2019.02/04 [Mon]
シャーシダイナモによるGS944風太郎号の煮詰め～蓄積したデータと比較することによって、マシンに潜む問題点を抽出して解決に導く
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シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について
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ショッピングカート：オリジナルオイル
私のGS944と同じＳＯＨＣエンジニアリング製７３ｍｍピストンを使っているのが、お友達の風太郎君です。先日のこの記事にてご紹介したとおり、シャーシダイナモによるセッティング作業を行ったところです。
MJ番手と空燃比値&後輪出力値の相関関係について検証し、その結果から様々な真実が見えて来る
この時、ＣＲ－Ｍ３３については、とりあえずに予想した１２５番というＭＪでは甚だしく濃い状態であることが判明し、最終的には１１５番まで絞ることで理想的な空燃比値を得ることができました。また、その状態は、リセッティング前と比較すれば、実走体感上においても相当に良いフィーリングになってもいたのです。
まず、このGS944風太郎号のスペックをご紹介しましょう。
・ＳＯＨＣエンジニアリング製７３ｍｍピストン
・旧ヨシムラレース用カム
・旧ヨシムラショート管
・ＣＲ－Ｍ３３
・ウオタニＳＰ－２ファクトリーまめしばオリジナルバージョン
・ＭＳＡ
基本的には、私のGS944に近似の仕様ですので、それと同等とまでは言わないにしても、近いパフォーマンスを発揮するはずですし、この時にはそれを期待しつつのセッティング作業でもありました。
さて、まずはこの時の作業内容について振り返ってご紹介しておきます。
ＣＲ－Ｍ３３については、とりあえず１２５番というＭＪを組み付けた状態でシャーシダイナモに載せて計測してみました。ちなみに私のGS944では１４０番程度を使いますので、これでもやや薄いのかも知れないという予測をしてはいたのですが、計測結果は下記のグラフのとおり、全開空燃比は１１台前半、中速域では１０を割り込むという、非常に濃い状態でした。後輪出力も７８．３ｐｓと、私のマシンと比較すると３０ｐｓも下回っています。
濃いのは明らかですが、パワーカーブ自体はさほど乱れのないものですので、私としては、これはキャブセッティングが濃いだけの問題ではないことを予測もしていました。
とりあえず、この濃い状態からベストの空燃比値にするべくキャブセッティングの見直しをしたところ、このグラフのとおり、全開空燃比は１３台前半というベスト値、中速域も適正な範囲に修正することができました。ちなみに、ＭＪ番手は１１５番まで絞ることとなりました。
得られた後輪出力は８１．６ｐｓと、当初よりも３ｐｓほどを上乗せすることができたのです。
この、キャブセッティング作業前後のカーブを重ねてみましょう。
このとおり、明らかな違いがありますし、それは全域に及んでいますので、通常であれば、これで万事ＯＫ、良いセッティングを見つけることができて良かったなどと万歳三唱することでしょうね。
しかし、９００ｃｃを超えるチューンド４気筒エンジン、マフラーが集合管になって点火系もＳＰ－２になっているマシンにＣＲ－Ｍ３３を装着した状態で、ＭＪが１１５番などというのはあり得ません。それは、ＺであろうがＧＳであろうがＣＢ－Ｆであろうが同じこと、何事にもおおよその相場というものがあります。
また、この風太郎号のエンジンは、圧縮圧力も１３キロ以上をマークするハイコンプハイチューンド仕様、それも昔のものとはいえ、レースカムが入っているのですから、どう少なく見積もってもリッター当たり１００ｐｓ以上を発揮しないはずがないのです。
そうすれば、最低でも９４ｐｓ、順当に行けば１００ｐｓはあっても全くおかしくありません。
エンジンにも、その仕様スペックに応じた相場というものがあります。
私のGS944のデータ、それも最もジェントルなサイレンサーにＫ&Ｎパワーフィルターを装着というおとなしい仕様のものと重ねてみましょう。
このとおり、２７ｐｓもの大差です。ご覧のとおり、空燃比値はほぼ同じですが、私のものはＭＪ番手が１３８番、風太郎号は１１５番です。
ほぼ同じスペックのエンジンで、こんな大きな違いが生じるというのは、何か大きな間違いがあるということになります。
私の見立てでは、問題の主因は、装着されている旧ヨシムラのショート管です。具体的にこれの何が問題なのかはさておいて、私は風太郎君に、とりあえず適正なマフラーに交換した上で再度のセッティングを行うことを提案しました。
ここまでが今年のお正月の出来事です。
さて、先日、風太郎君からマフラーを交換したので、再チャレンジしたいとの申し出がありました。
まずは、キャブセッティングなどはそのままにした状態でシャーシダイナモに載せて回してみましょう。
グラフをご覧ください。出力云々はどうでもいいのです。
キャブセッティングは全く同一、違うのはマフラーのみなのですが、ヨシムラショート管では１３前後というベスト値だったものが、計測範囲をスケールアウトするほどに薄くなりました。
まさに予想どおり、私のデータどおりです。先に、エンジン仕様に対するＭＪ番手には相場というものがあると書きましたよね。
ＭＪ番手を含めて、各パートをリセッティングした結果、全開空燃比は１３前後というベストに修正することができ、出力も１００ｐｓをマークするに至りました。
まさに予想どおり、相場どおりの結果というわけです。
計測中の排気音やパワーフィーリングも全くの別物になりました。
ビフォー&アフターを重ねて比較してみましょう。
出力では１８ｐｓ以上の差があり、全域で大差がついています。
整理すれば、この差は、マフラーを適正なものに交換し、それに合わせてキャブをリセッティングしただけ・・・
風太郎君は、このマシンを組み上げてから数万ｋｍを走っているのですが、まあ、これまではいったい何だったんだと叫びたくなるほどの違いを体感したのは言うまでもありません。なにせ、当初の状態から比較すれば、出力で２２ｐｓ、トルクで２キロ以上の違いがあったのですからね。
