2016.01/18 [Mon]
ＧＳＸ１２００Ｓのモディファイセッティング その１～各部の検証作業とメニュー策定
ＮＧＣジャパンの小林さんから、
「マフラーは出来たから、あとはよろしくね！！」
なんて感じで引き継ぎを受けたのがこのマシンです。
油冷エンジンを搭載した、イナズマ１２００ベースの刀コンプリートマシンです。
すでに、小林さんによって、こんなド迫力のＮＧＣエキゾーストが製作、装着されています。
オーナーは京都府に在住のＨさんですが、とにかくロングツーリングなどにおける疲労低減と街中での扱いやすさを追求して欲しいという、明確ながらもざっくりとした、ある意味では私の技量を試されるような課題を申し付けられました。
このマシン、今日に至るまでには様々な苦労の経緯もあるようですが、それを払拭して余りあるほどの結果を示して見せましょう。
お預かりしたのち、いくつかのシチュエーションにてチェック試乗をしてみましたが、大きな問題点は２点でした。
まずは、装着されたＴＭＲの動作が極めて不安定なのです。
アイドリング近辺から２～３，０００ｒｐｍあたりで回転が安定せず、場合によっては、アイドリングが１，０００回転から２，０００回転の間で上下したりします。
まあ、ＴＭＲには良くある問題症状ですね。
また、スロットルパイプも巻取径が４２ｍｍもあるものが使われていて、全閉から全開までの開度が極めて少ないという、まるでオンオフスイッチのような設定になっているのです。ＴＭＲを使うときには、巻取径２８ｍｍという、最もロースロになるものを使わないとね・・・
これについては、Ｈさんから、より扱いやすいＣＲ－Ｍキャブレターに交換して欲しいということでしたので、それにて解決、スロットル周りからキャブセッティングまで、バッチリと仕上げてやりましょう。
もうひとつの問題点は、前後のサス設定です。
リアはガチガチでストローク感が全くなく、フロントは１Ｇでストロークの半分ほどが入ってしまうほどで、ちょっと荷重がかかるとフルボトムするという、極めてアンバランスな状態にあります。
先のＴＭＲの状態と併せて、ちょっと恐怖感すら覚えるほどのマシン状態です。
チューニングパーツは、組み付けて形になったところがスタート地点なのですが、それにしても、現状は相当なアンバランス状態です。
最初からこういう設定だったのか、前オーナーによるセッティング変更の結果なのかはわかりませんが、いずれにせよ要リセッティングということに間違いはありません。
Ｈさんと様々な打ち合わせをした結果、点火系については、ウオタニＳＰ－２、Ｖ－ＵＰ１６、ＭＳＡなどを装着して欲しいということでしたので、まずはその検討を開始しましょう。
ちなみに、イナズマ１２００用の設定はないのですが、私がすでにデリバリーしている、ＧＳ／ＧＳＸ用ＳＰ－２(Ver.FM)を使うことができますので、このフルキットをモディファイして装着することにしました。
私のＧＳ／ＧＳＸ用(Ver.FM)、実は油冷にも適合させることができるんですよ。
各部が造りものによって構成されたスペシャルマシンですので、分解にも気を遣います。
また、サービスマニュアルなども存在しませんので、復元する際に間違いがないように、分解しながらメモや画像にて構成を記録しておく必要があります。
なんとか配線については把握することができましたので、これから具体的な装着方法について検討を進めましょう。
ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、ＣＲキャブレターに対するＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッド装着＆セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
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