2016.02/02 [Tue]
ＧＳ９４４復活プロジェクト その６２～カムスプロケットの長穴加工
ハイカムを組んだり、ヘッドやシリンダーの面研磨を行った場合には、きちんとバルブタイミングを計測して狙った値にセットすることが重要です。
また、仮にノーマルカムであってもそれは同様のこととなります。各部品には公差というものが存在しますので、ただ組んだだけではバルブタイミングを設計値にすることができないからです。
さらには、バルブタイミングというものは、キャブレターや点火時期などと同様に、セッティングパートのひとつですので、ある意図をもって調整することによって、エンジン特性を変化させることができるのです。
バルブタイミング調整の具体的な方法は割愛しますが、それを実施するためには、あらかじめカムスプロケットの取り付け穴を長穴に加工しておく必要があります。
また、リフトの高いカムシャフトを組むためには、カムスプロケットの中心穴に切欠きを設けておかなくては、カムシャフトにカムスプロケットを取り付けること自体ができません。
まずは、中心穴に切欠きを設けます。
次に、取り付け穴を長穴に加工します。
クランクシャフト軸において１０度振るためには、カムスプロケット上では半分の５度になりますので、それも考慮した上で、必要な範囲について長穴にします。
今回は、進める方向に１０度、遅らせる方向に６度ほどの調整幅を持たせました。
カムシャフトを回転方向にスライドさせるためには、カムスプロケットに張り付けてあるゴムダンパーの干渉部分も削ってやる必要がありますので、必要部分にマーキングします。
さて、完了です。
中心穴の切欠きもこのような感じです。
こうしておかないと、取り付けることができないということがわかりますよね。
加工の終わったカムスプロケットをカムシャフトに取り付けてみて、問題がないかどうかを確認します。
ほら、こういう風にスライドさせて調整するのです。
あらかじめこうしておかなくては、エンジンを組んだあとにバルブタイミングを調整することができません。
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