2014.12/04 [Thu]
ファクトリーまめしばオリジナルオイル、ＦＭシリーズに中間粘度のＦＭ－１．５（１２．５Ｗ４５）を追加しました
私、とにかく自分自身が納得できないと気が済みません。
これまでにも、様々なオリジナルアイテムを開発デリバリーしてきましたが、いずれも自分自身が使いたいというのが開発動機です。
古くから私の記事をお読みになっている方ならご存知と思いますが、そもそも私はこんなチューニングパーツ屋をやりたいと考えていたわけでもなく、自分自身のマシンをより良いものにするべく探究を重ねてきただけの趣味人でしたので、今日においてこんな展開が待っているとは、まさに予想すらしていませんでした。
なぜ私がここまでのご支持を得るに至ったのか・・・そのことについて自らの過去を顧みて検証してみれば、答はひとつです。
私は、自分自身のマシンを追求することのみに腐心し続け、自分自身で使うためのものを実験検証を重ねながら形にし、その過程をつぶさにネット上に公開し続けた・・・傍で見ていた多くの方々は、その過程そのものに共感するとともに、そこに他の商業主義的、広告主義的なものとは異質の信用性を感じたからに他ならないのです。
このことは、私の原点であると同時に、現在においても私の軸足そのものです。
そこにこそ私の価値本質がある・・・
私が最も関心を寄せているのは、私のマシンたち・・・これらをどのように仕上げていくか、まあ、日々そのことを考えているわけです。
そして、私の部品を入手したり私にセッティングを委ねて下さる方々のマシンについては、その延長線上にあるに過ぎないということです。
このように書くと、まるで他人様のマシンや部品には手抜きをしているかのごとき誤解を生むのかもしれませんが、そういうスタンスや意識でやってきたからこその今日なのですから、それを変えることなどできようもありません。
そうですね・・・・最初から仕事だと考えれば、探究の度合いは、「ここまでやればお客さんは満足するだろう・・・このレベルでこの価格なら文句は出ないだろう・・・」というものになるのが常です。しかし、自分自身の探究ということになれば話は全く別・・・これで満足などということは永遠にないのです。日々探究、日々進化です。
また、他人がどんなことをしているかなどということに邪念を抱く必要もヒマもありません。自分が何をするか・・・そのことにしか関心はないのです。
そうすれば、隣家の芝が青く見えるなんていうこともありません。
まあ、隣家の芝色が気になって、それをどうのこうのと言ってみたり、いちいちカウンターを当ててみたりしている限り、そんな人はロクな仕事はしていない証に他ならないというのが世の常です。どんな世界でも、自分自身のやるべきことに集中して打ち込んでいる人は、他人のことなど気にしてはいないものです。
あれっ、何の話だったのかわからなくなりましたね。そうそう、ファクトリーまめしばオリジナルオイルに、中間粘度の１２．５Ｗ４５を追加したという話です。
本年の４月、それまで１年半の開発期間を経たのちに、ＦＭ－１（１０Ｗ４０）とＦＭ－２（１５Ｗ５０）という２種類の粘度にてオリジナルオイルをデリバリーしました。
これも、私自身が使いたいオイルを作りたいというのが動機・・・
その結果、多くの方々に愛用していただくに至り、おかげさまにて実にたくさん売れています。ファクトリーまめしばの主力商品のひとつと言っても過言ではありません。
リピーターの方も多くおいでですし、オートバイに入れて具合が良かったので、四輪車にも・・・と言って追加注文を下さる方も多数おられますね。
インプレ集はこちらにあります。
オリジナルオイルのインプレ集
開発経過はこちらです。
オリジナルオイルの開発経過
開発テストを終えてデリバリーが始まったからといって、開発が終わるわけではありません。私のスタンスではね・・・
その後も、自分自身のマシンや周囲の変態テストライダーたちによって、開発テストは継続しています。日々進化ですから・・・
２種類に設定した粘度についても、その中間粘度にするとどうなるのかについてテストしてきましたが、その結果、製品としてデリバリーする価値ありとの結論に達しましたので、ＦＭ－１．５（１２．５Ｗ４５）をデリバリーすることとしました。
これにて、以下のラインナップとなります。
価格は、いずれも１Ｌが２，８００円、４Ｌで１０，０００円となります。
・ＦＭ－１ （１０Ｗ４０）
・ＦＭ－１．５ （１２．５Ｗ４５）
・ＦＭ－２ （１５Ｗ５０）
以下は、九州の変態ＣＢ乗りであるＳさんに、デリバリー開始前後にわたってテストしていただいた際にやりとりした内容の一部です。
・ＦＭ－１（１０Ｗ４０）
ＣＢ７５０Ｋにて最初のインプレ
本日峠走行 油温９０度でシフトの渋さ目立ち始めました。高回転での微振動も出始めましたので、我慢できずにプロメディックを５%ほど追加で入れてみました。排気音図太くなりシフトも許容範囲内でのタッチに改善！高回転の振動もなくなりました。
