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リックマンZ1のエンジン腰上OH その7~実走シェイクダウン


MさんのリックマンZ1、お預かりしてから1か月あまりが経過しましたが、いよいよ完成へとこぎつけることができました。
これまでの経過については、これらの記事に詳細がありますので、どうぞお読みになってください。


リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その1~現状の確認

リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その2~カムホルダーめねじのチェックとポート段付き修正

リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その3~謎のピストン

リックマンZ1のエンジン腰上OH その4~SOHCエンジニアリング製70mmピストンキットの組み付け

リックマンZ1のエンジン腰上OH その5~シリンダーヘッドの組み付け

リックマンZ1のエンジン腰上OH その6~バルブタイミング調整にてエンジンを仕上げ、ウオタニSP-2(Ver.FM)及びCR-M29を装着し、音出しをする









昨日までにエンジン始動までを済ませてありましたので、本日は早朝から、各部配線の整理や外装の装着などを行いました。
そして、いよいよ実走シェイクダウンです。
軽量高剛性フレームにZ1エンジンを搭載したこのマシン、実にスパルタンなクラシックレーサーなのですが、その走行フィーリングがどういうものなのか、個人的にも興味津々というところです。
この、真横からのスタイルを見てもおわかりのとおり、ホイールベースも相当に短く、全体的にコンパクトです。
まあ、車で言えば、ロータススーパーセブンというところでしょうね。

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当たり前ですが、これはZではありませんね。
軽量でコンパクト、そして高剛性なシャーシにパワフルな空冷4気筒1015ccチューンドエンジンを搭載したスペシャルなマシンです。
見た目はクラシックそのものなのですが、安定したスムーズなエンジンによって、まるで飛ぶような走行感覚を味わうことができます。
ならし中ですので、ワイドオープンすることはできませんが、裏山ワインディングロードのストレートを、ちょっと伏せて加速すれば、そこはまるでマン島・・・
これは、そういう気分と雰囲気を味わうための1台なのです。








実走によってキャブセッティングや点火時期の設定なども適正にすることができましたので、これにて完成と相成ります。
あとは、Mさんの驚く顔を拝見するだけです。








CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

P1090323.jpg

P1090324.jpg

価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
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全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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リックマンZ1のエンジン腰上OH その6~バルブタイミング調整にてエンジンを仕上げ、ウオタニSP-2(Ver.FM)及びCR-M29を装着し、音出しをする


MさんのリックマンZ1、作業はいよいよ大詰めです。
これまでの経過については、これらの記事に詳細がありますので、どうぞお読みになってください。
良いエンジンの3大要素である、良い混合気、良い圧縮、良い火花、これらを確実にブラッシュアップすることで、マシンは初めて良い状態にすることができます。
これらは、いわば三脚の足に相当するものですから、どれか1本が駄目ならば、全ては水泡に帰するのです。
ファクトリーまめしばは、特別なことをするわけではありません。
この、3大要素を、よりハイレベルな次元でクリアすること、それが私のモットーとなります。


リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その1~現状の確認

リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その2~カムホルダーめねじのチェックとポート段付き修正

リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その3~謎のピストン

リックマンZ1のエンジン腰上OH その4~SOHCエンジニアリング製70mmピストンキットの組み付け

リックマンZ1のエンジン腰上OH その5~シリンダーヘッドの組み付け





エンジンに関して、シリンダーヘッドの組み付けまでを完了しました。
そして、カムシャフトの組み付けとバルブタイミングの調整を行えば、エンジンに関する作業は終了ということになります。
4ストロークエンジンの頭脳とも言えるカムシャフト、これをいかに的確にセットアップするかによって、エンジンの仕上がりは大きく左右されてしまいます。
そして、それは、社外品のハイカムであっても、ノーマルカムであっても、やるべきことに全く違いはないのです。

さて、カムホルダーには新品のカムメタルをはめ、新品カムホルダーボルトにはあらかじめグリスを塗布しておきます。
何事も、段取り八分です。

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カムシャフト及びカムチェーンテンショナー類の組み付けを完了しました。
1・4番上死点時におけるカム山の向きが正規になっているかどうかによってコマの掛け違いがないことを確認します。サービスマニュアル記載のレベルではこれで完了です。

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バルブタイミング調整の前に、バルブクリアランスを調整します。
今回は、バルブを新品にし、シートカットも行っていますので、馴染みによるクリアランス減少分を見越して、規定値よりもやや広めに取ります。

