2016.02/26 [Fri]
ＣＢ１１００ＲにＶ－ＵＰ１６＆マルチスパークアンプ（ＭＳＡ）を装着セッティング、そして装着済のＣＢ－ＭＢ３５もリセッティング
隣町の伊豆の国市にお住まいのＨさんは、筋金入りのＣＢマニアなのです。
ＲＳ１０００レプリカのＣＢ１１００Ｆをさんざんにいじり倒しているのですが、このマシンにもＣＲ－ＭＢ３５やＣＲ－Ｍ３３などを装着させていただきました。
そう、口径違いのＣＲ－Ｍを楽しんでいただいているのです。
そのＨさん、今度は素晴らしいコンディションのＣＢ１１００Ｒを入手したのですが、こいつにも早速ＣＲ－ＭＢ３５を装着・・・
もう、キャブレターはこれ以外には考えられないというほどのほれ込みようです。
すでに５００機近くを製作したＣＲ－Ｍキャブレターですが、このようにして、お一人で複数機を入手いただいているというケースも枚挙にいとまがないほどになっています。
まあ、こんな高価なものを２機も３機もご購入くださるのですから、それは満足の証、それがＣＲ－Ｍキャブレターのパフォーマンスということです。
今回は、これもＨさんのお気に入りパーツである、Ｖ－ＵＰ１６＆ＭＳＡの装着をさせていただきました。
これがＨさんのＣＢ１１００Ｒです。
各部のコンディションも抜群のマシンです。
このＣＲ－ＭＢ３５、高回転域では突き抜けるように痛快に吹け上がり、アイドリングから低回転域ではしっとりと落ち着いた扱いやすさを持ちます。そのワイドレンジかつ開けやすく気持ち良いフィーリングはスタンダードのＣＲキャブレターでは望むべくもなく、そしてＦＣＲやＴＭＲのような急かされる感もありません。
まさに、ジェントル＆エキサイティング、そして気持ち良く乗りやすい・・・これは、味わった人にしかわからないものですし、既存のどんなキャブレターとも異なる独自のフィーリングです。
それゆえの累計５００機ということです。
ユニットの配置はＨさんの考案と製作によるものです。
すでに装着済みのウオタニＳＰ－２の配線を加工し、Ｖ－ＵＰ１６＆ＭＳＡを接続します。
以前にも書きましたが、ＣＢ－Ｆ系マシンのノーマル点火系は、極めて能力の低いもの・・・
同時代の他社製マシンと比較しても、なぜホンダはこんな点火システムにしたのか、理解に苦しむほどです。たとえば、点火系に供給している電流値は、１Ａにも満たないほど・・・
こんな少ない点火エネルギーでまともに燃やすことなどできるはずがありません。
もう、ＣＢ－Ｆに乗るならば、とにもかくにも、何をするより先にＳＰ－２を装着するのが鉄則です。ノーマルと同形状のリプロ品も能力は・・・
また、この気温の低い時期にもかかわらず、夏場にセットしたままというＣＲ－ＭＢ３５について、明らかに薄い症状が出ていましたので、ついでにリセッティングを行いました。
まあ、冬場におけるＣＢ１１００Ｒ＆ＣＲ－ＭＢ３５のデータはありますので、悩むこともありません。
ＪＮストレート径とＳＪ番手をリセットしました。
最終的な仕上がりに、Ｈさんも大満足をいただきました。
先ほどお電話をいただきましたが、帰途の道中は笑いが止まらなかったそうな・・・
動画でもご覧ください。
残る課題はマフラーですねぇ・・・
ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、ＣＲキャブレターに対するＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッド装着＆セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。
Ｍノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドの装着サービス
大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発
価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
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ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。
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価格：１個４，０００円
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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
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