ＦＭ－１について、ほんとにプロメディック配合？攪拌・沈殿によるもの？など妄想しましたが、こんな感じです。
私的な感覚ですが、今後もよい製品開発の参考になればと思っております。
～ＦＭ－１の粘度では、空冷４気筒エンジンでハードランする際にはちょっと柔らか目であることが判明しました。この時点では、プロメディックを５％ほど追加して、添加率１０％まで増量することで良いフィーリングになることも確認できました。
・ＦＭ－２（１５Ｗ５０）
ＣＢ７５０ＫによるＦＭ－１との比較テスト
早速、ＦＭ－２試してみました。感じたことそのまま報告です。
触った感じは、ＦＭ－２＞ＦＭ－１（１０％）＞ＦＭ－１（５％）の粘っこさです。
ＦＭ－１からＦＭ－２への交換後、回転上昇の鈍さを感じます。ブリッピングでも同じ、オイルの固さが邪魔している印象です。
シフトフィーリングはＦＭ－２がいちばん良いです。プルッとギアが入る感じが戻りました。また、低中速トルクのまろやかさや太さも良い感じですが、走り出してエンジンのピックアップの鈍さからか、負圧キャブのように遅れてついてきます。ここはＦＭ-1（１０％）の方が気持ち良いです。
２～３速で加速時、車速が乗ってアクセルを戻したときの「ふわっと」したエンブレフィーリングもＦＭ－１（１０％）の方がいい！ ＦＭ－２は密着性の良さが邪魔しているのか？アクセルオフで車体が僅かにお辞儀します。慣れると問題無いレベルですが・・・
へたり気味なエンジンならＦＭ－２の効能でかなり良くなるのではと感じます。個人的な希望は、ＣＢ７５０Ｆ系のノーマルエンジンなら、ＦＭ－１とＦＭ－２の中間粘度の１２.５Ｗー４５（プロメディック１０％）が最適と思います。
～ＦＭ－２はＣＢ－Ｆ系エンジンをブン回して乗るにはちょっと硬いということがあかりましたが、シフトフィーリングや低中速トルク、そして油温が上昇した際のタレ難さでは有利ということがわかりました。
・ＦＭ－２
Ｚ７５０ＦＸ１でのテスト
クラッチの繋がり・エンジンのツキ・シフトフィーリングなど、気になるとこなしです。このままで６０００ｋｍ半年違和感なければ、まめしばさんの理念どうりのオイルと思えます。
前のオイルは、レッドフォックス１０Ｗ-４０です。
～同じ７５０ｃｃマシンでも、ベアリングクランクで、ＣＢ７５０Ｆよりも低中速寄りの特性を持つＺ７５０ＦＸ１では、全てにおいてＦＭ－２が有利ということが確認されたということです。
・ＦＭ－１．５
ＣＢ７５０Ｋでのテスト
テスト用のＦＭ－１．５ 6月15日に交換後、約５０００km走行していますが、気温低下の現時点でも違和感はありません。
交換直後から、すべて良くなっています。低温〜102度越えでもシフト回りの違和感無し、外気温度9度時とオートポリスレイクサイドコース30分レブリミットきっちり回しての102度です。
交換後、約2000km走行でさらに良くなり、コーナー立ち上がりアクセルオンでのクラッチの繋がり方が、半クラを使ったかのように車体を押し出してくれるようになりました！クラッチの切れもスパスパ決まります！この特性変化が今回のオイルで一番気に入っているところです。
オイル交換後の変化も、今の感じではごく僅かと思われますが、目的設定の半年時の状態も体験したいと思いますので、ＦＭ－１．５の追加をお願いいたします。
～目論見どおり、ＣＢ７５０Ｆ系エンジンにおいては、１２．５Ｗ４５がベストバランスということが明らかになりました。
今回、フェイスブック上でもこんなやりとりをしていました。
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=670697183029654&set=a.322870984478944.71342.100002681366783&type=1&theater¬if_t=like
そこで、具体的にはどんな粘度を選択するのが良いのかですね。
詳細なインプレレポートをいただいた実例を挙げてみますので、類推してみてください。
近年のマネジメントが進んだ水冷エンジンにおいては、ＦＭ－１がベストです。
・ＧＳＸ－Ｒ１３００隼、ＧＳＸ－Ｒ１０００、ＹＺＦ－Ｒ１、ＣＢ１３００、ＣＢＲ１０００、ＺＸ１０Ｒ、ＢＭＷ Ｋ１３００、ＹＺＦ－Ｒ６、ＷＲ２５０Ｒ、ＣＢ４００ＳＦ
中間排気量の空冷エンジンやちょっと古めの水冷大排気量エンジンではＦＭ－１．５です。
・ＣＢ７５０Ｆ、ゼファー７５０、ＧＰＺ９００Ｒ、ＺＺＲ１１００、ＦＺＲ１０００
空油冷エンジンやビッグツイン、ビッグシングルエンジンではＦＭ－２です。
また、マシンを問わず、油温が１１０度を超えるような使用条件下では、やはりＦＭ－２がお勧めです。
ただし、これらのマシンにおいて、年間に２回オイル交換をするというのであれば、気温１５度を下回るような時期ではＦＭ－１．５が良いです。また、エンジンがノーマルで油温もさほど上がらずという使用条件であれば、年間を通じてＦＭ－１．５というのも良い選択と思います。
