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GS1000と日々の日記

ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その3~破損したクランクケースの補修

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP




ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





今月の中頃、静岡県在住のSさんのZ1100GPにCR-M33を装着セッティングさせていただきました。
このマシン、最近にショップにて入手したばかりのものだったのですが、当初から、まともにエンジンが吹けてくれないという状態でした。後輪出力はわずか58ps、開度50%以上は空燃比値10を大きく割り込む状態でしたので、これでは高回転域でかぶって加速などしてくれるはずもありません。
とりあえず、大きな問題を抱えていることが明らかだったキャブレターについて、CR-M33に交換し、セッティングを煮詰めることで、82psまで回復させることができたのです。
しかし、燃焼室内には相当量のオイル侵入が認められ、マフラーからも白煙を吐く状態でもありました。入手からまともな距離を走っていませんので、これがプラグかぶりを引き起こすレベルなのかどうかについては、しばらく様子を見るしかありません。
この経過についてはこちらの記事にありますので、どうぞお読みになってください。
しかし、こんな車両を平気で販売する感覚が信じられない・・・

Z1100GPにCR-M33を装着セッティング


先日、Sさんから連絡があり、CR-M33の装着後、しばらくの間は調子よく走っていたところ、やはりプラグがオイルでかぶってしまうようだとのことです。
ある程度は予測していたことですが、やはりダメでしたか・・・・
Sさんと相談を重ねた結果、長く安心して乗るために、腰下までフルオーバーホールを行うことといたしました。
そして、今回のエンジンオーバーホール作業は、エンジンチューナーとして一流の腕前を持つ、GOD STONEこと石神さんが引き受けてくださることとなりました。

前回までの記事はこちらですので、どうぞお読みになってください。

SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その1~燃焼室内に侵入したオイルによってプラグがかぶる

SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その2~エンジン内各部の摩耗や損傷状況




石神さんからは、連日のように作業経過報告が届いております。
引き受けた仕事はすぐさまに着手し、滞りなく推進する、そして、依頼者に適宜の報告連絡を行う、それはプロとして当然の姿勢ですが、オートバイ業界ではなかなか履行されていません。そういう中でも、石神さんはプロたる姿勢を常に示してくださいますね。
そして、私はオーナーであるSさんに遅滞なく報告すべくこの記事を書いているということです。私自身もきちんとしたプロであるために・・・

さて、破損したクランクケースの補修について連絡をいただきました。
溶接による肉盛り補修の上、正確な機械加工によってジャーナル面を整えました。
こういう作業は、熟練者による職人芸そのものです。

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そして、吸排気ポートの研磨作業も進行中です。
石神さんが保有する膨大なデータに基づき、量産品ゆえの鋳型段差などを丁寧な手作業によって適正化しつつ、Sさんの用途にマッチしたエンジン特性を狙うのです。

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Sさん、露呈した各種の問題は、このようにして着実に処理が進んでおりますので、完成を楽しみにしていてください。
また進捗があり次第にご報告いたします。







ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
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ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
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シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





今月の中頃、静岡県在住のSさんのZ1100GPにCR-M33を装着セッティングさせていただきました。
このマシン、最近にショップにて入手したばかりのものだったのですが、当初から、まともにエンジンが吹けてくれないという状態でした。後輪出力はわずか58ps、開度50%以上は空燃比値10を大きく割り込む状態でしたので、これでは高回転域でかぶって加速などしてくれるはずもありません。
とりあえず、大きな問題を抱えていることが明らかだったキャブレターについて、CR-M33に交換し、セッティングを煮詰めることで、82psまで回復させることができたのです。
しかし、燃焼室内には相当量のオイル侵入が認められ、マフラーからも白煙を吐く状態でもありました。入手からまともな距離を走っていませんので、これがプラグかぶりを引き起こすレベルなのかどうかについては、しばらく様子を見るしかありません。
この経過についてはこちらの記事にありますので、どうぞお読みになってください。
しかし、こんな車両を平気で販売する感覚が信じられない・・・

Z1100GPにCR-M33を装着セッティング


先日、Sさんから連絡があり、CR-M33の装着後、しばらくの間は調子よく走っていたところ、やはりプラグがオイルでかぶってしまうようだとのことです。
ある程度は予測していたことですが、やはりダメでしたか・・・・
Sさんと相談を重ねた結果、長く安心して乗るために、腰下までフルオーバーホールを行うことといたしました。
そして、今回のエンジンオーバーホール作業は、エンジンチューナーとして一流の腕前を持つ、GOD STONEこと石神さんが引き受けてくださることとなりました。

