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連休中の営業と対応について


さて、巷では明日から大型連休に入りますね。
ファクトリーまめしばの営業については、下記のとおりとなります。

・4月29日~5月1日 通常営業
・5月2日~5月7日 休業


休業期間中につきましては、各種作業及び部品発送の対応はできません。
各種部品のご注文等については、メール送信をしておいてください。5月8日以降に順次対応させていただきます。





話題沸騰中のブリスクLGSプラグ、その予約については、こちらに詳細がありますので、この記事記載の要領に従ってご予約をお願いいたします。
初回輸入ロット分の500本は、わずか1日で予約完売となりましたので、この次回輸入ロット分についても、予約なくして入手することはできません。
輸入通関した時点では、予約完売になっている可能性が大ということです。

ブリスクLGSプラグのご予約について


このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集













CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

P1090323.jpg

P1090324.jpg

価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです

ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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ブリスクLGSプラグの効果~燃焼室形状との相関関係


ファクトリーまめしばにてデリバリーを開始したブリスクLGSプラグ、初回輸入ロット分の500本については、すでにユーザー様へとお渡しを完了し、多くのインプレも寄せていただきました。
また、その後、私自身も各種のマシンに装着して実走比較テストを重ねてきましたので、その効果程度についておおよその傾向を把握することができつつあります。

この、ブリスクLGSプラグは、一見すると特異な電極形状を持っていますが、それは、混合気への着火から、その後の燃焼室内火炎伝播に至るプロセスを鑑みた場合、ひとつの理想形とも言えるものであり、当初は、その形状から然るべく導かれるであろう効果に期待しての導入テストだったわけです。
そう、私は「なんとなく」という曖昧な思考は好みませんので、あくまでも狙った結果を狙ったとおりに得るというのが基本スタンスです。

多数のユーザー様からのインプレ及び継続テストの結果は、ほとんど全てが想定の範囲内でありました。しかし、予想するということと、実際のテスト結果は、それぞれの価値において意味合いが異なります。
理論上の予想と、実際のテスト結果が符合するということは、その信憑性が極めて高いものとなりますので、その結果、理論上の予想は、裏付けられた確信に変わったのです。


この、ブリスクLGSプラグの特徴は、下記の点に要約することができる。
・広いプラグギャップ間に長くて太い放電柱を生じさせることで、周囲混合気との接触面積を増やして着火性を上げる
・通常のプラグにある側方電極は、着火によって生じた火炎核(火種)が燃焼室内混合気に伝播するにあたって障害となるところ、それを廃してセミ沿面形状としていること
・圧縮時、燃焼室壁面に近いところでは、混合気の持つ粘性によって混合気流動は阻害されているので、より燃焼室壁面から離れたところで着火することで火炎伝播を促進することができる。よって、電極を燃焼室内に大きく突出させていること


BR8ESとの比較画像
PB173504.jpg






ブリスクLGSプラグの特徴は、全ての燃焼室形状において共通のメリットとなるのは当然のことですが、燃焼室形状の条件が悪いものほど、通常のプラグから交換した場合の有為差は大きくなります。
4バルブや5バルブヘッドのように、燃焼室の中央にプラグを配し、かつ、燃焼室形状もレンズ型に近いようなコンパクトなものよりも、2バルブヘッドのように、燃焼室のサイドにプラグを配し、ピストンヘッドも大きく盛り上がっているような半球型や多球型燃焼室を持つエンジンの方が、より大きな効果を発揮することができます。
もちろん、4バルブや5バルブヘッドエンジンにおいても、大きな効果を発揮するのは当然のことですが、2バルブヘッドの方が、より大きなメリットがあるということです。
また、同じ2バルブヘッドでも、ピストンヘッドが大きく盛り上げられたハイコンプ傾向のピストンが使われているエンジンほど、そのメリットは大きくなります。
これらは、理論上において当然に導かれることですが、それが、多くのユーザー様から寄せられたインプレを含むテストによって裏付けられたということです。

具体的には、CB750F、GSX1100S、XJR1300などの4バルブペントルーフ型燃焼室エンジンの場合、ユーザー様のインプレは、
「イリジウムプラグと比較しても、こちらの方が確実にいいですね」
というニュアンスのものが多いです。
しかし、Z、GS、ハーレー、BMWなどの2バルブ半球型燃焼室エンジンの場合には、
「プラグ交換しただけでここまで変わるとは信じられない」
という表現傾向になるのです。

