2018.02/07 [Wed]
Ｚ１のＣＲ２９にＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドを装着セッティング その１～事前コンプレッションチェックにて問題発覚
このアイコンをワンクリック願います。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
日々、新しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。
ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。
ファクトリーまめしば：WEB SHOP
ファクトリーまめしば：WEB SHOPのお知らせ
千葉県成田市のＫさんから、Ｚ１に装着されたＣＲ２９にＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドを装着してセッティングして欲しいとのご依頼をお受けいたしました。
抱えている問題は、中回転域から上が吹けないというもの・・・
とりあえず現車を拝見しないことには何とも言えません。先日、陸送にてマシンが到着しましたので、早速着手することとしましょう。
このＺ１、エンジンはショップさんにてオーバーホールして間がないもの、点火系にはウオタニＳＰ－２が装着されているところです。
エンジン本体がパリッとしていて、点火系もハイパフォーマンスなものが装着されているのですから、あとはキャブセッティングをきちんとすれば、気持ち良く走れるものになるはず・・・なのですが・・・
画像７５０
作業前に試乗してみました。
冷間時の始動性には問題ありませんし、そこからゆっくりと開けて空ぶかしする範囲ではきれいに吹けるのですが・・・
実走してみると、ゆっくりと開けていけば、開度４分の１あたりまではスムーズに加速してくれるのですが、開度２分の１から上は、ゆっくり開けても吹け上がりません。
また、開度４分の１あたりでも、ちょっと大きく開けて加速しようとすると、息をついてしまって加速してくれないという状態です。
う～ん、全域で薄いのは事実ですが、どうも原因はそれだけではなさそう・・・
果たして、キャブセッティングだけの問題なのか、各部をチェックしてみる必要があります。
この、装着されたＣＲ２９にＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドを装着して、いつものとおりササッとセッティングすればバリッと仕上がると思いきや、今回はそうは行きませんでした。
あらあらという感じですが、オーナーのＫさんも、全てを任せるとおっしゃってくださいましたので、引き受けた以上は、全てをしっかりと仕上げてやりましょう。
まずは、エンジンコンプレッションをチェックするため、点火プラグを外してみたところ、Ｂ８ＥＳが装着されています。
ウオタニＳＰ－２を含む、マイクロコンピューター制御のデジタルイグナイターを使用する場合、ノイズ干渉による誤作動を防止するため、点火プラグには抵抗入りを使うのがお約束です。
プラグキャップに抵抗入りを使えば、プラグは抵抗なしでも構わないという向きも存在するようですが、そんなことはありませんよ。
デジタル回路に対するノイズ干渉は、様々な要素によって症状が出たり出なかったりするものですから、ノイズ干渉の要因となる可能性のあるものに対しては、全ての対策をするのがセオリーです。
微妙な干渉によって、本来プログラムされた動作が阻害されたりすることもありますし、干渉を受けた場合の症状も、エンジン始動すらできなくなる場合から、走るには走るのだけれど、それは本来の状態ではないものになってしまうなど、非常に多様な形となって現れるのです。
ですから、できることは全て行う、ましてや、メーカーが指定している対策については、確実に履行するというのがセオリーとなります。
ウオタニＳＰ－２の説明書には、「抵抗入りプラグを使用」と明記されていますので、そはそのとおり守ることが重要になります。
そして、プラグギャップもスタンダードのままになっています
これも、ウオタニＳＰ－２では、１．１～１．３ｍｍに拡大することが指定されています。
ウオタニＳＰ－２を始め、点火系チューニングをした場合には、プラグギャップを拡大しなくてはならない・・・いや、正確に言えば、プラグギャップを拡大したいから、点火系をチューニングするのです。
大きなプラグギャップを設定することで、そこに長く太い放電柱を走らせ、周囲混合気と触れ合う面積を増大し、それによって着火性が向上します。
そして、この広いプラグギャップに確実に放電させるためには大きな放電エネルギーが必要になりますので、そのために点火系を強化チューニングするのです。
換言すれば、ウオタニＳＰ－２を装着したにもかかわらず、プラグギャップが標準の０．７ｍｍのままだったとしたら、ＳＰ－２を奢った意味がないということになります。
さあ、エンジンコンプレッションを計測してみましょう。
ここで問題が露見しました。
１～４番のそれぞれの気筒のうち、２気筒は１０キロ弱をマークしましたが、残りの２気筒は８キロに満たないという状態でした。
こうなった場合、まずチェックしてみるべきは、バルブクリアランスとなります。
エンジンオーバーホールして間がないからといって、きちんと調整されている保障などどこにもありません。
機械は現況が全て・・・
迷わずヘッドカバーを取り外しましょう。
ところで、このＺ１には、某ショップオリジナルのヘッドカバーＧＫが使用されていました。
これは、密着性や柔軟性に優れたグラファイト製です。この材質は、近年のエンジンには多用されているのですが、オイルリークを防止するという意味では非常に優れたものとなる反面、再利用はできません。
このように、ペリペリと分離してしまいます。
シリンダーヘッドカバーは、バルブクリアランス調整などの際には脱着するものですので、その都度において高価なガスケットを交換しなくてはならないとすれば、ちょっとコスト面では嬉しくありませんね。まあ、数千円のガスケット代なんて、全く気にしないというほどのセレブな向きはいいですけれど、一般的にはなかなかそうは行きません。
