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Z1にSP-2(Ver.FM)を装着し、CR29にMノズル&PEEK製リンクロッド組み込みセッティング


昨晩、夜なべして取り組んだZ1ですが、本日、晴れ間を見て実走セッティングを済ませましたので、その作業についてかいつまんでご紹介しましょう。

まず、このマシン、点火系のトラブルとCRキャブレターの劣化によって、ちょっとまともに走れないほどの不調に陥っていました。
とりあえずお預かりしてコンプレッション計測した結果、おおむね7~8kg/cmほどはありましたので、エンジン本体に大きな問題はないと判断したのです。
あとは、ウオタニSP-2(Ver.FM)を装着し、CR29をオーバーホールの上でMノズルセッティング等を行えば、バリッとした調子にすることができるに違いありません。

まずは、キャブレターと点火系をそっくり取り外します。

P9091926.jpg






使用する点火プラグはNGKのBR8ES-11です。
もちろん、ウオタニさん指定のとおり、プラグギャップを1.3mmまで拡大します。
そして、カジリ防止のためにスレッドコンパウンドを塗布することも忘れてはなりません。

P9091927.jpg






使用するプラグコードは、これ以外にはありえないというほどに私が信頼する、NGKパワーケーブルです。
仮装着の上で長さや取り回しを検討して、きれいに装着することも心掛けています。

P9091929.jpg

P9091930.jpg






メインハーネスから出ているイグニッション電源の端子が劣化して腐食していましたので、マイクロリューターで修正研磨します。
ここは、点火コイルやイグナイタユニットの元電源になるところですので、接触不良や抵抗によるロスを確実に防ぎたいものです。
こういう細かい作業が重要ということ・・・

P9091931.jpg






ひどく汚れていたCR29の洗浄OHも終えて、作業完了です。

P9091932.jpg







このマシン、見た目外見は相当にへたっているのですが、実は中身バリバリでした。
そして、排気量に対してスモールボア傾向のCR29ですので、アイドリングから中速域までのズ太いトルク感は絶妙です。










ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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P1090324.jpg

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