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GS844のSマークボルト

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1970年代のスズキ車には、Sマークボルトが多用されていました。
基本的に、ボルトという部品は規格汎用品ですが、この古き良き時代のスズキマシンには、メーカーアイデンティティーを示すロゴマークを入れた専用ボルトが使われていたということです。
コストや融通性を考えたのであれば、これはあり得ないことなのでしょう。
現代の工業製品においては、1個の部品を1円でも安くというのが常識になっているところ、この良き時代のスズキは、こういうことをやっていたわけです。
特段にこれを宣伝に使っていたわけでもありませんので、営利目的でもなく、単にメーカーの自己満足、自社製品に対する思い入れに類する行為なのでしょう。

私のGS844は、可能な限りオリジナルパーツを使い、可能な限り当時の風合いを残すというテーマで製作していますので、当然のごとくSマークボルトを多用しています。
実は、本来はSマークボルトが使われていなかった部分にも使っていますが、それもまた私の思い入れということです。
それは、当時のスズキマンたちが、このGSというマシンに込めた想いにリスペクトを表するという意味を含めて・・・

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このGS844、当時風のいでたちなるも、乗ったその瞬間、これが40年前に製作された乗り物であることが、にわかには信じられないものとなっています。
それもまた、このGSに携わった方々へのリスペクトです。
このGS844のセッティングを煮詰めるに際して、私はいつもこう考えていました。

当時、この希代のマシンを創り上げた人たちは、きっとこんなマシンにしたかったに相違ない

それは、私の勝手な解釈かもしれませんが、今となってそれを確かめる術はなく、単なる私の思い込みによる独りよがりに終わること。

そう思っていたところ、もしかすると・・・






話題沸騰中のブリスクLGSプラグが入荷しました。現時点では、各サイズの在庫がありますが、例のごとくあっという間の売り切れが予想されますので、お入り用の方はお早目の確保をお願いいたします。

このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集













CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
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全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ジェネレーターが発電することによるロスは無視できないレベル

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古いバイクに乗っていると、発電系や充電系のトラブルに見舞われることは少なくありません。
また、コンピューター制御が進んでいる現代のマシンと比較すれば、ポイント点火方式を採用していた時代のマシンは、要求発電量が少ないですので、発電能力もさほど大きな設定にはなっていないというのも事実です。
ただでさえ少ない発電能力しか与えられていないものが、経年などによって劣化が進めば、それは充電しなくなって然るべきというところでしょう。

しかし、ZやGSなどの、1970年代マシンの発電量は、本当に不足なのでしょうか・・・
ちなみに、私のGS844、GS944、GS1207、Z1000LTDという4台のマシンについて、特に発電能力を高めるようなチューニングモディファイを行ってはいません。
また、これらマシンの点火系にはウオタニSP-2、V-UP16、MSAなどのチューニングパーツを投入し、GS1207に至っては、複数のセンサーやデータロガーなども搭載していますので、消費電力は増加しているところ、ジェネレーター周りについてはノーマルのままです。
私は、これらのマシンで九州弾丸ツーリングなどにも行き、10日間で夜間も含めて数千kmを走破しますが、これまでに発電系や充電系に不足やトラブルを生じたことなど一度もないのです。
つまり、発電量が不足しているなどと評価されがちなこれらのマシンにおいて、余程の追加電装品でもない限り、そのようなことは全くないと断言しましょう。
もし、不足を感じるようであれば、それは単なる整備不良・・・壊れているだけということです。

ところで、古いスズキ車乗りならご存知と思いますが、1970年代から1980年代にかけてのスズキ車の多くは、ヘッドライトスイッチと3相ジェネレーターの出力線の1相が連動するようになっています。
つまり、3相あるジェネレーターコイルのうち、ライトオフ状態では2相のみが機能しており、ライトスイッチをオンにすることで3相全てを働かせるという回路になっているのです。

