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CB750KにウオタニSP-2を装着


ここ最近になって、ウオタニさんは、SP-2対応車種の拡充を積極的に進めています。
そのうちのひとつが、世界初の量産4気筒マシンであるホンダCB750Kです。
本日は、千葉県にお住まいのIさんからマシン持ち込みによる装着作業のご依頼をいただきましたので、早速作業を進めましょう。
装着に関する基本的な作業は、これまでにも多数をご紹介してきたZ用などと変わるところはありません。

点火コイルを仮装着し、プラグコードの取り回しや長さを決定し、スマートな装着を心がけます。
CB-Kの場合、プラグ周りのスペースが厳しいので、作業はチョイと面倒です。

P7101411.jpg







CB-Kの場合、ノーマル点火系がポイント式ですので、ピックアップ及びパルスローターも含むキット内容になっています。
そして、ノーマルのメインハーネスは一切使うことなく、点火系について、完全別ハーネスで構成することとなりますので、信頼性や耐久性も大幅に向上するのです。
まあ、その点においては、Z用やGS/GSX用のVer.FMも同様ですが・・・

ノーマルのポイント周りを全て取り外し、キットのものに交換します。

P7101412.jpg






ピックアップ周りの装着を完了しました。

P7101413.jpg







その他、ユニットの装着場所にもひと工夫が必要でしたが、これもなんとかクリアすることができ、無事に装着を完了です。

P7111414.jpg







オーナーのIさんを含めて実走テストの結果・・・
もう、これは当然ですが、50年近く前の設計エンジンとは思えないほどのスムーズさと安定性をもって、エンジンは別物のように回ります。
古き良き名車に、最新の点火システムの組み合わせ、ガンガン走らせたいと考えるなら、これは絶対の選択です。









※GS1000用73mmピストンキットを再製作することとしました。
詳細はこちらをご覧ください。


GS1000用73mmピストンキットの再製作について






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作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
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たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

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P1090323.jpg

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