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GS1000と日々の日記

ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その6~オイル管理不良によるエンジン内部の著しい摩耗状態

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP




ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





昨年の暮れ、静岡県在住のSさんのZ1100GPにCR-M33を装着セッティングさせていただきました。
このマシン、最近にショップにて入手したばかりのものだったのですが、当初から、まともにエンジンが吹けてくれないという状態でした。後輪出力はわずか58ps、開度50%以上は空燃比値10を大きく割り込む状態でしたので、これでは高回転域でかぶって加速などしてくれるはずもありません。
とりあえず、大きな問題を抱えていることが明らかだったキャブレターについて、CR-M33に交換し、セッティングを煮詰めることで、82psまで回復させることができたのです。
しかし、燃焼室内には相当量のオイル侵入が認められ、マフラーからも白煙を吐く状態でもありました。入手からまともな距離を走っていませんので、これがプラグかぶりを引き起こすレベルなのかどうかについては、しばらく様子を見るしかありません。
この経過についてはこちらの記事にありますので、どうぞお読みになってください。
しかし、こんな車両を平気で販売する感覚が信じられない・・・

Z1100GPにCR-M33を装着セッティング


先日、Sさんから連絡があり、CR-M33の装着後、しばらくの間は調子よく走っていたところ、やはりプラグがオイルでかぶってしまうようだとのことです。
ある程度は予測していたことですが、やはりダメでしたか・・・・
Sさんと相談を重ねた結果、長く安心して乗るために、腰下までフルオーバーホールを行うことといたしました。
そして、今回のエンジンオーバーホール作業は、エンジンチューナーとして一流の腕前を持つ、GOD STONEこと石神さんが引き受けてくださることとなりました。

この件について、その詳細はこちらにまとめてありますので、どうぞお読みになってください。

SさんのZ1100GPエンジンオーバーホール





シャーシダイナモ上におけるならしも順調に進み、もうあと少しで完成です。
ところでこのマシン、某ショップから購入したばかりのものでしたが、当初から著しいエンジン不調というものでした。
ガチャガチャという異音とともに白煙を吐き、まともに加速してくれない・・・しばらく走るとプラグがかぶって走行不能に陥る・・・

さて、エンジン内部の各部品の状態を見てみることにしましょう。

P1242158.jpg






カムジャーナルはこのような段付き摩耗を起こしています。
ここまで減ったものは滅多に見ることはできません。

P1242162.jpg






当然のように、その相手方であるカムメタルもこのような摩耗を来しています。
カムジャーナルの摩耗と相まって、カムシャフトはガタガタと相当に踊りながら回転していたことでしょう。

P1242163.jpg






バルブリフターです。

P1242164.jpg






これまたひどい摩耗です。
上部と下部が摩耗して樽型になっています。
ここまで減れば、リフター穴の中をひどく踊っていたことでしょう。
ヘッド周りは相当な異音を発していたということですし、本来の機能など果たすべくもなかったということです。

P1242166.jpg






ピストンです。

P1242171.jpg





ピストンリングは完全にベタ当たりですので、摩耗し切った状態です。
トップリングのバレル形状やセカンドリングのテーパー形状は消失した状態、結果としてピストンリングの機能は失われていたということです。

P1242169.jpg






ピストンスカートも傷だらけに摩耗しています。

P1242170.jpg






さて、これらの状況は、正常な摩耗範囲を逸脱したレベルです。
通常、距離を重ねただけではこうはならないのです。
原因はいくつかあるのでしょうけれど、最大の要因はオイル管理でしょう。
よほど低劣なオイルを使っていたのでしょうね。

4ストロークエンジンにおいて最も重要なメンテナンス、それは、良い品質のオイルを適切なスパンで交換することです。

ファクトリーまめしばオリジナルのFMシリーズオイルを5,000kmごとに交換し続ければ、たとえ10万km走ったとしても絶対にこうはなりません。







ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

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スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その5~エンジンを始動させて、シャーシダイナモ上にてならしを行う

