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CB750FOURに装着されたCR33をOHし、Mノズル等を装着


先日にご紹介したCB750FOURには、CR33が装着されています。
このマシン、エンジンは836ccまでボアアップチューニングされていますが、それでもなお、ややオーバーボア気味なのは否めないところです。
しかし、点火系を究極までチューニングアップし、Mノズルを装着の上で私がセッティングを煮詰めてやれば、問題ないレベルまで追い込むことができるのです。
これまでに様々な実験テストを重ねていますので、排気量に対してオーバーボアキャブレターを装着した際に行うべきセッティングノウハウも蓄積済みです。
ちなみに、私のZ1000LTDは、排気量1015ccにもかかわらず、CR-MB35を装着しているんですよ。

持ち込まれた状態で試乗しましたが、そのセッティング状態はまるでダメな状態です。
スロー系が濃すぎてかぶり気味であることでアイドリングを維持することができず、JNストレート径が薄すぎることで、開けても十分な加速が得られないという、ダメなCRセッティングの典型と言うものでした。
そして、ノンメンテナンスによって、各部がひどく汚れた状態・・・

それを分解OHし、Mノズルを組み付けた上でプリセットを行いました。

P4123899.jpg

P4123900.jpg






このCR33、使用距離はさほど多くないようで、摩耗などは見られませんでしたので、OHによって完全な状態にすることができました。

そして、カチカチに硬化したインシュレーターを新品に交換します。
これも、重要な基本整備です。

P4113892.jpg







スロットルワイヤーは、ファクトリーまめしばオリジナルのULFスロットルワイヤーに交換です。
そして、スロットルワイヤーの取り回しも大きく変更して適正化します。

P4113893.jpg






CR33の装着を完了です。

P4123902.jpg






いつものとおりですが、軽くスムーズな作動状態であることを確認します。







さて、ここで音出しして走行前プリセットに移行するところですが、バッテリーが死亡状態ですので、まずはここで中断、バッテリーが入荷次第に作業再開しましょう。





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作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
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