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Z750FX1とCB750Fの納車


ここのところ取り組んでいた、SさんのZ750FX1とWさんのCB750F、本日、2台揃って納車と相成りました。

まずはSさんのZ750FX1、Sさんのご到着に先立って、エンジンを始動させて暖機を済ませておきましょう。
それにしても、ノーマルマフラーのFX1、今となっては貴重なものですね。

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納車前の確認試乗を終えたSさん、
「もう、自分のバイクじゃない・・・」
私としては、いつも聞かせていただいているセリフですが、17年間もこのマシンに乗り続けてきたSさんの言葉ですから、その重みは相当なものです。

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さて、午後からは広島県から再登場のWさんです。
またもや800kmの道のりをお一人でおいでくださいました。
そしてまた、Wさんからも、
「もう、自分のバイクじゃない・・・」
一日に二度も聞かせていただくなんて、これまた冥利に尽きるというものです。

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さあ、マシンを積み込んで、またまた800kmの道のりをトンボ返りするWさん、道中、どうかお気をつけてお帰りください。
また会う日を楽しみにしております。











ブレンボラグビーの専用サポートが完成しました。
予約注文については、こちらをご覧ください。

ブレンボラグビー専用サポートの予約受付について


ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
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CR-M33TPS&WPC仕様


私のキャブレター遍歴は、デロルトから始まって、FCR、TMRというものです。

思い起こせば、1986年ころ、それまでのレーサーレプリカに飽きてしまったことと、当時のシングル&ツインブームにも感化されたことで、ドゥカティ900SSなんていうマシンを入手したことに端を発します。
エンジンから点火系から、色々と弄り回して楽しみました。
そして、選択したキャブレターは、デロルトマロッシ42.5・・・
いやいや、実に楽しくも苦労したことが懐かしく思い出されます。
きちんとシリーズラインナップしていないジェットニードルを、ボール盤にくわえてマイクロメーター片手にオイルストーンで研磨して造ったりもしましたね。
自分専用のデータシートを作ってセッティングに没頭していました。

キャブレター遊びの楽しさに取りつかれて30年余、その後は、FCRやTMRをいじっていました。
そして、2008年12月、色々と経緯があってCRキャブレターに着手したのです。
すでに、GS1000にはFCR35、FCR37、TMR35という3種類のキャブレターを装着し、それぞれ煮詰めに煮詰めを重ねていましたので、パフォーマンスという意味においてCRキャブレターに期待したわけではありませんでした。
ただ、キャブレターいじりの実験がしたかっただけ・・・
興味の赴くままに、趣味のキャブレターいじりを楽しんでいたに過ぎなかったのです。

FCRやTMRを散々にやった目からみると、CRキャブレターはいかにも旧式で、突っ込みどころ満載、でもね、だからこそ遊びの実験材料としては面白かったんです。
ケーヒンやミニニが、CRやVMからFCRやTMRに進化させた、その狙いを考察すれば、CRキャブレターに何をすればよいのかは明白、あとは、その見立てを実証するために実験を重ねれば良いのです。

この記事が、私が最初にCRキャブレターを手にしたときのものです。

次の実験道具・・・CRキャブ



その3年後、CR-Mキャブレターのデリバリーを開始したのは2011年11月のことです。
そう、自分用として、3年間もの実験テストを重ねた結果、私自身が納得できるものに仕上がったということです。
それから5年の間、すでに560機ものCR-Mキャブレターを製作することとなったのですが、2011年当時、こんなに造ることになるなんて想像すらしていませんでした。
当初は、私の開発経過を、リアルタイムで記事にてお読みくださっていた方々からのご注文でした。
その範囲で行きわたるものと考えていたのが甘かった・・・そこから現在に至るまで、口コミなどによって、着実に認知が広まってしまいました。

最初にCRキャブレターを手にしてから8年、当初は、あくまでも自分の趣味、自分の実験という、極めてパーソナルな自己満足の世界に過ぎず、まさかCRキャブレターでメシを食うことになるなんて、期待も予想もしていませんでした。
いや、立場の違う視点からすれば、キャブ遊びにうつつを抜かした末に、安定した給与生活を投げ捨ててしまったダメなヤツとも言えるかも知れませんね。
現に、親族一族郎党は、気でもふれたかと思ったそうな・・・