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しかし、このようにしてマニュアルどおりに組んだからといって、そのエンジンにおける本来のバルブタイミングにはなっていません。
シリンダーやシリンダーヘッドを修正面研磨すれば、それぞれの高さが減寸します。
また、カムチェーンは走行に伴って伸びて行きます。
全てこれらは、バルブタイミングが遅れる方向に作用します。
また、量産工業製品には公差というものが存在しますので、これらが相互に作用することによって、バルブタイミングは相当の幅で変化してしまうのです。
よく、新車でも、このエンジンは当たりだとか外れがとか、そういう話を聞いたことがあるでしょう。また、かつては、雑誌取材などに供される新車広報車には、「広報車チューン」なるものが施されていたというのも事実ですが、これらは全て、この公差による設計値からのズレという要素によるものです。
もし貴方が、エンジンチューニングではない、単なるノーマルオーバーホールをオーダーしたとしても、この公差によるズレを補正するというファインチューニングを期待したいのではありませんか。

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さて、きちんとバルブタイミングを調整したところ、カムシャフトとカムスプロケットの取り付け穴には、これくらいのズレが生じることとなりました。
このズレを問題ないとするかどうかということですが、私は無視することはできないと考えています。また、ユーザー心理としても、少なからぬコストを投じてエンジンオーバーホールやエンジンチューニングをするのですから、ここまできちんとやって欲しいと思うものでしょう。

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さあ、エンジンが完了しましたので、次はウオタニSP-2(Ver.FM)の装着です。
点火コイルとプラグコード、そして点火プラグの装着を完了です。

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ユニットは、バッテリーケース脇にブラケットを製作して装着しました。

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このマシンは、実にレーシーなセパレートハンドルが装着されていますので、スロットルホルダーからのワイヤー取り出し方向を変更しなくてはなりません。
そうしなければ、ワイヤーに余分なテンション曲がりが加わってしまいます。
それで問題ないと言う向きも存在するかもしれませんが、そのレベルに過ぎないということです。
別体式のスロットルホルダーを装着し、上側からワイヤーを取り出します。
もちろん、ファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤーを使います。

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このマシンには、すでにCR29が装着されていたのですが、それをベースにCR-M29を製作しました。

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スロットル周りの作動性はこのレベルになりました。
元の状態から比較すれば雲泥の差ですが、私にとっては当然のレベルです。








マフラーを装着し、エンジンオイルを入れ、いよいよ音出しです。

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エンジンを組み立てて最初の始動は手こずるのではないかと思っている方がおいでのようですが、全ての作業が確実かつ正確に行われていれば、実にあっさりとあっけなく始動するものですし、その直後からエンジンは安定して回るものです。
そうでなかったとしたら、それは何かが間違っているのです。

扇風機で風を当てながら、2~3,000rpmでしばらくエンジンを回して初期馴染みを取ります。
その間、異音の有無やオイル漏れなどがないかどうかも確認します。
もちろん、全く問題はありません。
振動も少なく、実にリニアな吹けを得ています。








全ては順調、予定どおりに推移しています。
さあ、あとは配線類を整理、外装装着を装着し、実走して最終チェックを行いましょう。









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ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
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価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


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リックマンZ1のエンジン腰上OH その5~シリンダーヘッドの組み付け


MさんのリックマンZ1、作業は順調に進んでおります。
これまでの経過については、これらの記事に詳細がありますので、どうぞお読みになってください。


リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その1~現状の確認

リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その2~カムホルダーめねじのチェックとポート段付き修正

リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その3~謎のピストン

リックマンZ1のエンジン腰上OH その4~SOHCエンジニアリング製70mmピストンキットの組み付け





さて、シリンダー&ピストンの組み立てを完了しましたので、次はシリンダーヘッドを組み付けましょう。

今回のシリンダーヘッドに施したオーバーホールメニューは下記のとおりです。
もう、これはセオリーどおり、基本中の基本作業となると同時に、これをしなければエンジンオーバーホールしたとは言えません。
・バルブガイド製作&交換
・バルブシートカット

そして、交換する純正部品は下記のとおりです。
・吸排気バルブ
・バルブスプリング
・バルブコッター
・ステムシール
・カムチェーンテンショナー類

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加工から上がって来たシリンダーヘッドは、各部を念入りに洗浄した上でエアブローを行います。
そして、バルブを組み付ける前には、バルブガイドにバルブを慎重に挿入し、内部に異物などが付着していないかどうかを確認します。
このときに、わずかでも違和感があったならば、再度チェックをしなければなりません。
エンジンに限らずですが、機械の組み立てというのは、このように細心の注意を払いつつ、慎重に行うというのが基本です。
「まあ、いいか・・・」は許されません。

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バルブステムに塗ったオイルのスムーズな抵抗感を感じつつ、スムーズに抜き差しできるかを確認しましょう。







バルブステムには、モリブデンペーストをスプレーし、初期のかじりを未然防止しましょう。

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バルブスプリング等の部品を確認します。
新品ですが、組み付け前の洗浄を怠ってはなりません。
全ては、念には念を入れて、全て自分自身で確認するのです。
メーカーで梱包作業をしている人間を頭から信用するほどおめでたくあってはならないということです。

