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スペシャルなカスタムZ1Rの各部を適正化する その2~CRキャブレターを実走にて煮詰める


このマシン、ウオタニSP-2に加えて、V-UP16とMSAも装着済の点火系フルパフォーマンスチューニングが行われているのです。
しかし、先日のテスト走行において、MSAにノイズ干渉が生じているようなフィーリングがありました。
このMSAに対するノイズ対策は、そのパフォーマンスをフルに発揮させるためには、極めて重要なこととなります。

ノイズ干渉の具体的症状は多岐にわたり、まったくエンジン始動すらできないという甚だしいものから、走行自体は問題なくできるものの、MSA本来のパフォーマンスがきちんと発揮できていないというものまで、千差万別です。
そして、それを予測することも困難ですので、対策としては、所定のノイズ対策処理を全て確実に履行するという以外にありません。

きれいにすっきりと装着されていますが、SP-2のイグナイターユニットとMSAを接続するラインが、タンク下にて結線されている上、その他の配線と束ねられているなどの問題がありましたので、それを見直すこととしました。
重要なのは、イグナイターユニットとMSAユニットをできるだけ近くに配置し、相互を接続する配線をなるべく短く、そして他のハーネスと束ねないということです。

P1280082.jpg







さて、次はMノズルが装着されているCR31のリセッティングです。
テスト走行時には、開度8分の1から4分の1あたりでちょっとトルク感が薄く、全開時には回転上昇にひっかかり感があるというものでした。
スロットルワークで合わせてやれば問題はないのですが、それは本来のセッティング状態ではありません。
現状のセッティングは下記のとおりでした。
MJ:110
JN:YY8#6
SJ:62
AS:1

ジェッティングを変更しながら実走で煮詰めた結果、下記の状態に落ち着きました。
MJ:118
JN:YY6#6
SJ:60
AS:1

P1280076.jpg






このリセッティングとMSAのノイズ対策によって、エンジンはまるで別物のようにシャープかつパワフルになりました。
3速5,000rpmから全開加速させると、9,000rpm以上まで一気呵成に吹け切りますし、なによりも開け始めから開度4分の1あたりの、ストリートでの常用域では、まるでボアアップしたかのようにトルクアップしました。









現状のセッティングで問題なく走っていたとしても、それはまだまだ煮詰める余地のあるものかも知れません。
もし、CRキャブレターのセッティング煮詰めが甘いことやその他のつまらない原因によって本領を発揮できていないとすれば、それはとても残念でもったいないこと・・・




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P1090323.jpg

P1090324.jpg

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