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ホンダCB1100Rの快感化チューニング その3~NGCエキゾーストのワンオフ製作と完成のご報告


スロットルをワイドオープンすれば、レブリミットまでバオ~ンと勢いよく吹けるなどというのは当然のことなのです。そんなことよりも、ストリートユースにおいては、街中のストップ&ゴーや交差点右左折時におけるスムーズで安定した扱い易さや微速一定速度での回転落ち付き具合などのドライバビリティー、そして低振動などの、いわゆる過度特性の方がはるかに重要です。
そして、これらを満足させるためのセッティングというものは、非常に手間暇とノウハウを要するのです。
人間が乗って気持ち良いと感じるというのはどういうことか・・・私は、それを真剣に考えています。

小林さんの製作するNGCエキゾーストも、そういう過度特性に優れているのですが、これを実現するために、どれだけの時間を費やしたか・・・

このCB1100Rは、ステップ周りが変更されていますので、テールパイプは現物合わせのワンオフ製作させていただきました。
せっかくスペシャルなマシンなのですから、細かいところまでピシッと決めたいですからね。
ちなみにエキパイ径は47.5mmですが、これは規格品にはありませんので、パイプから製作したんですよ。普通のマフラー屋さんでは全くもって不可能な芸当です。
希代のマフラースペシャリストの小林さんは、パイプから作ってしまうんです。

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そして、この寸分の隙もない仕上がりをご覧ください。

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マフラーの変更に伴い、実走にてキャブセッティングと点火時期セッティングをやり直し、このような満足できる仕上がりとすることができました。
平たん路なら5速1,000pmでスルスルと走れ、そこからスロットルを開けてもスムーズに加速します。
交差点四つ角を3速1,0000rpnでスルリとターンできます。
そして、2~3速でワイドオープンすれば、シートカウルがメリメリいうほどの加速Gを味わうことができるのです。
これは、CR-MB35、SP-2、MSA、V-UP16、レデューサー2丁がけ、そしてNGCエキゾーストという、私が推奨プロデュースする各部品が、互いに協調し合いながら実現する、相乗効果の結果ということです。
まあ、私としては目論見通りですね!!







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