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GSX750S2フルノーマルマシンのパワーチェックデータ

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP

ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル


※ シャーシダイナモの設置を完了して稼働テストを続けておりますが、現在は、オペレーターである私自身の習熟及びサービス展開の具体的内容について検討中となります。
よって、ユーザー様へのサービス開始については、改めてご案内させていただきますので、今しばらくのご猶予をお願いいたします。






いつも車の車検などでお世話になっている平塚のザキヤマこと山崎さんが耕運機2号ことGSX750S2に乗って遊びに来てくれました。
このマシン、当時の耕運機ハンドルを含めて完全フルノーマルマシンなのですが、こういう個体のデータは貴重です。
もう、生産から36年も経過した1983年式の旧車ですので、実走可能な好コンディションのフルノーマル車なんてそうそうあるものではありません。そういうマシンの実測データというのは、同系統エンジンを搭載するマシンのベンチマークとなるのです。
たとえば、同じエンジンを搭載するGSX750EやGSX750Sをベースにチューニングアップなどをした際に、そのチューニング作業が的確に行われているか、また、その結果がどれほどの数値差として反映されるのかを比較することができます。

さて、結果や如何に・・・
ちなみに、このマシンのカタログデータは下記のとおりです。
72ps/9000rpm
6.3kg-m/7000rpm

この時代、自主規制によって、各メーカー750ccマシンの出力は72psと一律になっていたのですが、実際の動力性能にはけっこうな差があったところです。その中でも、このGSX750EやGSX750Sは定地データ最速でしたので、実馬力はもっとあったのかもしれませんね。そういうことも含めて興味津々です。

P1270191.jpg

P1270190.jpg











計測結果は見事なものでした。

・後輪出力 73.59ps/8,890rpm
・後輪トルク 6.16kg-m/8,220rpm

GSX750S2.jpg






トルクカーブを見るとわかりますが、メーカー公表の最大トルク発生回転数は7,000rpmなのですが、実測では、そこからさらにひと山盛り上がって8,000rpm以上までトルク値が上昇しています。まあ、メーカー公表値は相当に三味線を弾いていたということです。
加えて、これは後輪出力ですので、メーカー公表値のカウンター出力と比較する場合、少なくても10%程度の駆動ロスが加わりますので、換算すれば80ps以上を出しているということも言えます。当時の定地データ最速マシンということが頷けるところです。
ちなみに、このあと、ホンダからVF750Fが出ることによって定地最速の座は譲ることになったのも懐かしいことです。そうそう、VF750Fもカタログデータは72psでしたが、実馬力はどれくらいあったんでしょうかね?

また、いくら保管状態やメンテナンスが良かったとはいえ、生産から36年も経過した古いマシンが、ノンオーバーホールでこれほどのパフォーマンスを維持発揮するというのも驚くべきことです。
なんという高品質、なんという高耐久性でしょうか。
この時代のマシンが今日でも愛され続けて現役で走っている理由はそういうところにもあるに相違ありません。

現代のマシンが、30年後に同じレベルを維持できているものなのでしょうか・・・












ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス




ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
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