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GS1207の2,000kmチェック~ヘッドの締め直しとバルブクリアランスのチェック


非常識とも思えるほどのスペシャルスペックで組み上げたGS1207のエンジン、慣らしも終わり、走行距離は2,000kmほどになりました。
悩まされていたクラッチ滑りも、アドバンテージの中西さんのおかげにて、なんとか解決の目途が立ちつつあるところですので、これからそのパフォーマンスを満喫することとしましょう。

ここで、シリンダーヘッドの締め直しとバルブクリアランスのチェックをすることとしました。

まず、このシリンダーヘッドの締め直しについてですが、GS1000の場合、サービスマニュアル上、初回は1,000km走行時、その後、6,000kmごとに行う旨が指示されています。
これは、ヘッドガスケットやベースガスケットなどが痩せることによって締め付けトルクが抜けてしまうので、これを補正するためというのが大きな目的ですが、GS1000に限らず、多くのエンジンにおいて指定されている定期メンテナンス項目です。
また、ヘッドガスケットにメタルタイプを使用しているエンジンでは、このメンテナンスが指定されていないことも少なくありませんが、できるならばやった方が良いのは言うまでもありません。
また、これを定期的に行うことによって、シリンダーヘッドやシリンダーベース面からのオイル漏れなどを防止する効果もあるのです。

シリンダーヘッドナットを一度全て緩め、指定の締め付け順序に従って規定トルクで締め付けて行きます。

P1080367.jpg






次に行うのはバルブクリアランスのチェックです。
これまた4ストロークエンジンにおいては基本中の基本ともいうべきメンテナンス項目です。
多くの場合、走行距離を重ねていくに従ってバルブクリアランスは詰まって行きますので、いずれはクリアランスがなくなり、吸排気バルブが閉まり切らないという状態になるのです。
すると、圧縮漏れが甚だしくなって出力低下につながりますし、この症状はアイドリングから低回転域において顕著な問題となって現れますので、始動性やアイドリングの安定性、低回転域でのドライバビリティーなどをひどく損なうこととなります。
また、吸入側への吹き返しも多くなりますので、キャブレターのベンチュリー内がカーボンで真っ黒に汚れるという症状を伴います。

P1080368.jpg







計測の結果は、このとおりです。

P1080369.jpg







エンジン製作時には、下記の値にしてありました。
インテーク 0.17~0.19
エキゾースト 0.19~0.22
一部において数値が変化しているところがありますが、とりあえず許容範囲内ですので、今回はこのままにすることとしました。
もうあと数千kmほど走ったあとにチェックして、その時の変動幅を見ながらシム調整をすることとしましょう。










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