このように解説すると、2バルブヘッドでは効果があるけれど、4バルブヘッドでは効果がないなどと曲解されるおそれもありますが、そうではありませんよ、日本語を正確に理解してくださいね。

燃焼室内への突出状況比較
PB173508.jpg

PB173509.jpg





こちらの記事も参照ください。

ブリスクプラグをテストする その2~放電テストと実走インプレ



さて、今日は、燃焼室形状との一般的相関関係について解説しましたが、ロジックはそれだけではありません。
また次回の記事にて解説しましょう。




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※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
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その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ブリスクLGSプラグのインプレ その5~Z1


ファクトリーまめしばにてデリバリーを開始したブリスクLGSプラグについて、ご購入くださったユーザー様より、装着インプレをいただきました。

P4030161_20170407223622639.jpg



・プラグ種別
 DOR14LGS
 
・ご住所:神奈川県横浜市
・お名前:K.K
・マシン名:  74年 Z1А
・エンジン仕様: ワイセコ76 1197cc z1000А1クランク
11.0コンプ ヨシムラST-L2 ビックバルブ等でトルクモンスター仕様
・キャブレター仕様 CR33M TPS仕様
・点火系仕様:
 ウオタニSP2 マメシバユニット 、V-UP16,マルチスパークアンプ


1. 始動性
  元々いいのであまり感じませんが、アイドリング安定する時間が確実に短くなりました。

2.加速フィーリング、パワーフィーリング
 これにはびっくりです。ウオタニやvupを初めて付けた時と同じような衝撃を受けました。
 これ以上の点火系チューンはツインプラグくらいだと思っていたのですが、中速加速のトルク、 吹け上がり速度がキャブセットなしで一回り良くなり、プラグだけでここまで良くなるなんてびっくりしてます。
 
 

3.振動特性
元々クランクをアンバランス取りで組んでいるので160以上出さないと振動はないので、余り感じませんでした。

4.その他、お感じになったこと、気づいたことなどについて、自由に記載願います
これはウオタニSP2 マメシバユニット 、V-UP16,マルチスパークアンプとセットで最大限の効果を発揮しますね!実はマメシバさんのブログを見てすぐにインターネットで探して導入済みなんです。1本3200円くらいしました。
今回のは予備です。 そしてハーレー79年ローライダーにもDOR17LGSにターミナルを付けて導入済みです。こちらは多少トルクが増した?1発1発の爆発が強くなった・・・程度です。やはり点火能力が強力なほど効果を発揮するようですね。





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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
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価格:1個 26,000円


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価格:1個 38,000円


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フルカスタムコンプリートZ1にMSA&ブリスクLGSプラグを装着


東京都八王子市にお住いのYさんは、フルカスタムコンプリートのZ1にお乗りです。
これまでに、CR-M33TPS仕様の装着セッティングなど、いくつかの作業をさせていただいているのですが、今回は、マルチスパークアンプ(MSA)とブリスクLGSプラグの装着についてご注文をいただきました。

P4243815.jpg






まずは、ブリスクLGSプラグの装着です。

P4243811.jpg






このマシンには、すでにウオタニSP-2とV-UP16が装着されているのですが、今回は、MSAを追加装着です。

P4243813.jpg






ちょうど1年前にファクトリーまめしばオリジナルオイルに交換させていただいていましたが、その後、5,000kmほどを走行したところですので、オイル交換もすることとしました。

P4243814.jpg






作業が完了し、チェックのためにテストランを行って完成です。
このあと、Yさんにも確認試乗をしていただきましたが、加速向上や振動低減などの効果を体感したとのことで、たいそうにご満足をいただきました。









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価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
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Z1100GPのCR35にMノズル&PEEK製リンクロッドを組み付けてセッティングする


ここ最近、エンジンオーバーホールやコンプリートマシン製作など、ファクトリーまめしばの本来業務からちょっとズレた作業が続きましたが、これらもようやく一段落することとなりました。

さあ、本来の仕事に精を出しましょう。

CR35が装着されたZ1100GP、どうにもスロットルが重く、これを何とかしたいというのがご要望の主旨でした。また、エンジンの吹け具合も、いまひとつの状態のようで、これも併せて解決したいとのことでしたので、ファクトリーまめしばの定番メニューである、Mノズル&PEEK製リンクロッドを組み付け、スロットル周りの設定も見直しを行うという作業をさせていただくこととしました。

