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セロー250の初期化&チューニング その15~中古エンジンを入手して、エンジンの各データ取り準備を整える

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP

ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



このセロー250のエンジン、どうにも色気がないというか、そのフィーリングはいまひとつ芳しくありません。
いや、別に速くしたいとかパワーアップしたいとか、そういうことではなく、回るフィーリングがね・・・
もうちょっと単気筒エンジンらしい鼓動感というか、燃焼感というか、そういうフィーリングが欲しいのです。
マフラーやキャブをいじることでだいぶ良くはなったのですが、もっと良くなる余地はないのかと思っています。
排気ガス規制や加速騒音規制の足かせが厳しくなった時代のものですから、エンジン本体にも余地があるはずと考えているのですが、具体的には、もうちょっとコンプレッションを上げてみたらどうなのかとか、点火時期も遅いようなフィーリングに感じられるとか・・・
しかし、このエンジンに関するチューニングパーツは皆無に近いものですし、関連するエンジンデータ情報もありません。
サービスマニュアルを読んでも、最大進角値やバルブタイミングデータなども記載されていません。

このエンジンにどのような余地があるのか、そして何ができるのかを検討するためには、まずは、どのような構造になっているのかを確認し、それぞれの設定値がどういうものになっているのかを検証してみないとわかりません。
そう考えて、データ取りのために中古エンジンを入手しました。

P6150437.jpg






左側のカバーを取り外しました。
こちら側にバルブタイミング測定用の全円分度器を装着する方法を検証するとともに、点火用のピックアップ固定がどのような構造になっているのかを確認します。

P6150430.jpg






ピックアップはこのようなものです。
この取り付け部分を長穴にしてスライド調整することができれば、点火時期をいじることができます。
マニュアル上のアイドリング時のイニシャル値は、BTDC10°となっていますが、これは2バルブヘッドエンジンとしてはちょっと遅めです。BTDC15°くらいまで進めてみたいと思うのですが、それだけの振り幅があるでしょうか?

P6150431.jpg

P6150432.jpg






全円分度器の固定については、フライホイールを固定しているM10ボルトの頭を加工して、ここにM8のメネジを切ることにしました。
ここに全円分度器をM8ボルトで固定しましょう。

P6150433.jpg






クランクを回すときスパナをかけるスペースを確保するため、スペーサーカラーを製作します。

P6150434.jpg






このように取り付けします。

P6150435.jpg

P6150436.jpg






さて、これから各データを計測し、さらに腰上を分解してヘッド周り及びシリンダー&ピストンの構造や形状を確認しましょう。
何をどうするかは、それを見てから考えることにします。











ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス




ブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。
ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。
在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。


この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。


ショッピングカート


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集



CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発


価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
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