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Z2にCR-M31のTPS仕様を装着&セッティング


オーナーである東京都在住のAさんによれば、調子はそんなに悪くないというマシンだったのですが、CR-M31のTPS仕様の装着とセッティング依頼をいただきました。

ノーマルキャブレターにノーマルエアクリーナーボックスという状態のまま、作業前にちょっとエンジン始動してみましたが、開け始めから中開度域までは、相当に丁寧にスロットルワークをしないとツイて来ないというものでしたので、問題なしとは言えない状態です。まあ、走れなくはないというのは事実ですので、おそらくAさんは、古いZ2だからこんなものだと考えていたのでしょう。

あらかじめプリセットも含めて準備を整えておきましたので、作業開始から2時間ほどで装着そのものはスムーズに完了しました。

P4040517.jpg






ガソリンを通し、なんなくエンジン始動、軽くブリッピングしてみても、実走セッティングに問題はなさそうでしたので、そのままシェイクダウンを行いました。
まあ、ポン付けで十二分に機能するということです。
しかし、せっかくマシンを持ち込んでいただきましたので、実走にて更なる煮詰めを行うのは言うまでもありません。

P4040518.jpg







TPSの出力調整も美味しいところを探しながら煮詰めを行いました。
とりあえずウオタニさんの基準値はあるのですが、所詮はセッティング要素のひとつに過ぎません。
この作業は、TPSのイニシャル電圧を変化させていくと、プログラムされた点火マッピングのどの部分がどのようにスライドするのかを把握していないとできません。

P4040519.jpg






実走しながら煮詰めた結果、この程度の吹け具合にすることができました。
この映像からは見てとることはできませんが、装着前には、3,000rpm程度まで回転を上げた状態で半クラッチを長く使わないと発進できない状態でしたが、1,000rpmでクラッチを当ててからスロットルをスルッと開ければ、スムーズに発進できるようになりましたし、5速1,500rpmまで落としてスロットルを開けても、スルスルとスムーズに加速することができます。
また、交差点を右左折する際にも、3速1,500rpmからノンスナッチでスロットルを開ければ、ビュッと加速することもできます。
まあ、普通のバイクになったということです。















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