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昨年の暮れ、静岡県在住のSさんのZ1100GPにCR-M33を装着セッティングさせていただきました。
このマシン、最近にショップにて入手したばかりのものだったのですが、当初から、まともにエンジンが吹けてくれないという状態でした。後輪出力はわずか58ps、開度50%以上は空燃比値10を大きく割り込む状態でしたので、これでは高回転域でかぶって加速などしてくれるはずもありません。
とりあえず、大きな問題を抱えていることが明らかだったキャブレターについて、CR-M33に交換し、セッティングを煮詰めることで、82psまで回復させることができたのです。
しかし、燃焼室内には相当量のオイル侵入が認められ、マフラーからも白煙を吐く状態でもありました。入手からまともな距離を走っていませんので、これがプラグかぶりを引き起こすレベルなのかどうかについては、しばらく様子を見るしかありません。
この経過についてはこちらの記事にありますので、どうぞお読みになってください。
しかし、こんな車両を平気で販売する感覚が信じられない・・・

Z1100GPにCR-M33を装着セッティング


先日、Sさんから連絡があり、CR-M33の装着後、しばらくの間は調子よく走っていたところ、やはりプラグがオイルでかぶってしまうようだとのことです。
ある程度は予測していたことですが、やはりダメでしたか・・・・
Sさんと相談を重ねた結果、長く安心して乗るために、腰下までフルオーバーホールを行うことといたしました。
そして、今回のエンジンオーバーホール作業は、エンジンチューナーとして一流の腕前を持つ、GOD STONEこと石神さんが引き受けてくださることとなりました。

この件について、その詳細はこちらにまとめてありますので、どうぞお読みになってください。

SさんのZ1100GPエンジンオーバーホール





ウオタニSP-2(Ver.FM)の装着を完了し、無事に音出しまでこぎつけましたので、シャーシダイナモ上にてならしを行いましょう。

まず最初の1時間ほどは、負荷をかけない状態で3000rpm付近を維持しながら回します。
この間、エンジンからの異音やオイル漏れなどの異常有無について綿密に確認します。
また、空燃比値も適正な値に仮セットして、濃すぎて余分なカーボンをためたりすることがないように、また、薄すぎてエンジンに負担をかけないように配慮しましょう。
シャーシダイナモ上でならしを行うメリットは、このようにして適正な管理をしつつ進めることができるという点にあります。
また、納車時には、キャブセッティングを含め、ベストな状態で自信をもってお渡しできるというのも良いことです。

P1200190.jpg









その後、時間の経過とともに馴染みが進み、エンジンの回り方も軽くなっていくことを実感できますし、振動も減少してスムーズネスが増してもきます。
徐々に回転を上げて、負荷をかけながら丁寧に回してやりましょう。








さて、完成は間近となります。







ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
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作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その4~各部の問題点を適切に処理し、エンジン組み立てと搭載までを完了

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シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





昨年の暮れ、静岡県在住のSさんのZ1100GPにCR-M33を装着セッティングさせていただきました。
このマシン、最近にショップにて入手したばかりのものだったのですが、当初から、まともにエンジンが吹けてくれないという状態でした。後輪出力はわずか58ps、開度50%以上は空燃比値10を大きく割り込む状態でしたので、これでは高回転域でかぶって加速などしてくれるはずもありません。
とりあえず、大きな問題を抱えていることが明らかだったキャブレターについて、CR-M33に交換し、セッティングを煮詰めることで、82psまで回復させることができたのです。
しかし、燃焼室内には相当量のオイル侵入が認められ、マフラーからも白煙を吐く状態でもありました。入手からまともな距離を走っていませんので、これがプラグかぶりを引き起こすレベルなのかどうかについては、しばらく様子を見るしかありません。
この経過についてはこちらの記事にありますので、どうぞお読みになってください。
しかし、こんな車両を平気で販売する感覚が信じられない・・・

Z1100GPにCR-M33を装着セッティング


先日、Sさんから連絡があり、CR-M33の装着後、しばらくの間は調子よく走っていたところ、やはりプラグがオイルでかぶってしまうようだとのことです。
ある程度は予測していたことですが、やはりダメでしたか・・・・
Sさんと相談を重ねた結果、長く安心して乗るために、腰下までフルオーバーホールを行うことといたしました。
そして、今回のエンジンオーバーホール作業は、エンジンチューナーとして一流の腕前を持つ、GOD STONEこと石神さんが引き受けてくださることとなりました。