たとえば、Ｚのカワサキ純正品は、オイルパンやジェネレータカバーなどのガスケットについてはグラファイト製に仕様変更されていますが、ヘッドカバーやクラッチカバーなど、調整や整備において、比較的分解頻度が高い部分については、依然としてペーパーベースのものが使われていますので、メーカーも適材適所を考慮して使い分けているのでしょう。
ペーパーベースであれば、装着時にグリスなどを刷り込んでやれば、数度にわたって再使用することができます。
当然、純正品にてオイル漏れしやすいなどということもありません。
カムシャフトについては、正しく組み付けられていましたので、バルタイに大きなズレはありません。
さて、各バルブのクリアランスを計測したところ、やはり・・・
そして、調整作業を開始したところ、新たな問題が発覚してしまったのですが、それはまた後日に・・・
ブリスクプラグの本年第一便が入荷しました。
現時点では、全ての在庫がありますので、どうぞご注文をお願いいたします。
ご注文は、下記のショッピングカート、若しくはメールにてお願いいたします。
ブリスクＬＧＳプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。
ショッピングカート
このブリスクＬＧＳプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。
ブリスクプラグ
注目すべきインプレ集はこちらです。
ブリスクＬＧＳプラグのインプレ集
ＣＲ－Ｍキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
〒２５０－０８５２
神奈川県小田原市栢山（カヤマ）２９２５－３
ファクトリーまめしば
TEL ０９０－３３４２－１２３４
FAX ０４６５－４６－７０４１
mameshiba198@gmail.com
ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。
※ＣＲキャブレター関係
・Ｍノズル ４個 １６，０００円
・ＰＥＥＫ製リンクロッド ４個 ８，０００円
・低レートサブリターンスプリング １本 １，０００円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け＆セッティング工賃 ３０，０００～４０，０００円
注：スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。
※ＳＰ－２関係
・Ｚ用ＳＰ－２(Ver.FM) １セット ７９，０００円
・ＮＧＫパワーケーブル ４本 １１，２００円
・点火プラグ ４本 １，８４０円 （イリジウムプラグも選択可）
・上記装着セッティング工賃 １５，０００～２５，０００円
作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。
ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、ＣＲキャブレターに対するＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッド装着＆セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。
Ｍノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドの装着サービス
大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発
価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて
ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから５．５ｋｍ、所要１０分
・小田原厚木道路小田原東ICから５ｋｍ、所要１０分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩５分
地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
このアイコンをポチッとネ
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
新しくスタートする新生ファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。
・Ｍノズル
価格：１個４，０００円
・ＣＲ－Ｍキャブレター
価格：１機 １６５，０００円～
・強化フロントアクスルキット
価格：１セット ４０，０００円
・Ｖ－ＵＰ１６
価格：１個 ２６，０００円
・マルチスパークアンプ（ＭＳＡ）
価格：１個 ３８，０００円
・ルブロスプロメディック（オイル添加剤）
価格：１Ｌ ８，０００円
その他、レデューサー、ＮＧＣエキゾーストシステム、ＳＯＨＣエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです
ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com（★に@を入れてください）
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。
〒２５０－０８５２
神奈川県小田原市栢山（カヤマ）２９２５－３
ファクトリーまめしば
TEL ０９０－３３４２－１２３４
FAX ０４６５－４６－７０４１
mameshiba198@gmail.com
拍手もどうぞよろしく！！！！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
スポンサーサイト
- at 21:23
- [カワサキＺ系 装着＆セッティングサービス]
- TB(0) |
- CO(-)
- [Edit]
最新コメント