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NGCエキゾーストの新たなる可能性を追求する その1~4in1集合


集合管の原点たるスタイルとルックスに、現代的特性を併せ持った最新のマフラーとして、NGCエキゾーストシステムは完成の域に達しています。
私は、その開発初期からテストに参画させていただくとともに、多数のユーザーにデリバリーしてきましたが、その経過についてはこちらにまとめてあります。
記事数も膨大になっていますが、それは、このマフラーの持つ魅力の証左とご理解ください。

NGCエキゾーストシステム





小林さんの手になるNGCエキゾーストが持つ魅力は多岐にわたりますが、とにかくスムーズかつフラットなパワー特性もそのひとつです。
極低速から中速、高速域に向かって、谷などを一切感じることなく、リニアに吹け上がって行く様は圧巻とさえ言えるものです。
これは、ヨシムラ時代、おやじさんがピークパワーを追求した油冷GSX-R750レーサーの特性があまりにピーキーであったことから、それを実戦的なものにするため、入院中のおやじさんに内緒で作った4in2in1集合エキゾーストシステムが絶大な効果を発揮したことに端を発します。退院したおやじさんは、それを知ってムッとしたらしいですが・・・タイムも出てレースに勝ってしまったので黙認・・・

これを機に小林さんは、実質的にトータルで速いマシンを造るためのマフラーとして、集合部形状を追求することになるのですが、その集大成がNGCエキゾーストの集合部ということです。
いわば、独特の4in2in1形式はNGCエキゾーストが持つ特性の柱であり、小林さんのアイデンティティーそのものでもあるのです。

2in1部分の集合長を長く取り、独特の形状を持つNGC集合部をご覧ください。
こんな複雑な構造を溶接組み立てで作り上げるのは大変なことです。

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しかし・・・・

趣味の乗り物としてのオートバイの楽しみ方や価値観は千差万別です。
それぞれのユーザーごとにそれはあると言っても過言ではないのです。
たとえば、4in1集合ならではのサウンドや抑揚の効いたパワーフィーリング・・・
たとえ多少の谷やトルク変動があり、ヨーイドンすれば遅れを取ってしまうとしても、4in1でなくては味わうことができない特性があるのも事実です。
そう、カーカーメガホンみたいにね・・・

私は、相当にイヤがる小林さんを、「とにかく作って試してみたい」などと散々に説き伏せて、試作品を作っていただきました。
これがどのような特性なのか、それは実際に試してみなくてはわかりません。

現時点の私にとって、これをオプションとしてデリバリーするかどうかなんていうことは、どうでもいいことですし、小林さんは否定的・・・なにせ4in2in1は、30年にわたって追求し続けたアイデンティティーそのものなのですから・・・

全ての答は、これを私のGS1207に装着してみてどうなるのか・・・その後に見えて来るのかもしれません。

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