なぜそんな複雑なことをするのか・・・

たとえば、GS750の3相ジェネレーターの出力は200Wです。
この200Wの電気エネルギーはクランクシャフトの回転エネルギーから得ていますので、その分はパワーロスしているということになります。
ちなみに、3相ジェネレーターの配線を全て抜いた状態でエンジンをかけて空ぶかしでもしてみればわかります。ビックリするほどエンジンの吹けが軽くパワフルになりますよ。
多くの人が想像している以上に、発電によるパワーロスは少なくないのです。

よって、GS750の場合、ライトオフ時には、3相200Wの3分の2である2相130W程度で十分であるから、1相を休止状態にしておけば、70W分の回転抵抗を軽減できるということです。
ちなみに、エンジンの回転ロスを異様なほどに嫌うホンダ車では、永久磁石のマグネットローターではなく、励磁式マグネットローター(電磁石)を使い、要求電力に応じて磁力を変化させることで、可能な限り発電によるパワーロスを少なくするように工夫されていたりもします。

これは、GS750の3相コイルとマグネットローターです。

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さて、2相と3相では、どれくらいのパワーロスに違いがあるのかを簡単に見てみましょう。
ライトオンすることで2相から3相、つまり130Wから200Wに増加した瞬間、エンジン回転数が数百回転レベルで低下するのがわかります。
ちなみに、これは実走でも明らかに体感差を生みます。ライトオンした瞬間、エンジンの回りが重くなるのがわかるということです。







エネルギーはないところから湧いてきたりはしませんので、
「発電量の増加」=「パワーロス」
ということです。
その発電量が本当に必要であるというのであればやむないところですが、過剰な発電量は、必要もないのに常にエアコンONで車を走らせているようなもの・・・そんな間抜けなことはしたくありません。
また、後付のホットグリップや電熱ウェアなどを使うことで要求電力が不足するというのであれば、3相ジェネレーター発電量を強化した上で、それらのスイッチと連動させるなどして、スズキ車のように2相と3相を切り替えてやるというのも賢いことかも知れませんし、そもそもノーマルの発電量で不足なのかどうかを検証してみることが先決ですよね。
意外と足りているのかも知れませんよ。

無用な過剰発電能力は、単なるパワーロスに過ぎません。
パワーロスして余計な発電をしながら、レギュレターに過剰な負担をかけて電力を捨てているなんて、なんとも間抜けな・・・・
また、アイドリングで運転するわけじゃないのに、アイドリングで14v出てるなんて無意味だと言うことに気付かないといけませんね。
アイドリングでそんなに発電してるっていうことは、エンジン回転が上がったら余剰発電しまくり、パワーロスしまくりという、実にバカバカしい状態になるってことですよ。
ちなみに、ヨーロッパ車の多くは、アイドリングプラスの回転域ではほとんど充電しないような設定になっていますが、バイクや車は走ってナンボ、走行状態で全てが理想の状態で機能するようになっているだけですよ。
日本の車は渋滞路が日常なので、四輪車がアイドリング時に、ライトオン、エアコン全開、ワイパー作動にカーオーディオボリューム大などというフル稼働状態で充電するというのは必要件となりますが、バイクはあまり関係ないでしょう。

そうそう、そんなことを書いていて思いついたのですが、たとえば、ワイドオープン加速するときだけ、3相のうち2相をキャンセルして1相だけを働かせるようにしてやれば、高回転域の吹けが格段に良くなるし、140W分のパワーロスもなくなります。
回転信号を拾ってオンオフするようなリレー回路でもかませてやれば、比較的簡単にできそうですよね。
パワーロスを低減することでパワーアップなんて、実に賢いチューニングだと思いますよ。




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ブリスクプラグの入荷について~BOR14LGS(NGK D6EA~D8EA対応品)

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十分な量を確保はしておりますが、例のごとく、早々の品切れも予想されますので、お早目に確保をすることをお勧めいたします。
この、他に類を見ないほどのハイパフォーマンスプラグは、これがまさか点火プラグを交換しただけとは思えないほどの体感差を生みます。
懐疑的な印象をお持ちであったとしても、一度は試してみないと損しますよ。
所詮は消耗品の点火プラグですので、だまされたと思って投入してみてください。

