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GS750のエンジンオーバーホール計画 その21~6か月点検(シリンダーヘッドのトルクチェック)


愛車のメンテナンスについて、どういうわけかおろそかになりがちなのが、メーカー指定の定期点検項目です。オイル交換やタイヤ、チェーンの点検もこれに含まれますが、それ以外にも少なからぬ項目が設けられています。
これらは、設計製造したメーカーが、マシンの調子や耐久性などを維持するために必要なこととして指定していることですので、きちんと守るのが原則となります。
どうも、カスタムチューニングショップを始め、ユーザー諸氏も忘れがちなことと感じるのは私だけなのでしょうか・・・
ノーマルエンジンでも然るべきなのですから、チューニングエンジンなどではことさらに重要になるのは当然のことです。
これをせずして、キャブセッティングがどうのとか言ってもねぇ・・・

ファクトリーまめしばの足代わり社用車兼試乗車として大活躍中のGS750も、エンジンフルオーバーホールから8か月が経過し、その間の走行距離も9,800kmとなりましたので、定期点検項目に従って、各チェックメンテナンスを実施することとしました。

このエンジンをフルオーバーホールした経過詳細はこちらにまとめてありますので、ぜひご覧になってください。
ごく普通、そして丁寧にオーバーホールしただけであり、特別なことは何もしていません。そして、これはチューンドエンジンを組む作業と何ら変わりないこと・・・

GS750エンジンのオーバーホール


まずは、シリンダーヘッドのトルクチェックです。
この項目ですね。

P1090760.jpg





慣らし終了後の700km時のトルクチェックについては、こちらに記事掲載していますので、どうぞご覧になってください。
きちんと組み立てたエンジンでも、700km程度の走行によって、これだけ締め付けトルクは抜けてしまいます。
そのまま放置すれば、オイル漏れやシリンダーヘッドの歪み、そして、ハイコンプハイチューンドエンジンなどでは、ヘッドガスケット吹き抜けなどにつながります。
だからこそ定期点検項目になっているのです。

700km走行時のトルクチェック





12本のスタッドボルトを締め付けているナットについて、いったん全て緩めた後、規定トルクで締め直しをします。

P7011349.jpg






ご覧ください、700km走行時に締め直したにもかかわらず、マーキングはさらにずれているのがわかりますね。
この分だけ緩くなっていた証左です。

P7011350.jpg

P7011351.jpg






何事も、基本をおろそかにしてはならないということです。






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詳細はこちらをご覧ください。


GS1000用73mmピストンキットの再製作について






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P1090323.jpg

P1090324.jpg

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