しかし、それでもなんとか平穏に楽しみながら日々を過ごすことができるのも、支持してくださった皆様、そして、私を支えてくださった多くの方々のおかげに他ならないものと深く感謝しております。


さて、今日も1機のCR-M33を組み立てました。
今回の仕様は、オプションとしてのTPSと、ボディーへのWPC&MOS処理が加わったものです。

これが、ボディー内壁の状態です。
WPC&MOS2処理により、更なるローフリクションと耐摩耗性向上効果が得られます。

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リンク周りは、ローフリクション及びレバー比改善のために、PEEK製リンクロッドを組み付けます。
リンク周りのフリクションを徹底的に排除すること、それは、FCRやTMRでメーカーが行ったことであり、私はそれをCRキャブレターに反映したに過ぎません。

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さあ、アッセンブル完了です。

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TPSも装着です。
これも、1990年代以降、ほとんど全てのマシンに純正採用されているものです。
より、適切な点火時期コントロールをするということは、電子制御技術の進化に伴って、ごく当たり前のように取り入れられた手法です。
私は、それを1970年代設計のマシンに反映しただけのことです。

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本来、CRキャブレターにないのが、このパイロットスクリューです。
これまた特別なものではありません。
ほとんど全ての純正キャブレター、そして、FCRやTMRにも当然のように装備されているものに過ぎません。
ストリートユースのキャブレターには、あって当たり前のものに過ぎません。
しかし、1980年代前半におけるレーシングキャブレターであるCRキャブレターにはないのです。
それが、アイドリングを含めた低開度域の不安定さやセッティングのシビアさの原因そのものです。
このパイロットスクリューを追加工装備することで、CRキャブレターが普通のキャブレターになるということです。
その結果、CR-Mキャブレターは、それまでのCRキャブレターにおける常識概念を根底からひっくり返すこととなりました。

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これがMノズルです。
この、ベンチュリー内におけるメインノズル部分というのは、まさしく空気とガソリンが出会う場所、まさにここにおいて混合気が形成されるのです。
気化器が世に出て百数十年、世界中のエンジニアたちが英知を絞ってメインノズル形状を工夫してきましたが、その最終的回答がこの形状です。
目的は、空気とガソリン、気体と液体という異形質な物質をいかに均一に混ぜ合わせ、それをいち早くインテークポートへと剥離搬送するかという、気化器における普遍的テーマを追求することです。

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これは、明日の便にてご注文くださったプロショップ様に発送いたします。
マシンはZ1、おおよその仕様をお聞きしていますので、これまでに蓄積した膨大なセッティングデータに基づいてプリセットしてあります。
きっと、そのままのセットで装着するだけで、ボンとエンジンは始動し、暖機もそこそこにアイドリングはピタリと安定し、そのままロングツーリングから峠道まで、あらゆるシチュエーションで満族できるパフォーマンスを発揮します。
実車を見てもいないのに、そんなことができるのかと思われるかも知れませんが、私は自信満々、市販されている量産キャブレターのどれよりも高いセッティング完成度を得ているはずです。
それくらいの自信がなければ、こんなものを販売したりしません。


CR-Mキャブレターは、通常設定マシン以外にも、ケーヒンに設定のない車両用についても製作することが可能です。
また、お手持ちのCRキャブレターをベースに製作することもできますので、関心をお持ちであればお問い合わせください。
詳細なお見積りを作成させていただきます。










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注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
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・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
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CB750FにCR-M31&ウオタニSP-2を装着セッティング その3~完成のご報告


