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GSX1200Sのモディファイセッティング その5~実走によるセッティング煮詰めを完了


さて、長らく手をかけてきたGSX1200Sですが、いよいよ完成となりました。

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油冷用NGCエキゾースト、エキパイ径は54mmの極太ですので、あり得ないほどの大迫力です。
しかし、この形は、見た目重視のギミックなどではありません。
NGCジャパンの小林さんが、自ら理想のマフラーとして煮詰めた結果の形です。
かつて、油冷GSX-Rのレーシングマシンが世界中のサーキットを席巻した時代、ヨシムラやスズキワークスマシンなどに装着されていたマフラーは、小林さんの手になるものでした。そう、デュプレクスサイクロンなんていうのもありましたね。
シュワンツやポーレン、辻本選手などが大活躍しました。
そして、現在においても、某有名カスタムショップが販売する、油冷用チタンエキゾーストは小林さんが製作しています。
その小林さんが自らのブランドマフラーとして製作デリバリーしているのですから、それらをも凌ぐ完成度を持っているのは当然のことなのです。

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CR-M33の実走セッティングも完了しました。
PS追加加工によって、セルに触れた瞬間に始動し、微塵の揺るぎもないほどのアイドリング安定性を持ちます。
そこからスロットルを開けて加速に入れば、ドンツキなどとは全く無縁なほどショックレスにジュワバビュ~ンとばかりに加速トルクが立ち上がります。
その快感は、CR-Mキャブレターでなければ味わうことはできません。

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その他にも、GS/GSX用SP-2(Ver.FM)の極めて緻密な3次元マップ点火制御、そしてV-UP16にMSA、さらにはレデューサーまで投入していますので、振動も少なく、スムーズ&パワフルなエンジンとなりました。
油冷特有のズ太く芯が通ったフィーリングをさらに増強することができます。
また、油冷のネガのひとつである振動についても、これが油冷かと思うほどに激減していますので、オーナーのHさんも満足してくれるに違いありません。






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