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GS1000SにCR-M33&SP-2(Ver.FM)を装着~装着及び実走セッティング完了


さて、先日にご紹介したGS1000Sの作業を開始しましょう。
まずは、SP-2(Ver.FM)の装着にあたって、シグナルジェネレータとパルスローターをGSX1100S国内仕様車のものに交換します。
これは完全ボルトオンです。

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SP-2装着にあたって極めて重要、決して忘れてはならないのが、このプラグギャップ調整です。指定値である、1.1~1.3mmまで拡大します。
これをしなかったとしたら、SP-2装着の価値が半減してしまうほどですので、必ず履行してください。
たとえプロショップによる装着作業であったとしても、これをやっていないケースが散見されますので、すでに装着されている方も要チェックです。
「そんなのやらなくても変わらない・・・」などという御仁がいたとすれば、それはガソリンエンジンの点火について全く理解できていない証となります。

P3293827.jpg







CR-M33も組み立てを完了しています。
・PS追加加工
・Mノズル
・PEEK製リンクロッド
その他、あらゆる箇所についてノウハウを投入しながら緻密に組み上げています。

P4013841.jpg

P4013842.jpg






SP-2コイル&NGKパワーケーブルも装着完了です。

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あらかじめお聞きしているエンジン仕様に合わせてプリセットを済ませていますので、ガソリンを通して音出し、走行前セッティングを行います。

P4053869.jpg







ポンと装着してこのレベルです。
また、セッティング以前に重要なことが、軽くスムーズな作動性の実現です。
スパッと開いてパシャンと戻る、これくらいのレベルが必要となります。






予想プリセットのままで実走可能な状態ということを確認しましたので、そのまま実走セッティングに入りましょう。このままでも全く問題なく走れますけれどね・・・

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作業前とはまるで別物のようになりました。
オーナー様のインプレが楽しみなことです。









ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

P1090323.jpg

P1090324.jpg

価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
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ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
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