また、今春ころに私が記事にて検証経過をご報告以後、複数の業者や個人が便乗したかのごとく販売を開始して現在に至りますが、このプラグを実車にて緻密にテストを行い、点火システムとの相性や適合などについて検証データを保有しているのは私に他なりません。

以前にも書いたとおり、基本的にCDI点火方式にはマッチングが悪い傾向にあるなど、この特殊な点火プラグは、単に取り付けサイズさえ合えば良いというものではありません。便乗販売を開始した業者の中には、本来、点火システムとして適合しない車両まで適合するものとして宣伝したりしていますので、そういう業者のセールストークに騙されないようご注意ください。
実車による検証テストを行っていないことは明らかですし、確認していないものまで適合とするなど、単に売れれば良いと考えているに相違ありませんね。


私はこれまでに2,000本近くをデリバリーしてきましたので、その中で得た個々のマシンに関するデータも蓄積が進んでいるところですし、明らかに適合しないと思われるケースにおいては、その旨を注意喚起するなどしています。
私から購入するということは、そのデータノウハウの提供を受ける資格を得るということですし、エンジンをより良い状態で機能させるためのものですので、点火システムはもとより、エンジン本体、キャブレター、排気系などとの関連性を踏まえつつ、トータルで考える必要があるところです。
私は、それらいずれにおいてもノウハウを持ちます。


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これは、NGK品番でいえば、D6EA~D8EAに対応する、BOR14LGSです。

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ターミナルは着脱式になりますので、いずれのプラグコードにも対応します。

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代表適合車
・スポーツスター以降の現行までのハーレーダビッドソンにて驚愕のパフォーマンスを発揮します。
・GSX系各マシン
・CB-F系各マシン
・Z400FX、ゼファー750等


抵抗入り(レジスタータイプ)
ブリスクプラグは極めて広いプラグギャップ設定となっていますので、これに放電させることができるだけの点火能力が必要となります。
旧車ノーマルの点火系では十分に機能しない場合があります。

ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば十分に機能させることができます。またV-UP16/MSAなどとの適合性もベストマッチです。
ポイント点火方式及び古いフルトランジスタ点火方式においては、点火能力が不足しているために、十分に機能させることができませんのでご注意ください。
2000年代以降の車両であれば、ノーマル点火系でも機能させることができるものがほとんどです。

ハーレーの多くはこのBOR14LGSが適合しますが、スポーツスター883以降の車両については、ノーマル点火系でも十分に機能することが確認されています。


BOR14LGS(NGK「Dプラグ」サイズ)
ネジ径12mm リーチ19mm プラグレンチサイズ16mm

NGKのDプラグサイズです。
NGKプラグとの互換は下記のとおり、熱価対応は6番から8番です。
D6EA、D7EA、D8EA、DR6EA、DR7EA、DR8EA、DP6EA9、DP7EA9、DP8EA9、DPR6EA9、DPR7EA9、DPR8EA9、DPR7EIX9、DPR8EIX9、DCPR7E(ハーレー用)、DCPR8EK、DCPR8EIX他

※1 レジスタータイプ(抵抗入り)
※2 プラグレンチサイズはCプラグ等で使われる16mmです
※3 その他の適合については、下記のNGKプラグ一覧を参照ください。
取り付けネジ径12mm、取り付けネジ長19mmのものは、全て互換性があります。

NGKプラグ一覧表

・価格 1本2,200円(税別)


ご注文に際しては、下記のショッピングカートからご注文いただくか、若しくはファクトリーまめしば宛にメールにてお願いいたします。
また、業販にも対応させていただきますので、オートバイショップ様等の場合には、その旨を明記の上でお問い合わせください。

ショッピングカート BOR14LGS



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この、他に類を見ないほどのハイパフォーマンスプラグは、これがまさか点火プラグを交換しただけとは思えないほどの体感差を生みます。
懐疑的な印象をお持ちであったとしても、一度は試してみないと損しますよ。
所詮は消耗品の点火プラグですので、だまされたと思って投入してみてください。

