2016.09/06 [Tue]
Ｚ１０００ＬＴＤの初期化＆ライトチューニング その７２～全ての組み立て作業を完了しました
エンジンの搭載までを終えたＺ１０００ＬＴＤ、昨日から本日にかけて全ての組み立て作業を完了し、シェイクダウン走行までを行うことができました。
とりあえず大きな問題点などはなく、気持ち良い走行をすることができるのは確認できたところですが、リアホイールが１６インチから１８インチに変わるなどしていますので、車体姿勢から前後サスセッティング煮詰めはこれからの課題です。
しかし、ノーマルの130/90-16というバイアスタイヤと、新たに履くことになった150/65R-18というラジアルタイヤ、実際の外径差はわずかですので、今回のモディファイ前後でそう大きな姿勢変化はないのです。
まあ、それも狙っての選択でしたので、予定通りということです。
ちなみに、外径差は１２ｍｍ、半径で６ｍｍですので、その分だけリアサスの全長を短くしてやれば直立状態の静的姿勢は同じにすることができます。
ただ、タイヤプロファイルも変わりますので、静的姿勢を合わせれば全て完了というわけには行きませんが・・・
カスタムチューニングマシンは、シェイクダウンした時点がスタートです。
往々にして、組み上がって走り出すことができればそれで完成と認識されていたりしますが、そんな状態は、フルノーマルにも劣るアンバランス状態であることも少なくありません。
そこからいかにセッティングの煮詰めを進めるか、それは、これからの私自身の楽しみでもあります。
さて、完成です。
今回、新しく投入した部品類を中心にご紹介しましょう。
前後のビトーＲ&Ｄ製マグ鍛ホイールもお気に入りです。
フロントは１９インチです。
この１９インチのマグ鍛は、まだデリバリー数も多くありませんので、滅多に見ることはできませんね。
リアブレーキキャリパーは私のお気に入りであるブレンボラグビーですが、これは、ＣＰ２６９６などと違ってストリートリーガルなモデルですので、ダストシールを装備します。
ブレーキホースは、グッドリッジのステンレスフィッティングを使って自作です。
ぴったりとフィットさせつつ、好みの取り回しにするためには、自作以外の選択肢はありません。
そして、永井電子製のステッピングタコメーターです。
ほら、エンジン回転にきちんとレスポンスしてくれて気持ちいいでしょ。
私がこのＺ１０００ＬＴＤで目指すのは、マシン全体の上質感です。
それは、使用部品が高級とか、塗装を始めとする各部の仕上げがきれいということだけではありません。
街中から高速道路、ワインディングなど、どのようなシチュエーションで走らせようとも、常にマシン全体から上質なフィーリングがヒシヒシと伝わって来るようなものにしたいのです。
私は、日頃からキャブセッティング作業などのご依頼によって、実に多くのＺに乗ってきました。フルノーマルマシンからバリバリのカスタムチューニングマシンまで、そしてプライベートチューニングマシンからＺ専門ショップの手になるものまで、そのバリエーションは実に多岐にわたります。それぞれに特色や味わいがあるのは事実です。
このＺ１０００ＬＴＤは、それこそネジの１本まで私が完全分解し、その隅々にまで私の意思を反映して作った１台ですので、他のＺとは一線を画するようなマシンです。
そう、全てが私の好みを反映したもの・・・
ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、ＣＲキャブレターに対するＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッド装着＆セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
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