ＧＳ１０００と日々の日記

伝説のマシン、ＧＳ９４４を復活させる。いや、レプリカを作るのではない、復活だ・・・１９７０年の米国において、大気浄化法改正法（通称マスキー法）が成立した。その、具体的骨子は下記のとおりである。・1975年以降に製造する自動車の排気ガス中の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)の排出量を1970-1971年型の1/10以下にする・1976年以降に製造する自動車の排気ガス中の窒素酸化物(NOx)の排出量を1970-1971年型の1/10以下にするこ...

そもそも、９４４ｃｃという排気量に必然性があったわけではありません。わずか２か月足らずという極めて短い製作期間の中で、小加工にて流用できるシビック用７３ｍｍピストンがあったから、とりあえずはこれを使うことにし、その結果の排気量が９４４ｃｃだったというだけのことです。今回のプロジェクトにおいて、事前検討の段階では、排気量設定についていくつかの案がありました。まずは、ボア径７３ｍｍ、排気量９４４ｃｃと...

伝説のＧＳ９４４の復活計画は着々と進行しています。先日も書いたとおり、これは、レプリカを製作するのではありません。あくまでも、ＧＳ９４４そのものを復活させようというもの・・・ただ、当時の各部品などを発掘して組み上げるなどということをするわけではありません。復活させるのは、当時の関係者がこの渾身のマシンにかけた情熱、そしてスピリッツです。横内さんとポップという二人の男が、それぞれの背景に基づいて背水...

ＧＳ７５０若しくはＧＳ１０００をベースとするレーシングマシンが活躍したのは、１９７７年から１９８３年の間です。その間、ＡＭＡスーパーバイク、世界ＴＴ－Ｆ１選手権、世界耐久選手権などでチャンピオンを獲得しています。つまり、４ストロークプロダクションマシンによって争われる主たるレースカテゴリーの全てにおいてチャンピオンマシンとなったということです。ライバルは、カワサキＺ、ホンダＣＢ、ドゥカティー、モト...

幻のＧＳ９４４の復活プロジェクト、予想以上の反響にて、私も嬉しい限りです。早くも、コンプリートマシン製作について打診をいただいているところですが、まだ影も形もない状態ですので、現時点ではなんとも言えないところです。まずは、きちんとした１台を製作することに集中したいと思っているのですが、コンプリートレプリカの製作ということも視野に入れてみるつもりです。具体的には、各部品構成や構造などについて、再現性...