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Z1000MK2の軽整備とFCR37のOH&セッティング


もう、10年以上前に製作したチューンドMK2なのですが、長期間にわたって走らせていなかったのだそうです。
ここ最近になって、また復活させたそうなのですが、各部のチェックと軽整備ということにてお預かりしたのです。
オーナーのリクエストは、汚れがひどいFCR37のオーバーホールとセッティング、そして気になるところは手直しして欲しいというもの・・・
予算は限られていますので、私自身が乗った上で、現状の構成を維持したまま、コストパフォーマンスの高いところから手を付けることにしました。

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ストリートユースにおいて、ファンネルのままというのは良くありませんので、オーナーとも相談の上、K&Nのパワーフィルターを装着することにしました。

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このようなアダプタを使います。

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スロットルワイヤーも劣化で渋くなっていましたので、オリジナルのULFスロットルワイヤーに交換です。

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かつては散々にFCRもいじって使ってきましたので、多少ならばジェット類のストックもあります。
キャブセッティングに必要なもの・・・何はなくてもジェット類です。

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実走しながら何度かのリセットを行った結果、まずまずのフィーリングにすることができました。
あとはオーナーに乗っていただいた上で、好みに関するご意見ご要望を聞きながら仕上げて行きましょう。まあ、近所の方ですので、そういうことも容易です。









実は、今回のこのマシン、けっこうな距離を実走したのですが、そのほとんどはキャブセッティングではなく、前後のサスセットが目的だったのです。
前後サスバランスが極めて悪い状態でしたので、前後の車高、イニシャル、ダンパーなどをいじり、現状のパッケージのままでより良い状態にすることができました。
見た目は良くできていても、こういった詰めが甘くてもったいないことになっているマシンは意外と多いですし、経験値の少ない乗り手の場合、それをおかしいと思っていないこともままあります。

作業後のマシンに乗ったオーナーがどのようなインプレをするのか、実に楽しみなことです。



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