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CB750FOUR、V-UP16&MSAの装着及びCR33にMノズル装着&実走セッティングを完了しました


この独立4本マフラー、ワイドオープン時にはこれぞ咆哮と言わんばかりのド迫力サウンド、そしてパーシャル時にはコロコロと軽く転がるギャロップフィーリング、まさにワンアンドオンリーの味わいです。
そして、可能な限り、それを際立たせるようにセットアップしました。




さて、昨日にご紹介したCB750FOURですが、バッテリーが入荷しましたので、仕上げの実走セッティングを行いましょう。

ところで、走行前の音出し&プリセットの時点で、アイドリングから低回転域での安定性に欠けることが判明しました。
スロー系セットを大きく振っても症状に基本的な変化が見られませんでした。
点火系もチューニングアップしていますので、残るはエンジン本体しかありません。
とりあえずタペットクリアランスをチェックしたところ、4番のインテークバルブのクリアランスがマイナスであることが判明しました。
そう、4番インテークバルブが閉まり切らない状態だったということです。
これでは安定するはずもありません。
バルブクリアランスを適正にした結果、アイドリングから低回転域も納得の行く状態にすることができました。

4ストロークエンジンにおいて、バルブクリアランスチェックは定期点検項目に掲げられている基本中の基本整備です。
ここに問題があれば、それはキャブセッティング云々以前の問題となります。
貴方の愛車、バルブクリアランスチェックはいつ実施しましたか?
記憶にないのであれば、早急に・・・

さて、仕切り直しの実走セッティングです。

P4143913.jpg


P4143912.jpg






最終的なセットは下記のとおりです。
MJ:120
JN:YY7#5
SJ:58
AS:7/8

CR33&Mノズルのセットとしては、JNストレート径とクリップ位置をやや薄めにしました。
JNをYY6にすると、開度8分の1付近から開けた際のトルク感は上乗せされる、つまり加速自体は良くなるのですが、あえて薄めにしたのです。
このCB750FOURのマフラーは、純正の4本出しです。Z1やZ2もそうなのですが、この独立4本マフラーの味わいは、低回転域低負荷域において、微妙に足並みが揃わないようなギャロップ感にあります。コロコロコロッと転がるようなフィーリングなのですが、これは集合マフラーにするとすっかりなくなってしまうという、独立4本出しならではの味わいです。
それを際立たせるためには、この低開度パーシャルから緩開する領域をややリーン気味にすることが重要です。

それでもなおかつ、これだけの吹け上がりを見せてくれますよ。
これは、ウオタニSP-2&V-UP16+MSA、そしてMノズルを合わせたトータルの効果ということです。








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P1090323.jpg

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