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バルブを組み付けます。

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シリンダーヘッドの組み立てを完了しました。

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カムチェーンテンショナーやローラー類も全て新品に交換します。
けっこうなコストがかかりますが、せっかくオーバーホールするのに、こういうところで妥協しても、良いことはありません。

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さて、シリンダーヘッドを載せる前に、忘れ物がないかどうかを確認しましょう。
ヘッドガスケット、センターOリング、ダウエルピン、テンショナーローラー類などです。

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ヘッドを載せたら、軽くプラスチックハンマーで叩いて落ち着かせ、指定順番にヘッドナットを締め付けて行きます。
この時、中心から外側に向かって、歪を逃がすように、そして2回に分けて規定トルクまで締め付けてやります。
適当にやっても壊れるわけではないのかも知れませんが、より良いと思われることを丁寧に心を込めて・・・

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ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
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価格:1個 38,000円


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茨城県在住のMさんから、CR-Mキャブレター&ウオタニSP-2装着とのことで託されたリックマンZ1、シリンダーヘッド周りの問題に加えて、ピストン&シリンダーにも深刻な問題が発見されましたので、急遽、腰上オーバーホールの実施ということになりました。
これまでの経過については、これらの記事に詳細がありますので、どうぞお読みになってください。

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リックマンZ1のシリンダーヘッドOH その2~カムホルダーめねじのチェックとポート段付き修正

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さあ、SOHCエンジニアリングの渡辺さんによるシリンダー及びシリンダーヘッドの内燃機作業が完了しましたので、いよいよ組み付け作業に取り掛かることとしましょう。

まず、SOHCエンジニアリング製70mmピストンキットです。
この、美しいフォルムをご覧ください。

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ピストンリングを装着します。
この時、トップリングとセカンドリングの上下を間違わないように十分注意をする必要があります。
特に、セカンドリングの上下を間違えると、ひどいオイル上がりに見舞われます。

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シリンダーは、上下面を正確に面研磨した上で、SOHCエンジニアリング製ターカロイ鋳鉄「松仕様」シリンダーライナーを入れました。
これまでに何度も書いてきていますが、Zを始めとする旧車エンジンのオーバーホールにあたっては、このライナー交換は必須のメニューです。
コストはかかりますが、その効果は絶大、やった方が良いなんていうレベルではなく、ぜひやるべき作業となります。

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ピストンをコンロッドに装着します。
このとき、吸気側と排気側の向きを間違わないように・・・
そんなのわかっているつもりでも、間違えるときは間違えてしまいます。
エンジン組み立てに慣れたころが間違い時かな・・・

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さあ、シリンダーを入れます。

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Mさん、作業は順調に進んでおりますので、完成まで今しばらくですよ!!








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※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです

ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com


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Z1/Z2用アドバンテージKYB36


ついに、待ちに待ったZ1/Z2用アドバンテージKYB36のデリバリーが開始されました。
これは、アドバンテージがプロデュースし、PMCが販売を担当するというものですが、外観ディティールは、Z1/Z2のノーマルフロントフォークそのものとなっています。
しかし、その中身は全くの別物、金型から起こし、現在におけるカヤバ工業の基準に基づいて設計されたものとなります。
当然のごとく、スライドブッシュを内蔵していますので、ノーマルフォークとは、まるで別次元の作動性、ダンピング性能、そして剛性を確保しているのです。
まあ、50年近くも前に設計製作されたものと、現代のものとでは比較になるわけがありません。
また、スライドブッシュを持たないノーマルフォークは、インナーチューブとアウターチューブが直接に摺動していますので、双方の摩耗は相応に進みます。
現存しているノーマルフロントフォークの全ては、この摩耗が進んでいると言っても過言ではないでしょう。
摩耗してしまったフロントフォークなんて、いかにオーバーホールしようがモディファイしようが、元の性能に戻すことは不可能なのですから、そのようなものに拘泥することなく、このアドバンテージKYBにそっくり交換してしまうのが得策であるのは明白です。
これに交換するだけで、それまでのドタバタとした前足が、スムーズかつしなやかな踏ん張り感のある現代的なものにグレードアップさせることができます。

ファクトリーまめしばは、アドバンテージ湘南として代理店を担っているところですので、これの現物を在庫として備えることとしました。
関心をお持ちであれば、ぜひおいでいただいて現物を手に取ってみてください。
もちろん、ファクトリーまめしばにてご購入の上で交換作業などをすることも可能です。

・Z1/Z2用アドバンテージKYB36 160,000円

P3170048.jpg






リフレクターを始め、外観もノーマルそのままです。

P3170050.jpg

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Z1/Z2の外観イメージはそのままに、現代的な操縦性、走行性能を得るためには、これ以外の選択はないということです。
お問い合わせやご質問は、ファクトリーまめしばまでご遠慮なくお願いいたします。














CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
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ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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