これでやっと、ＧＳ７５０のエンジンを９４４にチューニングアップしたことによって得るべきパフォーマンスを獲得できたというわけです。
以上のことでわかるのは、エンジン仕様に応じたパワースペックの相場、それに応じたキャブレターセッティングデータなどの経験値やデータがない場合、とりあえず問題なく吹け上がって走れているマシンの絶対評価はできないということです。
調子良く走っているから・・・とか、何かの作業ビフォー&アフターで良くなったから・・・などというのは、何の保証にもならないということです。
そういう経験値やデータを持たない人間が、如何にシャーシダイナモを使おうが、実走でテストランしようが、「これで完璧、ＯＫなんじゃないか、こんなものだよ」という根拠のない勝手な納得をするだけで、実のところはまだまだとんでもなく大きな余地があったということになります。
エンジンを始めとするハード部分のチューニングアップには相応のコストがかかります。
貴方のマシン、投資したチューニングコストに見合った、相場のパフォーマンスを得ていますか。
ご心配であれば、どうぞマシンを持ち込んでご相談ください。
小躍りしたくなるほどの好結果を確認することができるのか、はたまた愕然と失意に包まれることになるのか、それは単なる結果に過ぎず、私は遠慮なくそれを提示します。
貴方のマシンが相場に満たないものであるならば、それを回復するための算段を講じるしかないでしょう。
ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。
ショッピングカート：ブリスク
このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。
ブリスクプラグ
注目すべきインプレ集はこちらです。
ブリスクＬＧＳプラグのインプレ集
ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。
カワサキＺ系 装着＆セッティングサービス
カワサキニンジャ系 装着＆セッティングサービス
カワサキザッパー系 装着＆セッティングサービス
スズキＧＳ系 装着＆セッティングサービス
スズキ空冷ＧＳＸ＆カタナ系 装着＆セッティングサービス
スズキ油冷系 装着＆セッティングサービス
ホンダＣＢ－Ｋ系 装着＆セッティングサービス
ホンダＣＢ－Ｆ系 装着＆セッティングサービス
ＣＲ－Ｍキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
〒２５０－０８５２
神奈川県小田原市栢山（カヤマ）２９２５－３
ファクトリーまめしば
TEL ０９０－３３４２－１２３４
FAX ０４６５－４６－７０４１
mameshiba198@gmail.com
ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。
※ＣＲキャブレター関係
・Ｍノズル ４個 １６，０００円
・ＰＥＥＫ製リンクロッド ４個 ８，０００円
・低レートサブリターンスプリング １本 １，０００円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け＆セッティング工賃 ３０，０００～４０，０００円
注：スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。
※ＳＰ－２関係
・Ｚ用ＳＰ－２(Ver.FM) １セット ７９，０００円
・ＮＧＫパワーケーブル ４本 １１，２００円
・点火プラグ ４本 １，８４０円 （ブリスクプラグも選択可）
・上記装着セッティング工賃 １５，０００～２５，０００円
作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。
ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、ＣＲキャブレターに対するＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッド装着＆セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。
Ｍノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドの装着サービス
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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。
・Ｍノズル
価格：１個４，０００円
・ＣＲ－Ｍキャブレター
価格：１機 ２０２，０００円～
・強化フロントアクスルキット
価格：１セット ４３，０００円
・Ｖ－ＵＰ１６
価格：１個 ２６，０００円
・マルチスパークアンプ（ＭＳＡ）
価格：１個 ３８，０００円
・ルブロスプロメディック（オイル添加剤）
価格：１Ｌ ８，０００円
その他、レデューサー、ＮＧＣエキゾーストシステム、ＳＯＨＣエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。
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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com（★に@を入れてください）
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。
〒２５０－０８５２
神奈川県小田原市栢山（カヤマ）２９２５－３
ファクトリーまめしば
TEL ０９０－３３４２－１２３４
FAX ０４６５－４６－７０４１
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