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Z1000LTDの初期化&ライトチューニング その50~ホイールベース&キャスター角の実測値


Z1000LTDの車体周りディメンションとアライメントをモディファイし、高い安定性と運動性を両立させようと試みているところです。
具体的には、これまでにご紹介したとおり、フレームのネック角度を寝かせてキャスター角を増やすとともにトレール値を大きく取り、さらにはスイングアームを30mm長く、剛性も高いGS1000ノーマルスイングアームに交換するというものです。

さて、これらの作業によって、ホイールベースがどれくらいの値になったのかを実測してみましょう。

P2173514.jpg






ご覧のとおり、実測で1,545mmという値になりました。

P2173515.jpg





現状のキャスター角も実測してみましょう。
28度です。

P2173516.jpg






ちなみに、Z系各車両の値は下記のとおりです。
※ まめしばZ1000LTD
 1,545mm 28度

・Z1
 1,500mm 26度
・Z1R
 1,500mm 25.5度
・Z1000MK2
 1,480mm 25度
・Z1000LTD
 1,505mm 25度
・Z1000J
 1,530mm 28.5度
・Z1100GP
 1,565mm 28.5度
・GPz1100
 1,550mm 28度
・Z1000R1
 1,520mm 27度
・Z1000R2
 1,540mm 27度
・Z1100R
 1,530mm 27度


そう、Z1000J系の各マシンとほぼ同じ値になったということです。
カワサキは、スーパーバイクレースのベース車両として開発したJ系各マシンにおいて、安定性と運動性を高めるべく車体周りディメンションやアライメントを変更、いや、進化させたのですが、私が狙ったのはまさにこれだったのです。
さて、もう少しでシェイクダン走行に入ることができますので、どんな操縦性を獲得したのか、楽しみなことです。
期待に胸が膨らんでワクワクするのを抑えることができません。






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