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GS1000(GS1207)コンプリートエンジンの腰上組み立て


遠く沖縄にお住まいのOさん宛の業務報告です。
本日、シリンダー及びシリンダーヘッドの組み付け及びバルブタイミング調整までの作業を完了しました。
完成までの間、今しばらくお待ちください。

コンロッドにピストンを装着し、シリンダーの挿入までを完了です。

P2233541.jpg






これが、SOHCエンジニアリング製77mmピストン、排気量は1207ccですので、超ド級のパフォーマンスが期待できます。
シリンダーヘッドを組み付けてしまうのが惜しいですね。

P2233542.jpg






シリンダーを仮締めしたのちに、カムチェーンを保持しながらクランクをゆっくりと回して確認します。
もちろん、問題はありません。






合わせ面を脱脂したのちにヘッドガスケットを載せますが、このときにダウエルピンを忘れないように・・・

P2233545.jpg






このヘッドガスケットは、ノーマル品をベースに内径を拡大したものですが、このとおりピッタリです。まあ、専用サイズに加工しましたので当然ですけれどね。

P2233546.jpg






シリンダーヘッドを載せたのち、規定トルクまで2回に分けて締め付けます。

P2233547.jpg






これまたスペシャルなカムシャフトを組み付けます。
どんなカムなのか・・・それはまたいずれの機会に・・・

P2233548.jpg






そしてバルブタイミングを計測した上で調整します。
ちなみにこのカムシャフト、1mmリフト時のオープン&クローズタイミングから計算値として割り出したロブセンター値と、最大リフトポイントにて実測したロブセンター値がピッタリ一致しました。それだけの高い精度で造られている証ということです。
ちなみに、計測データは下記のとおりです。
・IN:18-47.5 LC:104.75
・EX:50-13 LC:108.5
カムチェーンの初期伸びがおさまれば、106-107あたりに落ち着くことでしょう。

P2233549.jpg






Oさん、もうあと一息ですので、しばしお待ちください。







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P1090323.jpg

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