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排気効率 その1(不可解かつ神出鬼没)


マフラー、排気系について、抜けがいいとか悪いとか、もうちょっとマシなものでも、流速が云々とか排気脈動がとか、4-1がどうのとか4-2-1がどうのとか、まあ、このような表現に終始することがほとんどです。
私自身、さほど意識していなかったところ、ここ近年になって、ストレイガの小林さんと知り合ったことで、マフラー開発テストに携わる機会を得ることとなりました。
エキパイ径から長さ、集合部形状やテールパイプ長、サイレンサー仕様など、数十種類に及ぶ比較テストを、それこそイヤというほど経験することとなったのです。

基本的には、抜けを良くする、つまり背圧を抜いていくと低中回転トルクが痩せていく反面、高回転域での伸びは良化するというのは事実ですが、それは単なるひとつの現象に過ぎず、排気系の仕様を細かく変更することによって、エンジンのフィーリングは様々な変化を見せるのです。
たとえば、サイレンサーのインナーパイプの内径を1mm刻みで変化させながら、同一機会に比較テストをしてみると、先のような背圧変化に伴う特性変化とは全く別に、急に微振動が増えてみたり消えてみたり、低速ノックが現れたり消えたりします。また、これらは、仕様変更に伴って発生域が変化したりもしますし、内径を大きくしていく過程の中で突然現れたり、さらに大きくしてみると突然消えたりもするのですから、まさに神出鬼没、現時点ではそのロジックを解明するには至っていないというのが現実です。よって、ひたすらに多数の組み合わせを比較し、トライアンドエラーによって、機種ごと、場合によっては個体ごとのマッチングを図っているところです。


排気系を構成する、エキパイ、集合部、テールパイプ、サイレンサー、これらの各構成部分で何が起きているのか、それだけを見ていても答えは出ませんし、特性をコントロールすることもできません。
排気系に限らず、どうしてそうなったのかわからないけれど、とにかくこうしたら良くなった。パワーが出たからOK、そういうレベルでは再現性すら期待できないのです。
経験則は重要ですが、そこにとどまらず、経験則を積み重ねることでロジックを解明するという姿勢が重要です。

所詮、排気系自体、ひとつの構成要素に過ぎません。
着目すべきは、吸排気を含めた燃焼室内において、どのような現象が起きているのかという点です。
排気系を変更したから特性が変化したのではなく、排気系を変更したことによって燃焼室内現象に変化が起こり、それによって特性が変化したのです。
そういう観点にて、排気系が燃焼室内現象に影響を与えるのはどういう部分なのかを考えてみたいと思います。

続きはまた・・・





GS750用キットの開発開始が決定しました。
ボア径から検討しますが、たとえば、75mmなら996cc、77mmが入れば1050cc・・・超ド級のGS750にしますよ!!



※ SOHCエンジニアリング製のカワサキZ、チューンドコンプリートエンジンをデリバリーすることとしました。
エンジン屋としてはプロ中のプロである渡辺さんが、全てをマネジメントするスペシャルなエンジンとなります。詳細はこちらをご覧ください。
1か月に1~2機しか仕上げることはできませんので、完全予約制となります。
SOHCエンジニアリング製チューンドコンプリートエンジン



ローンのご相談もいただくことが少なくありませんが、この、スルガ銀行のカスタム&メンテナンスローンなどをご利用いただければと思います。
信販系よりも、金利も有利な設定になっているようです。

スルガ銀行のカスタム&メンテナンスローン





単気筒用マルチスパークアンプ(MSA)のご予約を受け付けています。
自信を持ってのデリバリーです。
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単気筒用MSAの予約受付について




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マルチスパークアンプ(MSA)については、こちらのカテゴリーにまとめていますので、ぜひお読みになってください。
マルチスパークアンプ

すでに装着された方々のインプレはこちらにまとめてあります。これは必見です!!!

マルチスパークアンプ(MSA)インプレ集


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CRキャブレター用「Mノズル」、新型となってさらなるパフォーマンスアップを果たしました。
価格
1個 4,200円(税込)




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CRキャブレターのパフォーマンスを劇的に向上させることができる「Mノズル」発売以来、1年半の間に2,000個をデリバリーするほどにご支持をいただいてきましたが、今回、さらにパフォーマンス向上を実現したニューバージョンへと進化を遂げました。



インプレ集(必読です)
・新型Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1255.html
・Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-813.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-817.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-824.html

ご注文に際しては、下記の事項について記載の上、メールにてお願いいたします。
事務処理の都合上、身内も含めて、これまでにお取引のある方についても、所定事項について漏れなくご回答の上、必ずメールにてお願いします。
装着要領及びリセッティングガイダンスとともに、ご購入のご案内を返信いたします。

・郵便番号
・ご住所
・お名前
・電話番号
・CRキャブレター口径
・使用マシン(含エンジン仕様)
・Mノズルの個数




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クランクケース減圧バルブ「レデューサー」
価格
ツインリード  1個 28,980円
クワッドリード 1個 49,980円
その他、オイルセパレーター等のオプションパーツについてはお問い合わせください。



prv02.jpg



クランクケース内圧が、いかにエンジンのパフォーマンスを阻害していたのか・・・これを装着して走り出した瞬間に実感するに違いありません。
この、圧倒的な効果を誰にでも体感させてくれる、クランクケース減圧バルブ「レデューサー」についての検証と実験の経過はここにまとめてありますので、どうぞご覧ください。

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-1.html
すでに定評を得たこの部品ですが、まめしばならではのノウハウをもとに提供することができます。


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・オイル添加剤 「プロメディック」
1L~8,400円
500ml~4,725円
250ml~2,625円
・燃料添加剤 「トップルーブ1000」
1L~17,850円
150ml~3,150円

この手の添加剤、巷には様々な種類が出回っていますし、その評価も様々です。
また、そもそも、こういうものを好まない主義の方もいますよね・・・私もそうでした。
きちんと組んだエンジンに的確なセッティングを施し、優れたエンジンオイルを使用していれば、それに優るものはない・・・そう考えていたのですが、ルブロス製品にはちょっと驚かされたというのが本音です。
すでに私も中毒患者・・・

RIMG1306.jpg
RIMG1308.jpg


この、プロメディックを始めとするルブロス製品については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。費用対効果という観点からも、極めて優れたものと感じています。
ルブロス製品




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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはコチラです

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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ
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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。


〒253-0051
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ファクトリーまめしば
090-3342-1234





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