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CR-Mキャブレターの口径選択について

排気量に対して適正な口径を選択するというのは極めて重要なことですが、これまで、小さ目の口径を良しとする風潮がありました。
小さ目の口径を選択することによって失うもの、それは決して少なくないのです。





すでに200機ほどを製作したCR-Mキャブレター、そのベーシック仕様の具体的内容は下記のようなものです。
・パイロットスクリュー(PS)追加加工
・新型Mノズル
・PEEK製リンクロッド
・低レートサブリターンスプリング
・黒クロメート処理済クロモリボルト
・ケーヒン純正リモートアイドルアジャスター

これは、私が想定する、CR-Mキャブレターとしてのパフォーマンスを発揮させるため、最低限の仕様、つまりベーシック仕様と呼んでいるものです。
また、カワサキZでウオタニSP-2フルパワーキットを装着済ということであれば、スロットルポジションセンサー(TPS)装着を追加するというのも良い選択となります。
このベーシック仕様をベースに後からバージョンアップすることも可能ですし、それをするにあたって、無駄になる部分もありません。
ですので、まずはこの仕様にてセッティングの上でお使いいただきたいと思っています。
おそらく、通常であれば、必要にして十分、STDのCRキャブレターとは全く異なる次元にて満足していただけるものと確信しています。

そこで良く質問されるのが、口径選択についてですが、私が推奨するのは、下記のようなものです。
並列4気筒エンジンを基準としていますが、考えるべきは気筒あたり排気量とバルブ数ですので、気筒数に応じて計算してみてください。

・2バルブ750cc CR-M29orCR-M31
・4バルブ750cc CR-M31orCR-M33
・2バルブ800~900cc CR-M31orCR-M33
・4バルブ900~1000cc CR-M33
・2バルブ1000~1100cc CR-M33
・4バルブ1100cc超 CR-MB35
・2バルブ1100cc超 CR-MB35

これまでの、CRキャブレター口径選択の通説からすれば大き目という印象を持たれるかもしれませんが、私のCR-Mキャブレターにおいては、これが基準です。
排気量に見合った口径のキャブレターの持つ、伸びやかなエンジンフィーリングと低中速でのドライバビリティーと安定性を両立することができます。

また、STDのCRキャブレターであっても、1000ccレベルのエンジンにCR29なんていう選択はあまりにもったいない話です。せめてCR31、CR33だって全く問題ありません。
ましてやハイコンプピストンやハイカムなどでチューニングしているにもかかわらず、CR29を選択するなどというのは、なんのためにお金をかけてエンジンチューニングしたのかわからなくなります。

排気量に対して小口径キャブレターを装着した場合、どうしてもフン詰まり感というか、息苦しいようなフィーリングというか、中高回転にさしかかると、惰性でただ回っているだけという実につまらないエンジンになります。

詳細については、どうぞご遠慮なくお問い合わせください。






GS750用キットの具体的内容が固まりました。
結論は、ボア径73mmの944ccです。
そう、あの、伝説のGS944が復活するのです!!
完成予定は来年3月、詳細は追ってご案内いたします。


※ SOHCエンジニアリング製のカワサキZ、チューンドコンプリートエンジンをデリバリーすることとしました。
エンジン屋としてはプロ中のプロである渡辺さんが、全てをマネジメントするスペシャルなエンジンとなります。詳細はこちらをご覧ください。
1か月に1~2機しか仕上げることはできませんので、完全予約制となります。
SOHCエンジニアリング製チューンドコンプリートエンジン



ローンのご相談もいただくことが少なくありませんが、この、スルガ銀行のカスタム&メンテナンスローンなどをご利用いただければと思います。
信販系よりも、金利も有利な設定になっているようです。

スルガ銀行のカスタム&メンテナンスローン


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1回の点火タイミングに複数回の火花を飛ばすことで、点火能力を飛躍的に向上させることができる・・・ご注文は、下記をご覧ください。現在は、在庫を確保しておりますので、即納可能です。


マルチスパークアンプ(MSA)4気筒用の注文受付について



マルチスパークアンプ(MSA)については、こちらのカテゴリーにまとめていますので、ぜひお読みになってください。
マルチスパークアンプ

すでに装着された方々のインプレはこちらにまとめてあります。これは必見です!!!

マルチスパークアンプ(MSA)インプレ集


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CRキャブレター用「Mノズル」、新型となってさらなるパフォーマンスアップを果たしました。
価格
1個 4,200円(税込)




RIMG1314.jpg



CRキャブレターのパフォーマンスを劇的に向上させることができる「Mノズル」発売以来、1年半の間に2,000個をデリバリーするほどにご支持をいただいてきましたが、今回、さらにパフォーマンス向上を実現したニューバージョンへと進化を遂げました。



インプレ集(必読です)
・新型Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1255.html
・Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-813.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-817.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-824.html

ご注文に際しては、下記の事項について記載の上、メールにてお願いいたします。
事務処理の都合上、身内も含めて、これまでにお取引のある方についても、所定事項について漏れなくご回答の上、必ずメールにてお願いします。
装着要領及びリセッティングガイダンスとともに、ご購入のご案内を返信いたします。

・郵便番号
・ご住所
・お名前
・電話番号
・CRキャブレター口径
・使用マシン(含エンジン仕様)
・Mノズルの個数




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クランクケース減圧バルブ「レデューサー」
価格
ツインリード  1個 28,980円
クワッドリード 1個 49,980円
その他、オイルセパレーター等のオプションパーツについてはお問い合わせください。



prv02.jpg



クランクケース内圧が、いかにエンジンのパフォーマンスを阻害していたのか・・・これを装着して走り出した瞬間に実感するに違いありません。
この、圧倒的な効果を誰にでも体感させてくれる、クランクケース減圧バルブ「レデューサー」についての検証と実験の経過はここにまとめてありますので、どうぞご覧ください。

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-1.html
すでに定評を得たこの部品ですが、まめしばならではのノウハウをもとに提供することができます。


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・オイル添加剤 「プロメディック」
1L~8,400円
500ml~4,725円
250ml~2,625円
・燃料添加剤 「トップルーブ1000」
1L~17,850円
150ml~3,150円

この手の添加剤、巷には様々な種類が出回っていますし、その評価も様々です。
また、そもそも、こういうものを好まない主義の方もいますよね・・・私もそうでした。
きちんと組んだエンジンに的確なセッティングを施し、優れたエンジンオイルを使用していれば、それに優るものはない・・・そう考えていたのですが、ルブロス製品にはちょっと驚かされたというのが本音です。
すでに私も中毒患者・・・

RIMG1306.jpg
RIMG1308.jpg


この、プロメディックを始めとするルブロス製品については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。費用対効果という観点からも、極めて優れたものと感じています。
ルブロス製品




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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはコチラです

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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。


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090-3342-1234





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