2014.07/28 [Mon]
カワサキＺ用オリジナルＳＰ－２フルパワーキットの開発 その１～開発の目的
現在は常時在庫品として販売しておりますので、ご注文はこちらからお願いいたします。
ショッピングカート～ウオタニＳＰ－２ファクトリーまめしばオリジナルバージョン
先日にちょっと予告したところですが、現在、ＡＳウオタニの魚谷さんのご協力をいただき、カワサキＺ用ＳＰ－２フルパワーキットのオリジナルバージョンを製作中です。
目的は、ハイコンプハイチューンドエンジンのパフォーマンスをフルに発揮しつつ、デトネーションによるエンジンブローを防止すべき根本的対策を講じるというものです。
特に、３，０００～６，０００ｒｐｍという中速レンジにおけるデトネーションによるピストン溶解、そしてエンジンブローという、常用域における危険性を根本排除することにより、ハイコンプハイチューンドＺのパフォーマンスをフルに安心して発揮させるというのが主たる目的です。
具体的には、たとえば、峠道の登り勾配立ち上がりにおいて、２～３速の３，０００～４，０００ｒｐｍあたりからスロットルを開けて加速しようというケースです。
ごく普通にあるシチュエーションというか、ほとんどの一般ライダーが当てはまるケースです。１，０００ｃｃを超えるチューニングマシンで、いくらきつい登り勾配だからといって、１速５，０００ｒｐｍから立ち上がるような乗り方はしないでしょう・・・
また、高速道路を５速１００～１２０ｋｍ／ｈで巡航、エンジン回転数は４，０００ｒｐｍ近辺、そこからギアホールドのまま追い越し加速のためにワイドオープン・・・１，０００ｃｃ以上もあるチューンドマシンは、この領域でのトルクも太いですので、わざわざ４速や３速にシフトダウンして加速するなんてことはしないでしょう・・・
こういう、日常的な加速シチュエーションにおいて、「カリカリカリッ」とノッキング音が出ていたとしたら、それは、ハイコンプエンジンにおいては致命傷になりかねません。
カリカリ言わないように開け方を加減すれば問題はありませんが、それでは十分な加速が得られない・・・
大排気量チューンドマシンの醍醐味は、高めのギアにホールドしたまま、有り余るトルクにモノを言わせて、豪快に加速するという点にあるのですから、それが相当にスポイルされてしまいます。
そうかといって、カリカリ言うのもおかまいなしに、または、爆音マフラーの大音量や風切り音によって、そのノッキング音に気付かずにワイドオープンするということを日常的に行っていれば、デトネーションによるピストン溶解、棚落ちによってブローすること必至なのです。
このデトネーションによるエンジンブローというのは、ノーマルエンジンである限り問題とはなり難いのですが、ある程度までチューニングが進んだ場合、とたんに身近な問題となって悲劇を生みます。
また、このことは、サーキットユーザーやハードに走るユーザーだけの問題ではない・・・というか、サーキットでは、適切なギア選択をしてフル加速します。サーキットで、３速４，０００ｒｐｍからワイドオープンなどというシチュエーションは存在しませんので、全開高回転域での最大進角値と全開空燃比値のみを適正範囲にしておけば、デトネーションによるブローの危険性は少ないのです。
高めのギアホールドで低中回転域からワイドオープンというのが危険・・そしてこれは、ストリートユースでの多用パターンですので、ストリートマシンが危険ということです。
ＳＰ－２フルパワーキットについては、ＡＳウオタニのスタンダードバージョンのほか、ショップコンストラクターによるオリジナルバージョンが存在しますが、この、ストリートユースにおける常用域でのデトネーションを回避するという、明確な目的意識に立ったものは存在しません。
だから、私が作るのですが・・・
Ｚユーザーではない私ですが、ＳＯＨＣエンジニアリング製ハイコンプピストンやエンジンコンプリートをデリバリーしている関係上も他人事ではありません。
また、ＣＲキャブレターセッティングの相談や質問を多数いただきますが、その中には、中回転域でのノッキングが消えないというものが相当数に及びます。
その原因は、全て進角制御、いや、正確に言えば、進角カーブにあります。
ただ単に、調整ダイヤルやベースプレートで遅角させただけでは解決できませんし、キャブセッティングを濃く振ったとしても、所詮は付け焼刃に過ぎません。
エンジン回転数の上昇に応じて点火時期が進角していく、進角カーブの曲線形状そのものに問題は潜んでいる・・・
開発は順調に進んでいます。
というか、基本的な進角曲線形状はすでに決まっている・・・それどころか、すでに１０年近くにわたってテストを行ってきたと言っても過言ではありません。
そう、私のＧＳ１０００まめしば号のために特注したＳＰ－２の進角特性がベースです。
現在では、圧縮比１１．８：１、圧縮圧力値も１６キロ以上をマークする１２０７ｃｃエンジンになっていますが、先に挙げたシチュエーションでワイドオープンしても、「カリ・・・」とも言いません。
いや、言わないような進角特性にしているから、それが当たり前・・・
これから、数回にわたってシリーズで解説していくことにしましょう。
１年余にわたってテストを続けて煮詰めたオリジナルオイル、いよいよデリバリーを開始しました。
詳細は、こちらをご覧ください。
ファクトリーまめしばオリジナルオイル、ＦＭ－１＆ＦＭ－２のデリバリー
ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから５．５ｋｍ、所要１０分
・小田原厚木道路小田原東ICから５ｋｍ、所要１０分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩５分
地図はこちらをご覧下さい。
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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。
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価格：１個４，０００円
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その他、レデューサー、ＮＧＣエキゾーストシステム、ＳＯＨＣエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。
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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです
ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com（★に@を入れてください）
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TEL ０９０－３３４２－１２３４
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