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GS用チタンリテーナー


私の1207ccエンジン、着々と準備は進んでいます。
当面の課題は、GS1000R(XR69)用スズキワークスキットパーツを使用してのインナーシム化です。
まあ、そこまではやるつもりはなかったのですが、こういう部品というのは、普通では入手できるようなものではありませんので、勢いに任せてというのが本音です。遊びには夢がないといけません・・・
また、30年も前のレース用ワークスパーツなどという類のものは、とてもストリートユースにおいて実用的耐久性を持たないものも少なくありませんが、これについてはそれも問題がなさそう・・・いや、それどころか、実質的パフォーマンス向上に寄与するものと判断しました。
こんな部品です。
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1511.html


当初、カムシャフトについては、メガサイクル381-70を使用するつもりで入手済ですが、これについても、スズキワークスカム(1981年8耐用スペア)を投入することにしました。
リフト量や作用角から、これも、1207ccハイコンプエンジンであれば、ストリートユース可能、それも大きなパフォーマンスを発揮するはずという判断です。
このあたりの見立ては、当時のヨシムラにおいてカムやピストンを担当していた渡辺さんによるものです。つまり、当事者本人による判断ということ・・・

そんなエンジンを使い切れるのか・・・などということは野暮な話です。
当時、世界の耐久レースやTT-F1レースを席巻したGS1000Rエンジンのパフォーマンスを現代に蘇らせてみたいと思っています。
またそこに、これまでに私が煮詰めてきた点火やキャブ、ケース内減圧を組み合わせてやります。そして、これまた当事者である小林さんの手によるチタン製スペシャルNGCが加わり、さらには、当時のエースライダーであったクロスビーさんにプロデュースしてもらったクロスミッションも・・・
果たして、どんなエンジンになるのか、ただただ、それが楽しみということです。
また、私はこれを盆栽エンジンにするつもりなどありません。これまで同様に、ガンガンと走り倒すつもりです。
もったいないなんていう声も聞こえて来そうですが、最上のエンジンをしゃぶり尽くさない方がよっぽどもったいない・・・


と、本題からだいぶ脱線しましたが、このインナーシム用バルブリフターを使用するために、別途必要なものがバルブリテーナーです。
ないものは作るしかありませんね。
大丈夫です、渡辺さんがやります。

材料はこれ・・・チタン合金です。それも、ちょっとスペシャルな素材なんです。

RIMG7716.jpg






実は、すでにSRX用として製作してきていますので、実績も十分です。

RIMG7719.jpg

RIMG7718_20130727124637.jpg







以前、チタンリテーナーの摩耗について記事を書きましたが、こんなナマクラ部品とは違うということ・・・
素材もそうですし、然るべき作り方があるとのことです。渡辺さんが自信満々に言い放つのですから、それは信じることとしましょう。

チタン製バルブリテーナーの摩耗
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-852.html


製作するにあたって、先のカムシャフトを使用することが前提ですので、バルブスプリングの設定と併せて、私のエンジン専用品となります。
それも実に楽しみなこと・・・



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マルチスパークアンプ(MSA)4気筒用の注文受付について



マルチスパークアンプ(MSA)については、こちらのカテゴリーにまとめていますので、ぜひお読みになってください。
マルチスパークアンプ

すでに装着された方々のインプレはこちらにまとめてあります。これは必見です!!!

マルチスパークアンプ(MSA)インプレ集


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CRキャブレター用「Mノズル」、新型となってさらなるパフォーマンスアップを果たしました。
価格
1個 4,200円(税込)




RIMG1314.jpg



CRキャブレターのパフォーマンスを劇的に向上させることができる「Mノズル」発売以来、1年半の間に2,000個をデリバリーするほどにご支持をいただいてきましたが、今回、さらにパフォーマンス向上を実現したニューバージョンへと進化を遂げました。



インプレ集(必読です)
・新型Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1255.html
・Mノズル
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-813.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-817.html
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-824.html

ご注文に際しては、下記の事項について記載の上、メールにてお願いいたします。
事務処理の都合上、身内も含めて、これまでにお取引のある方についても、所定事項について漏れなくご回答の上、必ずメールにてお願いします。
装着要領及びリセッティングガイダンスとともに、ご購入のご案内を返信いたします。

・郵便番号
・ご住所
・お名前
・電話番号
・CRキャブレター口径
・使用マシン(含エンジン仕様)
・Mノズルの個数




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クランクケース減圧バルブ「レデューサー」
価格
ツインリード  1個 28,980円
クワッドリード 1個 49,980円
その他、オイルセパレーター等のオプションパーツについてはお問い合わせください。



prv02.jpg



クランクケース内圧が、いかにエンジンのパフォーマンスを阻害していたのか・・・これを装着して走り出した瞬間に実感するに違いありません。
この、圧倒的な効果を誰にでも体感させてくれる、クランクケース減圧バルブ「レデューサー」についての検証と実験の経過はここにまとめてありますので、どうぞご覧ください。

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-1.html
すでに定評を得たこの部品ですが、まめしばならではのノウハウをもとに提供することができます。


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オイル添加剤 「プロメディック」
燃料添加剤 「トップルーブ1000」

この手の添加剤、巷には様々な種類が出回っていますし、その評価も様々です。
また、そもそも、こういうものを好まない主義の方もいますよね・・・私もそうでした。
きちんと組んだエンジンに的確なセッティングを施し、優れたエンジンオイルを使用していれば、それに優るものはない・・・そう考えていたのですが、ルブロス製品にはちょっと驚かされたというのが本音です。
すでに私も中毒患者・・・

RIMG1306.jpg
RIMG1308.jpg


この、プロメディックを始めとするルブロス製品については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。費用対効果という観点からも、極めて優れたものと感じています。
ルブロス製品




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