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GS750のバルブ


エンジンオーバーホールするにしても、チューニングするにしても、基本的にやらなくてはならないことに違いはありません。
消耗した部分を修正するなり交換すること・・・
いくらパフォーマンスの高いチューニングパーツを投入したとしても、すり減ったり劣化したものを誤魔化して継続使用したとすれば、やはりそれなりのものにしかなり得ないのです。具体的な塩梅について、個々によってまちまちですが、それらの見立てと判断を的確に行うというのも、経験とノウハウによる部分となります。

そこで、古いマシンの場合には、往々にして、交換した方がいいのだけれど、部品供給が・・・という悩ましい問題に直面したりします。
修正でも何とかならなくもないのだけれど・・・という場合、もし、新品部品が出るのであれば、それは迷わずに交換すべきです。そういうつまらないことでケチッてもロクなことにはなりません。

これから私は、生産から40年近くも経過した、GS750というマシンをオーバーホール&チューニングしようとしているのですが、いくつかの部品を注文してみました。
そのうちのひとつがこのバルブです。
ちなみに、GS1000の場合には、すでに欠品となっているこのバルブ、GS750では新品が供給されていました。

P1060497.jpg







インテークです。

P1060498.jpg






エキゾーストです。

P1060499.jpg







ステム部分です。

P1060500.jpg








インテークの径は36mmです。

P1060501.jpg








エキゾーストは30mmです。
先のインテークもそうですが、三菱製なんですね・・・

P1060502.jpg






ステム径は7mmです。

P1060503.jpg







インテークの長さは93.5mmです。

P1060505.jpg








エキゾーストの長さは91.6mmです。

P1060504.jpg








さて、ここで、ストックしているGS1000のバルブを使ってビッグバルブ化できないかを検証してみることにしました。
GS1000のバルブです。
中古品ですが、フェイスカットすれば十分に使えるものです。

P1060506.jpg






インテークは38mmです。

P1060507.jpg







エキゾーストは32mmです。

P1060508.jpg






よしよし・・・バルブ長は・・・

インテークは90.8mmでした。ちょっと短くて流用は困難です。

P1060509.jpg






エキゾーストは89.0mm・・・これも使えません。

P1060510.jpg







GS1000のシリンダーヘッドはGS750をベースに開発されていますので、基本的なディメンションは共通なのですが、燃焼室について、ボアの大きなGS1000の方が深くて大きいので、その分だけバルブを短くしてつじつまを合わせているのですね・・・残念・・・

両車のバルブサイズをまとめてみましょう。

・GS750
 IN バルブ径36mm バルブ長93.5mm
 EX バルブ径30mm バルブ長91.6mm
・GS1000
 IN バルブ径38mm バルブ長90.8mm
 EX バルブ径32mm バルブ長89.0mm
※ステム径はいずれも7mmで共通


各ガスケットやOリングなどについても、全て純正品で揃いました。
スズキって、こういうところがいいんですよね。

P1060495.jpg









※ SOHCエンジニアリング製のカワサキZ、チューンドコンプリートエンジンをデリバリーすることとしました。
エンジン屋としてはプロ中のプロである渡辺さんが、全てをマネジメントするスペシャルなエンジンとなります。詳細はこちらをご覧ください。
1か月に1~2機しか仕上げることはできませんので、完全予約制となります。
SOHCエンジニアリング製チューンドコンプリートエンジン



ローンのご相談もいただくことが少なくありませんが、この、スルガ銀行のカスタム&メンテナンスローンなどをご利用いただければと思います。
信販系よりも、金利も有利な設定になっているようです。

スルガ銀行のカスタム&メンテナンスローン


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マルチスパークアンプ(MSA)4気筒用の注文受付について



マルチスパークアンプ(MSA)については、こちらのカテゴリーにまとめていますので、ぜひお読みになってください。
マルチスパークアンプ

すでに装着された方々のインプレはこちらにまとめてあります。これは必見です!!!

マルチスパークアンプ(MSA)インプレ集


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CRキャブレター用「Mノズル」、新型となってさらなるパフォーマンスアップを果たしました。
価格
1個 4,200円(税込)




RIMG1314.jpg



CRキャブレターのパフォーマンスを劇的に向上させることができる「Mノズル」発売以来、1年半の間に2,000個をデリバリーするほどにご支持をいただいてきましたが、今回、さらにパフォーマンス向上を実現したニューバージョンへと進化を遂げました。



インプレ集(必読です)
・新型Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1255.html
・Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-813.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-817.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-824.html

ご注文に際しては、下記の事項について記載の上、メールにてお願いいたします。
事務処理の都合上、身内も含めて、これまでにお取引のある方についても、所定事項について漏れなくご回答の上、必ずメールにてお願いします。
装着要領及びリセッティングガイダンスとともに、ご購入のご案内を返信いたします。

・郵便番号
・ご住所
・お名前
・電話番号
・CRキャブレター口径
・使用マシン(含エンジン仕様)
・Mノズルの個数




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クランクケース減圧バルブ「レデューサー」
価格
ツインリード  1個 28,980円
クワッドリード 1個 49,980円
その他、オイルセパレーター等のオプションパーツについてはお問い合わせください。



prv02.jpg



クランクケース内圧が、いかにエンジンのパフォーマンスを阻害していたのか・・・これを装着して走り出した瞬間に実感するに違いありません。
この、圧倒的な効果を誰にでも体感させてくれる、クランクケース減圧バルブ「レデューサー」についての検証と実験の経過はここにまとめてありますので、どうぞご覧ください。

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-1.html
すでに定評を得たこの部品ですが、まめしばならではのノウハウをもとに提供することができます。


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・オイル添加剤 「プロメディック」
1L~8,400円
500ml~4,725円
250ml~2,625円
・燃料添加剤 「トップルーブ1000」
1L~17,850円
150ml~3,150円

この手の添加剤、巷には様々な種類が出回っていますし、その評価も様々です。
また、そもそも、こういうものを好まない主義の方もいますよね・・・私もそうでした。
きちんと組んだエンジンに的確なセッティングを施し、優れたエンジンオイルを使用していれば、それに優るものはない・・・そう考えていたのですが、ルブロス製品にはちょっと驚かされたというのが本音です。
すでに私も中毒患者・・・

RIMG1306.jpg
RIMG1308.jpg


この、プロメディックを始めとするルブロス製品については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。費用対効果という観点からも、極めて優れたものと感じています。
ルブロス製品




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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
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