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GS750のエンジンオーバーホール計画 その5~バルブシート&バルブフェイス、そしてポート段付き修正


先日、ピストンとシリンダー周りのガスシール性を高めるためには、バルブ摺合せやシートカットよりも、ピストンリングの設定を適正なものにすることの方が重要であるという記事を書きましたが、そうは言っても、バルブ周りのシール性を確保することだって重要ではないわけではありません。
ノーマルGSエンジンのポテンシャルをフルに発揮し、設計値を実現するためには、バルブ周りもきちんとしておく必要があるのは当然のことです。

P1090338.jpg






矢印で示した部分がバルブフェイスです。バルブ摺合せやシートカットについては良く話題にされますが、このフェイスの状態も大切な部分となります。
排気バルブの状態は良好ですが、吸気バルブはわずかですが段付き摩耗が見られますので、フェイスのリサーフェスをしましょう。

P1090340.jpg







こちらはバルブシートの状態です。
当たり幅の広がりはありませんが、虫食いのような腐食が見られますので、これはシートカットが必要です。このまま強引に摺合せをした場合、虫食いは消すことができるかも知れませんが、当たり幅が広がってしまってシール性は落ちてしまいます。

P1090343.jpg







バルブシートとポート壁面の間には明確な段差がありましたので、これはリューターで修正します。量産エンジンでは良くある段差ですが、ポート修正作業のうち、この部分の段差をスムーズに仕上げる効果は極めて大きいところです。

P1090342.jpg






ポート入口付近の鋳型痕も軽くさらって修正します。
ただ、形状の変更や内径の拡大などは一切行いません。
あくまでもノーマルスペックのベストを狙うということ・・・

P1090346.jpg






昨日、渡辺さんのところにシリンダーとヘッドを持ち込みました。今月末頃までには加工終了するはずです。
さて、このエンジン、どんな仕上がりになるのかが楽しみです。

完全整備、フルメンテナンスのノーマルエンジンにCR-Mキャブレター、NGCエキゾースト、ウオタニSP-2、V-UP16、MSAなどを装着し、吸排気効率と点火能力をチューニングしたのみのマシン、果たしてどこまでのポテンシャルを発揮してくれるのでしょうか。









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