また、今春ころに私が記事にて検証経過をご報告以後、複数の業者や個人が便乗したかのごとく販売を開始して現在に至りますが、このプラグを実車にて緻密にテストを行い、点火システムとの相性や適合などについて検証データを保有しているのは私に他なりません。

以前にも書いたとおり、基本的にCDI点火方式にはマッチングが悪い傾向にあるなど、この特殊な点火プラグは、単に取り付けサイズさえ合えば良いというものではありません。便乗販売を開始した業者の中には、本来、点火システムとして適合しない車両まで適合するものとして宣伝したりしていますので、そういう業者のセールストークに騙されないようご注意ください。
実車による検証テストを行っていないことは明らかですし、確認していないものまで適合とするなど、単に売れれば良いと考えているに相違ありませんね。


私はこれまでに2,000本近くをデリバリーしてきましたので、その中で得た個々のマシンに関するデータも蓄積が進んでいるところですし、明らかに適合しないと思われるケースにおいては、その旨を注意喚起するなどしています。
私から購入するということは、そのデータノウハウの提供を受ける資格を得るということですし、エンジンをより良い状態で機能させるためのものですので、点火システムはもとより、エンジン本体、キャブレター、排気系などとの関連性を踏まえつつ、トータルで考える必要があるところです。
私は、それらいずれにおいてもノウハウを持ちます。


PA135049.jpg






これは、NGK品番でいえば、D8EA~D10EAに対応する、BOR12LGSです。

PA135056.jpg

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ターミナルは着脱式になりますので、いずれのプラグコードにも対応します。

PA135058.jpg






代表適合車
・GSX系各マシン
・CB-F系各マシン
・Z400FX、ゼファー750等


抵抗入り(レジスタータイプ)
ブリスクプラグは極めて広いプラグギャップ設定となっていますので、これに放電させることができるだけの点火能力が必要となります。
旧車ノーマルの点火系では十分に機能しない場合があります。

ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば十分に機能させることができます。またV-UP16/MSAなどとの適合性もベストマッチです。
ポイント点火方式及び古いフルトランジスタ点火方式においては、点火能力が不足しているために、十分に機能させることができませんのでご注意ください。
2000年代以降の車両であれば、ノーマル点火系でも機能させることができるものがほとんどです。

BOR12LGS(NGK「Dプラグ」サイズ)
ネジ径12mm リーチ19mm プラグレンチサイズ16mm

NGKのDプラグサイズです。
NGKプラグとの互換は下記のとおりです、熱価対応は8番から10番です。
D8EA、D9EA、D10EA、DR8EA、DR9EA、DR10EA、DP8EA9、DP9EA9、DP10EA9、DPR8EA9、DPR9EA9、DPR10EA9、DPR8EIX9、DPR9EIX9、DCPR8EK、DCPR8EIX他

※1 レジスタータイプ(抵抗入り)
※2 プラグレンチサイズはCプラグ等で使われる16mmです
※3 その他の適合については、下記のNGKプラグ一覧を参照ください。
取り付けネジ径12mm、取り付けネジ長19mmのものは、全て互換性があります。
NGKプラグ一覧表

・価格 1本2,200円(税別)


ご注文に際しては、下記のショッピングカートからご注文いただくか、若しくはファクトリーまめしば宛にメールにてお願いいたします。
また、業販にも対応させていただきますので、オートバイショップ様等の場合には、その旨を明記の上でお問い合わせください。

ショッピングカート BOR12LGS


話題沸騰中のブリスクLGSプラグ、しばらくの間、在庫切れ状態が続いておりましたが、来週末ころには入荷の予定となりました。例のごとくあっという間の売り切れが予想されますので、お入り用の方はお早目の確保をお願いいたします。

このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集













CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
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ブリスクプラグの入荷について~AOR12LGS(NGK CR8E~CR10E対応品)