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SさんのZ1100GPエンジンオーバーホール


エンジンのオーバーホール作業を依頼しているGOD STONE石神さんからは、逐次にわたって作業経過報告をいただいております。

まず、ダンパースプリングがヘタってガタつきを生じていたクラッチハウジングはリペアにて対処しました。

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シフトドラム&シフトフォーク関連もチェックと修正作業を行っています。

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コンロッドのガタ過大と位相ずれを起こしていたクランクシャフトは、石神さん手持ちの良品を芯出し修正して使います。

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シリンダーのフィン欠けも修正修理します。

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ピストンはワイセコ73mmを使い、シリンダーは石神さんご用達の達人によるボーリング作業によって仕上げています。

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異常摩耗を起こしていたカムシャフトも良品の純正ノーマルに交換しました。
もちろん、正確なバルブタイミング調整を行います。

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エンジンの仕様については、ワイセコ73mmピストンを使い、ノーマル比で0.5mmオーバーサイズとなります。
圧縮比の設定は、実測で10.33:1ですので、ノーマルよりもわずかにハイコンプというレベルです。
カムシャフトは純正ノーマル、ポートの段付き修正を行った程度です。
つまり、ほぼノーマルに準じたライトチューニング仕様、目標は、後輪で100psというものです。

石神さんによるエンジンの組み立て調整が完了し、エンジンを搭載するところまでこぎつけましたよ。
あとは、ウオタニSP-2(Ver.FM)の装着を含めて、その他の補器類を装着して音出しをしましょう。

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カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



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ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
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チューンドZ1000MK2に潜む問題点を抽出し、点火制御及びキャブセッティングを含めた吸気系をリセットする

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シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





ハイコンプビッグボアピストンによって1105ccまでチューニングされたZ1000MK2に乗るIさんより、点火時期及び装着されたCR-M33のセッティング依頼をいただきました。
Iさんによれば、1105ccへのボアアップチューニング後、ならしが終わってスロットルを開けて走るようになったところ、3000~4000rpm付近でのノッキングに見舞われてしまったので、装着している某専門店バージョンのウオタニSP-2ユニットの点火時期調整ダイヤルを遅角方向に回して行ったそうです。
とりあえずノッキングは治まったのですが、最大進角値はBTDC25°という遅さ・・・エンジンの回りは重ったるいし、振動もひどくなってしまい・・・
Iさんとしては、これ以上どうしたら良いのかがわからず・・・まあ、悩ましいことですね。

マシンをお持ち込みいただきましたので、早速現状把握をしましょう。

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シャーシダイナモ計測の結果はこのとおり、出力は95psという1105ccとしては残念な値です。
全開空燃比値は12台後半ですので、値としてはOKなのですが、入れているメインジェット番手は125番・・・そんなに小さいのか・・・
これまでに蓄積したデータからすると、1105ccあたりまでハイコンプチューニングされて、そこそこ抜けの良いマフラーが装着されている場合、CR33のメインジェット番手は130番台中盤あたりになるはずです。

mk2 25






シャーシダイナモ上で回している時のフィーリングも、Iさんが言うとおり、実に重ったるくて振動もイヤな感じ・・・
とりあえず、手持ちのファクトリーまめしばオリジナルバージョンSP-2ユニットに差し替え、最大進角値はBTDC39°にします。
私のオリジナルバージョンユニットは、必要な最大進角値を確保しつつ、ノッキングリスクの高い中回転域の点火時期を遅角モードに設定することができるのです。まあ、そういうプログラムが欲しかったからオリジナルバージョンを特注製作したのですけれどね。

さて、エンジンフィールは激変、回りも軽くパリッとしたものになりましたし、振動も激減しました。
出力値も101psになりましたので、6psの向上です。もちろん、ノッキングの気配もありません。
これが、ハイコンプチューニングエンジンにおける、ファクトリーまめしばオリジナルバージョンの威力です。ユニットを差し替えるだけでこの違いです。

mk2 25-39






しかし、1105ccまでハイコンプチューニングされ、ウェブ365カムが組まれたチューニングエンジンとしては、これも物足りない値です。
それも、メインジェットが125番という小ささにもかかわらず、全開空燃比値は適正・・・
私の経験則上、これはおかしいのです。
これは、データ蓄積や経験値がなければわからないことです。
たぶんね・・・

