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ホンダグロムにウオタニSP-2ハイパワーコイルキットを装着


町内のご近所住まいのSさんは、筋金入りのニンジャ乗り、これまでにも、FCR37やウオタニSP-2、レデューサーなどを装着させていただきましたが、次はMSAを装着するんだなどと意気軒高なところです。
まあ、愛車のチューニングやセッティングを煮詰めることの楽しさを知ってしまいましたので、留まるところ知らずの勢いです。

そのSさん、セカンドバイクとしてホンダグロムを入手したのですが、すぐさまにオーリンズサスやブレンボキャリパーなどを装着、そして先日はレデューサーまでも投入したところです。
次なるメニューは・・・

先日、ふらっとやってきたかと思うと、
「ねえ、ウオタニさんがグロム用のパワーコイルキットを作ったみたいなので、それを投入してみたい・・・」

本日に入荷しましたので、早速装着となりました。
まあ、ご近所さんですので、すぐなんですね。

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ユニットはシート下に納めます。

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点火コイルは、専用キットですので、ノーマルコイルと置き換えるだけの簡単装着です。

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そうそう、先日に装着したレデューサーの効果についても、Sさんは大変に満足しているようですね。
エンブレが緩くなって乗りやすくなっただけではなく、エンジンの回りそのものが軽くなって、加速も良くなったと大絶賛でした。
まあ、シングルエンジンはクランクケース内圧が高めの傾向にありますし、このエンジン自体も、メーカーによるボアアップチューニングによって125ccの排気量を獲得しているものですから、排気量に対してクランクケース容量が小さ目傾向にあるのです。
だから、レデューサーがてきめんに効くということです。

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さて、完成しましたので、テストランしましょう。
ちなみに、エンジンを始動した瞬間に、明らかに排気音の張りが増して力強くなったのがわかるほどの違いでした。

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Sさん、戻って来るやいなや、ちょっと興奮気味でした。
発進時にクラッチミートした瞬間から、力強く押し出すフィーリングになり、そこから開けて行っても、全域で明確なトルクアップを果たしたということです。
そもそも、点火系というのは、コストダウンの標的になりやすいパートなのですが、こういう廉価なマシンは余計にその傾向が強いのでしょう。
なので、点火系チューニングが効く・・・
グロムにSP-2、とってもお勧めですよ。
難点は・・・見た目が変わらないということくらいでしょうか。









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