さあ、広島県のWさんへの業務報告もこれで最後となります。

配線作業を含めた下準備をやっと終えることができましたので、これからが本番となります。
とは言っても、下準備ができてしまえば、あとは順調に進みますね。
あらかじめ組み立てておいたCR-M31を装着します。
これまでの常識からすれば、ノーマルエンジンのCB750Fに31mm口径のCRキャブレターなんて、成立するはずもないということになるのかも知れませんが、私の製作するCR-Mキャブレターでは、これが適正口径となります。
アイドリングから極低速、そして高開度高回転域まで、リニア&スムーズパワフルに加速してくれます。

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先日にもご紹介しましたが、スロットルパイプにはカワサキ純正品、そしてファクトリーまめしば謹製のCB-F用ULFスロットルワイヤーを使用します。
CB-Fにおいて、これ以外の選択はありません。

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いつものことですが、スロットル周りにはこれくらいの低フリクション性が必要です。








そして、CB-F用ウオタニSP-2を装着します。
プラグコードは、もちろんのことNGKパワーケーブルです。

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そして、更なるパフォーマンスアップを企図し、点火系用リレーハーネス&V-UP16を装着します。

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各部の設定を再確認したのち、初期の音出し作業を行います。
この状態で、点火系やキャブレターのプリセットレベルを確認するのです。
いつものとおり、私の予想プリセットのまま実走セッティングに入れるレベルであることを確認しました。

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さあ、外装類を装着し、実走セッティングに出かけましょう。
幅広いシチュエーションを想定し、様々な乗り方や開け方をしながら煮詰めを行います。

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当たり前のことですが、作業前とは雲泥の差となりました。
Wさんに乗っていただくのが楽しみでなりません。












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CB1100FにSP-2を半日作業で装着


半日の日帰り作業でCB-FにウオタニSP-2の装着サービスを開始したところですが、早速Hさんからご注文をいただき、今朝から作業を行いました。
実はHさん、今月の初めころにGSX1100SへのSP-2(Ver.FM)の装着作業をさせていただいたのですが、その効果に味をしめてということにて連続でのご登場です。
なにせHさんは、カタナからZやCB、そしてマッハなどの名車を、いったい何台持っているんですかというほどの旧車マニアなのです。
おまけに、バイクは走らせてナンボと言いながら、これらの全てが実走コンディション、車検も入れていていつでも走らせることができる状態になっているというのですから驚きです。
そして、来月にはザッパーかCB-Kを持ち込むから、これにもSP-2を付けてくれと言い出す始末・・・
まあ、兎にも角にもすごいお方です。

お持ちいただいたマシンは、こんなにも素晴らしいコンディションのフルノーマルCB100Fです。

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もう、CB-Fも相当な台数を触らせていただいてきましたので、だいぶ要領も把握しつつあります。
点火コイルの仮装着とNGKパワーケーブルのフィッティング中です。

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CB-Fの場合、SP-2装着にあたっては、この遠心ガバナー部分を溶接加工しなくてはなりません。
それまでの、機械式進角制御から、デジタル制御のプログラム進角制御に進化させますので、この遠心ガバナー部分を固定しなくてはならないのです。

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向かって左側が、あらかじめ加工してストックしているガバナーですので、これに交換するだけで完了します。
この体制を構築したことによって、半日作業の日帰り装着が可能になりました。

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点火ユニットはシート下に配置しました。

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さて、Hさんによる確認テスト試乗です。

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さらに味をしめたHさんは、V-UP16とフロントアクスルキットの追加装着をご注文くださいましたので、結局のところ、丸一日作業と相成りました。
SP-2&V-UP16、そしてフロントアクスルキットの装着によって、まるで別物のように変貌したCB1100Fに乗り、Hさんは意気揚々と帰途につかれました。

そして、帰り際に一言、
「今年中にはCB-Kを持ってくるから、それにも装着してくださいね。」

はい、心して作業させていただきます。
それにしても矢継早ですが、もう還暦を迎えるので、残された時間はそんなにないからノンビリしている場合じゃないんだそうです。







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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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CB750FにCR-M31&ウオタニSP-2を装着セッティング その2~作業は着々と進行中です


本日は、早朝から福島県福島市まで納車に行って参りました。
そして帰途には、茨城県常総市にてZ1の引き上げも・・・
午前5時に出発し、走行距離はちょうど800km、午後6時ころにヘロヘロになりながら帰宅しました。