CR-M33には、ファンネルにかぶせるタイプのスポンジフィルターが装着されています。これは、巷ではパワーロスが最小の低抵抗タイプとされているものです。
こんな風に装着されていますね。
普通はこの装着状態に違和感を覚えたりしないでしょうけれど、私の目には大問題として映ります。
ちなみに、矢印で示したところがフィルターの奥側の内壁面になります。

P1182122.jpg






試しに取り外した状態で計測してみましょう。

P1182121.jpg






計測結果はこれです。
スポンジフィルターを外しただけで、全開空燃比値は12台後半から17台後半へと思いっきり薄く振れました。その結果、出力は大幅に低下しましたが、そんなことはどうでも良いのです。
低抵抗とされるスポンジフィルターを外しただけで、ここまで薄く振れた理由が問題の本質です。

mk2 底つき3D-fannnel




これが、スポンジフィルターの正しい装着方法です。
そう、以前にも書きましたが、ファンネル先端部をスポンジフィルターが塞ぐように接したとたん、極めて大きな吸入抵抗になるのです。
よって、このようにしてファンネル先端部にスポンジが触れないように、一定のクリアランスを取らなくてはなりません。

P1182123.jpg





さて、キャブセッティングを開始しましょう。
もう、良い結果は見えていますよ。








最終的には、メインジェット番手は138番になり、その他のセッティングパートも濃い方向になりました。もちろん、私の蓄積データと近似値になりましたよ。
出力値も110psを超えましたので、作業前と比較すれば、15psもの大幅向上です。
リッター換算100ps、同時にこれは、1105ccまでチューニングされたZエンジンの相場値でもあります。

mk2最終110ps





作業前、ファクトリーまめしばオリジナルSP-2ユニットに交換して点火制御適正化後、クリーナー設定の適正化後にキャブセッティング煮詰めの最終結果、この3種を重ねて表示してみましょう。

mk2 3種比較






理に適った制御、適切な吸気系設定、適正なキャブセッティング、これらは、これほどまでにエンジンパフォーマンスを左右します。
そして、これらに関する私のノウハウは随一と自負しています。
ちなみに、これら全ての作業は、わずか半日でケリをつけたんですよ。
作業工賃・・・ビフォー&アフターの違いを考えれば、格安です。







ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
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SRX400用にCR-M33を製作し、マシン持ち込みにて装着セッティングを行う

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ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について






千葉県在住のTさんより、SRX400用のCR33が持ち込まれ、これをCR-M33にリメイクすべく作業を進めていたところ、これが完成しましたので、マシンを持ち込んでいただいて装着セッティング作業を行いました。
この、SRX400に対する装着作業はこれが初めてですので、各段階において確認しながらの作業となりました。

スロットルホルダー&スロットルワイヤー等の設定を始めとする各要素について、慎重に確認しながら・・・

インシュレーターを小加工しなくてはならなかったりと、細かなアジャストが必要ではありましたが、特に問題もなく装着から音出しまでを完了、これからセッティング作業に取り掛かります。

P1190183.jpg

P1190184.jpg






このSRX400はノーマルエンジンなのですが、33口径はだいぶオーバーボアな選択ですね。
開けすぎてしまうと薄く振れてついてこなかったりしますし、それを解決すべく濃く振り過ぎるとパーシャルでかぶってしまうというジレンマに突き当たります。
この問題に対する現実的な落としどころを模索するという作業になりました。
やはり、CR-M33はSRX600でないと・・・







それでも、ノーマルキャブと比較すれば、29psから34psへと、20%近くの向上を果たすことができました。
これは、実走ではまるで別物になります。

srx.jpeg






これにて完成、オーナー様もご満足いただけたご様子でした。
たまには毛色の違うマシンも楽しいものです。

P1190186.jpg

P1190187.jpg









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