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CB750FOURにSP-2&V-UP16+MSAを装着


静岡県浜松市に在住のCさんは、熱烈なCB750FOURマニアなのです。
実に貴重なCB750FOURを2台も所有し、そのいずれも実走車として使い倒しておられます。
量産車としては初の並列4気筒エンジンを搭載したこのマシン、その後、この形式を採った後続車が、ジャパニーズスタンダードとして世界のオートバイシーンを席巻したことを考えれば、これがいかにエポックだったかがわかるでしょう。
カワサキZですら、その踏襲と言わざるを得ないのですから、CB750FOURなくして、今日の日本製オートバイはなかったと言っても過言ではありません。

今回、Cさんから依頼を受けた内容は下記のとおりです。
・ウオタニSP-2装着
・V-UP16&MSA装着
・CR33のOH&Mノズル装着セッティング

もう、私の記事を熟読し尽くしているCさんにとって、その効果は確信されたものであり、あとは実現するのみということにて、先日、マシンを持ち込みくださいました。
私としては、その確信的期待にお応えするのみ・・・

まずは、SP-2の装着です。
このCB750FOURというマシン、ドライサンプのオイルタンクが右サイドカバー内を占拠していますので、装着場所の検討に難儀しますね・・・
また、ホンダのバイクって、どうにも整備性がいまひとつという難点がありますので、けっこう苦労します。

P4113890.jpg




ユニットは、バッテリーケース下に装着することとしました。

P4113894.jpg







SP-2コイル&NGKパワーケーブルの装着も完了・・・
このマシン、プラグ交換もチョイとコツが必要です。

P4113897.jpg






SP-2のキットに含まれるパルスローターとシグナルジェネレーターも装着完了!!
ところで、このローター形状に加えて、このピックアップを使っているということは・・・・ナイショ・・・ただの独り言ですから気にしないでください。

P4113898.jpg






そして、V-UP16&MSAについては、キャブレター後方にアルミプレートで装着ブラケットを製作して装着しました。
難しいわけではないのですが、チョイと面倒ですね。

P4113896.jpg






さて、ここまでこぎつければ、あとは配線作業をするのみです。
頑張りましょう!!
Cさん、楽しみにしていてくださいね。


PS:静岡市のDさん、本日は遠いところをおいでいただき、ありがとうございました。私も実に興味深い作業を楽しく行うことができました。
またお会いすることを楽しみにしています。








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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

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P1090323.jpg

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