しかし、まだまだやらなくてはならないことは山ほどありますので、ノンビリしている場合ではありません。

さて、遠く広島県福山市にてCB750Fの仕上がりを心待ちにしておられるWさんへの業務報告です。

今回、Wさんからご依頼をいただいた作業メニューは下記のとおりとなります。
・CR-M31の装着セッティング
・ウオタニSP-2&V-UP16の装着セッティング
・メインハーネス交換

さあ、作業を進めましょうね。
キャブレター及びメインハーネスを含めた電装品を取り外します。
この時に、各部の状態を念入りにチェックするとともに、これから装着しようとする各部品をどのようにフィッティングしていくかをイメージすることが重要です。
ただ装着するのと、きちんとセットアップするのとでは、結果機能に雲泥の差を生じるものです。
ある意味では、このイメージングというか、段取りの段階で仕上がりレベルが決まると言っても過言ではありません。

PB273573.jpg






ノーマルキャブレターの状態でも、相当にスロットル操作に渋さと重さを感じましたので、まずはスロットル周りを分解してみましょう。
はい、これではダメですよね。
潤滑不足はもちろんですが、このような曲がり癖が付いているものは使えません。
こうなってしまう理由は、不適切な装着作業によるものです。
タイコ部分をラジオペンチなどでこじって装着したものですが、本来、スロットルワイヤーはそのようなことをせずとも装着できるはずです。
作業者の意識レベルの低さを物語るところですが、こういう作業者は、先のイメージング以前の問題、きちんと装着しようとする意識すらないということです。

PB273571.jpg






これはホンダ純正のスロットルパイプですが、戻し側ワイヤーのタイコ穴が長穴になっているタイプです。
以前にも記事に書きましたが、こういうタイプは強制開閉式キャブレターには不適切です。
この記事をご覧ください。

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-2414.html

PB273570.jpg






スロットルパイプはカワサキ純正品を流用使用し、スロットルワイヤーも、先日にリリースしたばかりの、CB-F用ULFスロットルワイヤーに交換しましょう。

PB283577.jpg






クラッチワイヤーも相当に劣化していましたので、これもまたCB-F用ULFクラッチワイヤーに交換です。
このような、直接に手足で操作する部分のスムーズネスは、マシン全体の印象やコントロール性を支配するのです。
そしてそれは、単純に操作力の大小、つまり重いとか軽いなどということではなく、いかにフリクションを少なくスムーズにするかということが重要です。
キャブレターリターンスプリングやクラッチスプリングの反力が、指先にダイレクトに伝わるかどうかが重要ということです。

PB283578.jpg






メインハーネス取り外し作業中に気付きましたが、このマシン、メインフレームの塗装はげや錆が目立ちました。
こういう時に有効な手段は、ワイヤーブラシで錆落としをした上で、鉄用のペンキでハケ塗り補修するというものです。
屋外用のペンキは、対候性や防錆性に優れるばかりか、完全に脱脂せずともハケ塗りできるという点において、極めて有効なものなのです。
本来であれば、完全分解してブラスト処理後に吹き付け&焼き付け塗装するのが理想ですが、それは相当なコストと手間を要します。
ペンキをハケ塗りするなんて、ちょっと抵抗感を覚える向きもあろうかと思いますが、コストパフォーマンスと簡便性においては優れていますし、そこそこの美観と防錆性を得ることもできます。

PB273574.jpg






さあ、メインハーネス交換作業にあたって、ちょっと面倒な問題が生じましたので、それを手当てしなくてはなりませんね。
数か所のハーネスが加工されているので、新しいメインハーネスをそのままカプラーオンすることができないのです。
この手の問題は、処理が難しいというよりも、手間暇と時間がかかるという点においてやっかいです。








ブレンボラグビーの専用サポートが完成しました。
予約注文については、こちらをご覧ください。

ブレンボラグビー専用サポートの予約受付について


ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

P1090323.jpg

P1090324.jpg

価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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