・カワサキＺ、ＧＳ７５０、ＧＳ１０００、ＧＳＸ１１００Ｓ、スズキ油冷マシン、ＸＪＲ１３００、ＸＶ１０００、ＳＲ５００、ＳＲＸ６００、９００ＳＳ、ハーレー、ＢＭＷＲ１００、ルマン１０００
およその目安にしていただければと思いますし、ご不明の点などがありましたら、ご遠慮なくお問い合わせください。
また、ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みによるオイル交換サービスも行っております。カワサキＺ系、ザッパー系やスズキＧＳ／空冷ＧＳＸ系ではオイルエレメントも在庫しております。
オイル交換サービスについては、オイルサーバーからの提供となりますので、必要分だけをご購入いただけますし、１Ｌあたり２，５００円ですので、１Ｌボトルよりもお得です。
また、ＦＭ－１．５については、サーバーのＦＭ－１とＦＭ－２をブレンドすることで対応することができます。
アドバンテージＫＹＢ３６及び現行モリワキＫＹＢ用のワンプッシュエアバルブ付イニシャルアジャスターのデリバリーを開始しました。
詳細はこちらをご覧ください。
・デリバリーについて
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1920.html
・製品コンセプト
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1919.html
ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、ＣＲキャブレターに対するＭノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッド装着＆セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。
Ｍノズル＆ＰＥＥＫ製リンクロッドの装着サービス
大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発
価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて
ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから５．５ｋｍ、所要１０分
・小田原厚木道路小田原東ICから５ｋｍ、所要１０分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩５分
地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図
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新しくスタートする新生ファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。
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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。
・Ｍノズル
価格：１個４，０００円
・ＣＲ－Ｍキャブレター
価格：１機 １６５，０００円～
・強化フロントアクスルキット
価格：１セット ４０，０００円
・Ｖ－ＵＰ１６
価格：１個 ２６，０００円
・マルチスパークアンプ（ＭＳＡ）
価格：１個 ３８，０００円
・ルブロスプロメディック（オイル添加剤）
価格：１Ｌ ８，０００円
その他、レデューサー、ＮＧＣエキゾーストシステム、ＳＯＨＣエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。
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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです
ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com（★に@を入れてください）
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。
〒２５０－０８５２
神奈川県小田原市栢山（カヤマ）２９２５－３
ファクトリーまめしば
TEL ０９０－３３４２－１２３４
FAX ０４６５－４６－７０４１
mameshiba198@gmail.com
拍手もどうぞよろしく！！！！
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