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP


ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



大好評につき、しばらくの間在庫切れとなっていたブリスクプラグが入荷いたしました。
十分な量を確保はしておりますが、例のごとく、早々の品切れも予想されますので、お早目に確保をすることをお勧めいたします。
この、他に類を見ないほどのハイパフォーマンスプラグは、これがまさか点火プラグを交換しただけとは思えないほどの体感差を生みます。
懐疑的な印象をお持ちであったとしても、一度は試してみないと損しますよ。
所詮は消耗品の点火プラグですので、だまされたと思って投入してみてください。

また、今春ころに私が記事にて検証経過をご報告以後、複数の業者や個人が便乗したかのごとく販売を開始して現在に至りますが、このプラグを実車にて緻密にテストを行い、点火システムとの相性や適合などについて検証データを保有しているのは私に他なりません。

以前にも書いたとおり、基本的にCDI点火方式にはマッチングが悪い傾向にあるなど、この特殊な点火プラグは、単に取り付けサイズさえ合えば良いというものではありません。便乗販売を開始した業者の中には、本来、点火システムとして適合しない車両まで適合するものとして宣伝したりしていますので、そういう業者のセールストークに騙されないようご注意ください。
実車による検証テストを行っていないことは明らかですし、確認していないものまで適合とするなど、単に売れれば良いと考えているに相違ありませんね。


私はこれまでに2,000本近くをデリバリーしてきましたので、その中で得た個々のマシンに関するデータも蓄積が進んでいるところですし、明らかに適合しないと思われるケースにおいては、その旨を注意喚起するなどしています。
私から購入するということは、そのデータノウハウの提供を受ける資格を得るということですし、エンジンをより良い状態で機能させるためのものですので、点火システムはもとより、エンジン本体、キャブレター、排気系などとの関連性を踏まえつつ、トータルで考える必要があるところです。
私は、それらいずれにおいてもノウハウを持ちます。


PA135049.jpg






これは、NGK品番でいえば、CR8E~CR10Eに対応する、AOR12LGSです。

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ターミナルは着脱式になりますので、いずれのプラグコードにも対応します。

PA135055.jpg






代表適合車
・ZZR1100、ZRX系


抵抗入り(レジスタータイプ)
ブリスクプラグは極めて広いプラグギャップ設定となっていますので、これに放電させることができるだけの点火能力が必要となります。
旧車ノーマルの点火系では十分に機能しない場合があります。

ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば十分に機能させることができます。またV-UP16/MSAなどとの適合性もベストマッチです。
ポイント点火方式及び古いフルトランジスタ点火方式においては、点火能力が不足しているために、十分に機能させることができませんのでご注意ください。
2000年代以降の車両であれば、ノーマル点火系でも機能させることができるものがほとんどです。

AOR12LGS(NGK「Cプラグ」サイズ)
ネジ径10mm リーチ19mm プラグレンチサイズ16mm

NGKのCプラグです。
NGKプラグとの互換は下記のとおりです、熱価対応は8番から10番です。
CR8E、CR9E、CR10E、CPR8EA-9、CPR9EA-9、CPR10EA-9、CR8EK、CR9EK、CR10EK、CR8EIX、CR9EIX

※1 レジスタータイプ(抵抗入り)
※2 プラグレンチサイズは16mmです
※3 適合については、下記のNGKプラグ一覧を参照ください。
取り付けネジ径10mm、取り付けネジ長19mmのものは、全て互換性があります。

NGKプラグ一覧表

・価格 1本2,200円(税別)


ご注文に際しては、下記のショッピングカートからご注文いただくか、若しくはファクトリーまめしば宛にメールにてお願いいたします。
また、業販にも対応させていただきますので、オートバイショップ様等の場合には、その旨を明記の上でお問い合わせください。

ショッピングカート AOR12LGS



話題沸騰中のブリスクLGSプラグ、しばらくの間、在庫切れ状態が続いておりましたが、来週末ころには入荷の予定となりました。例のごとくあっという間の売り切れが予想されますので、お入り用の方はお早目の確保をお願いいたします。

このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集













CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

P1090323.jpg

P1090324.jpg

価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

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全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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