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Z1000LTDの初期化&ライトチューニング その35~エンジンの組み立てから搭載までを完了しました


Z1000LTD製作に取り掛かっていますが、お客様のマシン作業の合間のことですので、なかなか思うように進めることができません。
先日、やっとエンジン組み立てから搭載までを完了させることができました。

これが組み立てするエンジンパーツ類ですが、全分解状態ですので、けっこうな数量になりますね。
全ては洗浄や塗装などの下準備を整えたものとなります。あとは組み立てるだけ・・・

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Zエンジンのエキスパートである、k2k2さんの手によって、これから組み立てスタートとなります。

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アッパークランクケースにクランクシャフトを載せます。

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次にミッションを載せます。

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クランクを載せる際に、カムチェーンを通しておくことを忘れないように・・・
使うのは、アドバンテージ製のDIDカムチェーンとなります。

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合わせ面に液体ガスケットを塗布したらば、上下ケースを合わせます。

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コンロッドにSOHCエンジニアリング製70mmピストンを装着します。
ノーマルボアながら、この現代的設計の軽量ローフリクションな最新ピストンによって、40年前のZエンジンがどんな変貌を見せるのかが楽しみです。

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各気筒のピストンリングまでがスリーブに入りました。
ここまで来れば一息ですね。

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こんな風に、軽く叩きながら落とし込んで行きます。








シリンダーを仮止め用の治具で固定した状態で、フレームに搭載します。
この程度の状態であれば、さほど重くはありませんので、比較的容易に積むことができるのです。

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カムチェーンローラー類は、全てアドバンテージ製のフルキットで構成します。
これは、高回転域まで確実にカムチェーンをコントロールし、耐久性も十分なものとなります。

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カムシャフトはノーマルを使いますが、コマ数を間違えないように慎重な作業が必要です。
また、きちんとコマ数を合わせたとしても、ローラーやカムチェーンテンショナーを装着するまではクランクを回してはなりません。
そこで回してしまえば、必ずコマ飛びを起こしてずれてしまいます。

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さて、カムシャフトの装着までを完了しました。

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ここまで来ると、先が見えて来ますよね。
実に楽しみなことです。

さて、あとはバルブクリアランスを確認し、バルブタイミング調整へと進みましょう。






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