様々な意味において制約が大きく、セッティングも難解なCRキャブレターですので、とりあえず装着できてそこそこ問題なく走れているというレベルでは、実はまだまだ大きな余地が残されているのです。
たとえそれがバイクショップの仕事であったとしても、例外ではありません。

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現状のスロットル周りはこのようなものです。
それなりに、気を遣って装着されている様子は窺えるものの、私の基準では、大きく改善の余地があるものとなります。

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まず、この形式の薄型スロットルホルダーは、機能性や整備性という意味において失格です。
さらに、巻き取り径40mmのスロットルパイプなど、これはCRキャブレターでは論外です。スロットルパイプの巻き取り径は、極めて大きなセッティング要素となりますので、適切な設定を慎重に検討しなくてはなりません。
これらは、問答無用に交換させていただきます。理由は、交換以外の方法では、所期の目的を達することができないからです。

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上下分割式のスロットルホルダーに、巻き取り径32mmのスロットルパイプとしました。

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さらに、重要なことは、適切なスロットワイヤーの取り回しです。
これも、適当ではなりません。
モアベストの状態を得るためには、これ以上の取り回しはないというところまで徹底的に追求します。
良く、「スロットルワイヤーを新品に交換して、取り回しも自分なりに追求したんですが・・・」などと言われるのですが、そのほとんど90%は、私の目から見れば、まだまだ詰めが甘いというのが現実です。

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さて、CR35の分解に取り掛かりましょう。
状態そのものは決して悪くはありませんが、多くの余地が残されています。

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これが、CRキャブレターのリンク構成ですが、ここには相当に大きなフリクションとレバー比の不適正があります。
所詮は量産品ですので、各部が妥協の結果ということです。
それを、より良い状態にモディファイしようと言うのが私のアプローチです。
キャブセッティングというと、ジェッティングを調整して、濃い薄いについて適正にするという意識レベルにとどまるのが通常でしょうけれど、私は、そこから1歩も2歩も踏み込みます。

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スプリングテンションを廃し、さらには、リンクロッドの軸間距離を変更し、レバー比を適正化します。
また、スロットルシャフトとリンクレバーの相対位置についても、ベストの設定というものがあり、これはまた、メーカー出荷時とも異なります。
単に、PEEK製リンクロッドを購入して、自分で組み付けるとか、最寄りのバイクショップで組み付けてもらうなどというレベルとは異次元ということです。

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Mノズルを組み付けます。
これによって、より良好な霧化性と燃料供給レスポンスの向上を得ることができます。
これに、適正なジェッティングを組み合わせることによって、スタンダードのCRキャブレターとは別物となります。

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これらの組み付け及びプリセット作業に加えて、必要な軽オーバーホールとキャブレターボディーアライメントを修正します。
また、油面も大きくずれていましたので、これも適正化します。
機械というものは、全てを適正化して初めて、持てるパフォーマンスを発揮させることができるのです。

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さあ、装着完了し、プリセットの確認のため、音出しです。
その作動性及び、予想プリセットのレベルは相当に高いもの、この時点で、作業前とはまるで別物となっています。

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このあと、実走によってセッティング煮詰めを行い、予定通りの半日作業で完成です。
あとは、オーナー様に驚愕のレベルを堪能していただきましょう。








上記にご紹介した各部品交換や作業については、どれも必須の項目であり、どのひとつが欠けても良いレベルにすることはできません。
個々について、ここまで交換などする必要があるのか、懐疑的に捉える向きもあるかも知れませんが、ノウハウや経験値のない人に、それを想像したり判断することは不可能です。
全てが必要、無駄なものなどはないのです。









話題沸騰中のブリスクLGSプラグ、その予約については、こちらに詳細がありますので、この記事記載の要領に従ってご予約をお願いいたします。
初回輸入ロット分の500本は、わずか1日で予約完売となりましたので、この次回輸入ロット分についても、予約なくして入手することはできません。
輸入通関した時点では、予約完売になっている可能性が大ということです。

ブリスクLGSプラグのご予約について


このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


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価格:1個 26,000円


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価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

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