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新品CRキャブレター、スロットルバルブと中子の干渉を修正


価格改定を目前にして、現行価格にて入手しようという駆け込み需要によって、驚くほどのお問い合わせやご注文をいただいております。
それなりの数量を在庫ストックしていたのですが、それもすっかり底をついてしまいました。
現在、現物を確保すべく各ルートからかき集めているところですが、現時点にて供給可能なものは下記のものです。
これらも数日内に売約済になること必至ですので、ご注文はお早目にお願いいたします。
・CR-MB35 4機
・CR-M33 3機
・CR-M31 1機
・CR-M29 1機


本日も朝からCRキャブレターの組み立てに勤しんでおりましたが、1機についてちょっとした問題がありましたので、参考に資すべくご報告することとしましょう。
以外と少なくないことなのです。

これは新品ベースで組み立て中のCR-M33ですが、2番ボディーにスロットルバルブを挿入した際に違和感がありました。
そう、その他のボディーでは「スルッ、ストン」と入るにもかかわらず、2番だけが何かと干渉して擦れるような手ごたえがあるのです。

P5301062.jpg






色々と試してみたところ、NJを締め付けると干渉することが判明しました。
これはもう、スロットルバルブ内壁と中子の外壁が干渉しているのです。
干渉箇所を特定するために、スロットルバルブ内壁をマジックで赤く塗り、ボディーに挿入してみましょう。

P5301063.jpg






するとほらね・・・ここが干渉しているのです。
良く見ると、外壁に加工時のカエリがありますね。

P5301064.jpg






マイクロリューターで丁寧に修正します。

P5301065.jpg






完了です。

P5301066.jpg







そして解決したかどうかを確認します。
このようにしてスロットルバルブを挿入したとき、わずかでも擦れるような干渉感があってはなりません。
スルッ、ストンと動かないといけないのです。

CRキャブレターも量産品ですし、各部を分解チェックしてから装着することが必要ということですね。
新品を箱から出してそのまま装着してはならないということですし、この類の干渉をチェックするためには、最低でもスロットルリンク周りからスロットルバルブ周りまでは分解する必要があるということです。
しかし、OH依頼を受けてお預かりするCRキャブレターの90%以上はリンク周りを分解した形跡がありませんので、まあ、ほとんどの場合は実行されていないということなのでしょう。








明日は早朝から日帰り修行ツーリングに出かけますので不在となります。
何か、栃木から群馬方面に行くらしいのですが、日頃なじみのないエリアですので、ちょっと楽しみですね。




※ GS/GSX用ウオタニSP-2のオリジナルマッピング仕様(Ver.FM)の予約受付を開始しております。
詳細は下記を参照ください。


GS/GSX用SP-2(Ver.FM)の予約受付について





ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

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P1090323.jpg

P1090324.jpg

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