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GS750の定期基本整備を実施


どんなカスタムチューニングパーツを装着しようが、いかにサスやキャブのセッティングを煮詰めようが、その前提として基本整備がなされていなければ、全くの無意味なものになってしまいます。
そう、実に地味なこと・・・お金と手間暇はかかるけれど、見た目も全く変わりませんので、他人へのアピール度を重視するという向きには食指の動き辛いことなのでしょうね。
ファクトリーまめしばに持ち込まれるマシンの中にも、そういう整備不良車両は相当な確率で存在します。

さて、私の足代わり車兼ファクトリーまめしばの試乗車として大活躍中のGS750も、組み上がってからすでに15,000kmほどを走行していますが、その間にも都度にわたって基本整備を重ねています。
私は人一倍うるさくて神経質なライダーですので、自分のマシンは常にベストコンディションでないと納得できない性分なのです。
たまには、もっと鈍感になりたいと思ったりもしますが、これはもう性ですので如何ともしがたい部分・・・

先日は、GS750について、下記の基本整備を行いました。

・リアスプロケット交換
・前後タイヤ交換
・フロントホイールベアリング交換
・フロントフォークオイル交換



今回、リアスプロケットは、スズキ純正の鉄製を使いました。
耐久性という点においては、これに優るものはありません。
サイズは530-45Tです。

P5220066.jpg







前後タイヤは、これ以外の選択肢は考えられないというほどの、コンチネンタルクラシックアタックです。
比類なきグリップと旋回性、高い安定性と接地感、そして驚くべき耐摩耗性を持つという、従来のバイアスタイヤとは次元を異にするものです。
ちなみに、現状のタイヤは、前後ともに10,000kmまで引っ張りました。60km/h以下の速度域におけるわずかなシミー以外において、まだまだ十分なパフォーマンスを発揮していましたが、私はそれすら気に入りませんし、試乗車としても活躍中ですので、そういうわずかなネガも許すことはできません。
そして先日、ブレーキピストンを交換した際にフロントホイールの回り具合を確認しましたが、その時に、ホイールの回転にわずかな違和感がありました。
今回、ホイールベアリングに指を突っ込んで回してみたところ、ほんのわずかですがゴリ感がありましたので、迷わず交換です。

P5220065.jpg

P5220064.jpg






フロントフォークオイルも交換しました。
GS750のノーマルフォークは、オイル容量も少ないですし、インナーチューブ先端にスライドブッシュを持ちませんので、フォークオイルの劣化は非常に早い傾向にあります。
私は、3,000km毎に交換しています。
※ 備忘録
・アッシュ#58
・油面高さ 210mm
・PDバルブ リークスリット#4 イニシャル1.5回転

P5220067.jpg






完成です。
このあと、チェック走行しましたが、当然のごとく全てがシャキッとしたのは言うまでもありません。
また、それに伴って前後サス設定を微修正しました。
年がら年中、その時々のベストセットを求めてリセッティングをしていますので、これだけの基本整備をすれば、セッティング変更は必至のこととなります。
時々、自分の神経質ぶりがイヤになるのはこういう時ですね・・・

P5220068.jpg

P5220069.jpg





貴方のマシン、基本整備は大丈夫ですか。
もし、相当に怠っていたのであれば、ぜひ実施することをお勧めします。
ノーマルマシンでももちろんですが、高価なお金を使って作ったカスタムチューニングマシンであればなおさらです。
だって、気持ち良く走るためにチューニングしたのですから、こんな基本整備ごときの問題で本領を発揮できていないということになれば、何をかいわんやということになります。








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P1090323.jpg

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