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KZ900LTDにCR-M33を装着しました


多数のご注文をいただいているまめしばCR-Mキャブレターですが、やや納期が遅れ気味になっていてご迷惑をおかけしております。
現在、順次にわたって穴開け加工から戻りつつあるところですので、ご注文をいただいた方々は、今しばらくお待ちいただければ幸いです。

今週も、6機ほどのCR-Mキャブレターを組み上げて納品させていただきましたが、そのうちのお一人である、東京都在住のHさんは、ファクトリーまめしばでの装着とセッティングをご希望されましたので、本日、おいでいただきました。
マシンは、SOHCエンジニアリング製69mmピストン(987cc)とヨシムラST-1を組み付けてチューニングアップされた、KZ900LTDです。
トラディショナルな外観とは裏腹に、素晴らしいエンジンパワーを発揮する一台となっています。
ちなみに、CR-M33を装着してセッティングをした後、Hさんが確認試乗に出かけたのですが、
「アクセルだけでバンバンウィリーする!!」
というのですから・・・

到着後、しばし歓談ののちに装着にかかります。

P1070660.jpg







コックとの干渉をクリアするために、やや小加工が必要だったりしましたので、作業中の写真撮影をする余裕がありませんでした・・・
完成です。

P1070661.jpg

P1070662.jpg






装着後、CR-M33標準プリセット状態のままテスト走行しましたが、低開度域がやや濃い状態でした。
これはつまり、エンジンが良く吸っているということです。
数回のリセッティングの結果、最終的にはJNストレート径とSJ番手をそれぞれ1ランクずつ絞った状態がベストとなりました。
987ccのZに33mmの口径は大きいと言われるかも知れませんが、CR-Mに限ってはそんなことは全くありません。
アイドリングからクラッチミートした瞬間に強大なトルクで押し出されるように発進、そこからスロットルを無造作に開けても、まるで脱兎のごとくダッシュします。そしてウイリー・・・
さらに、中速からトップエンドにかけては、CR29などでは到底為し得ないような突き抜けるような吹けをするのです。
Hさんも、同行されていた友人の方も、試乗後には喜色満面で大満足でしたよ。

そんなことをしている間、このCB750Fに乗る、変態おやぢも登場・・・
その後、V-UP16を装着して、これまた大満足でご帰宅されました。

P1070663.jpg





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