前回までの記事はこちらですので、どうぞお読みになってください。

SさんのZ1100GPについて、エンジンオーバーホールを行う その1~燃焼室内に侵入したオイルによってプラグがかぶる




現在、石神さんの手によってオーバーホール作業が進行中ですが、現状報告をさせていただきます。

このエンジン、どうもオイル管理が劣悪だったようで、各部の摩耗が相当に進んでいます。
まず、このカムシャフトのジャーナル部分をご覧ください。
もう、計測するまでもありません。ここまで減ったものは、そうそうお目にかかれないです。
これについては、カムシャフト交換をすることになりますが、幸いなことにZエンジンはヘッド側ジャーナルにはメタルが入りますので、これを交換することで完全なオーバーホールとすることができます。

カムの摩耗






次に、バルブリフターの摩耗です。
Zエンジンのバルブリフター、樽型に摩耗するのはよくあることですが、これはさすがにひどいです。ここまでのものは・・・







Z系エンジンのバルブリフター外径は32.95mm近辺なのですが、これは、上端と下端が0.2~0.3mmほども摩耗しています。
幸いなことに、ヘッド側のリフターホールの摩耗は許容範囲内でしたので、バルブリフターを新品に交換すれば大丈夫です。







このエンジン、転倒によってクランクエンドを強打しているようで、クランクケースのスラスト決め部分にクラックが入っています。
これもZエンジンでは良くあることですが、溶接補修のスペシャリストによって直すことができます。

ケース割れ

ケース割れ2







このエンジン、わりと近い過去に分解されているようですが、その作業は褒められたものではないということです。
問題は、このように大きな問題を抱えた個体が、何事もなかったかのように化粧直しされて流通販売されているという点にあります。
もちろん、このような個体を仕入れた業者であっても、仕入れ時点においてエンジン内部がこのような状態であることを看破することは困難です。しかし、そのリスクは業者が負うべきものであり、それをユーザーに転嫁することは許されることではありません。
はっきりさせるためには、全てを分解して確認する以外にはないのです。
つまり、Zを始めとする旧車を誠実に販売するのであれば、全てを分解して確認し、問題のある部分について完全に修復オーバーホールを行うか、単なるベース車両として、保証なしの現状販売をするのかの2択しかないということです。
完全分解することもなく、また、したとしても問題を放置したままオイル漏れを直す程度にとどめつつ、外観だけを化粧直しして程度良好などと謳って販売することは、極めて不誠実な態度と言わざるを得ませんし、そうでなければ商売にならないなどと言うのであれば、そもそも退場していただくよりありません。

無責任なバイク雑誌や業者たちは、長年にわたって、そこそこの代金さえ支払えばその日から楽しい旧車生活が始まるかのごとく喧伝し続けてきましたので、疑うことを忘れたユーザーは、それを信じて大金を支払ってしまうのでしょうけれど、それを信じたユーザーに責はありません。
しかし、残念ながら現実は、今回のようなリスクを多分に含み、相当のことが起こっても、想定内のことだと捉えることができるくらいの覚悟と器量が必要なのです。
本来であれば、信ずるに値する良心を旧車販売業者が持ち、それはおおよそ裏切られることのないものであって然るべきなのです。しかし、残念ながら現実は・・・
もはや、それを看破することまでがユーザーのスキルとして求められているのでしょう。そのためには、ユーザー自身が高い知識レベルと人間力を持つしかありません。

少なくとも、私がバイクに乗り始めた40年前、旧車遊びというのは、全てを自己完結することができる、一部のエキスパートマニアのものでした。彼らは、どんな問題が起ころうが、自分自身の手と工夫と努力によって解決を図り、そのこと自体を楽しむという世界だったのです。そのころ、オートバイビジネスのカテゴリーとしての「旧車」などというものは、存在しなかった、いや、存在しえなかったのです。換言すれば、旧車遊びということ自体、ビジネスとは無縁の世界でした。
それが、いつの間にか旧車というカテゴリーが存在するようになり、それがビジネスとして蔓延することとなってしまったのが今日の現実です。
そのこと自体を否定するつもりはありませんし、この古いマシンに乗って触って楽しむという、実に魅力的な遊びが広く認知されるようになったことは喜ばしいことと思っています。そして私もその世界の住人です。
だからこそ、もっと透明で健全で、信頼に値する世界になって欲しい、そうなるべきであるというのが私の願いでもあります。







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ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


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ブリスクLGSプラグのインプレ集


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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
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Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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Z1000JのCR33にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティング

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近所にお住いのHさんは、半年ほど前に購入したZ1000JにCR33などを装着するなどしてレストア&カスタム作業を楽しんでおられるのです。
しかし、装着したCR33のスロットルやクラッチなどの操作系がどうにも重いというのが悩みの種・・・ツーリングなどで走った後は、右手も左手も痺れてしまってどうにもならない・・・セッティングについても、普通に乗れるレベルではあるものの、果たしてこれで良いのか・・・
そんなご相談に基づいてマシンをお持ち込みいただきました。
まあ、確かにスロットルもクラッチも重くて渋い・・・これでは楽しく乗ることはできませんよね。でも、何も考えずに装着すると、往々にしてこうなりがちでもあります。

PC101908.jpg






まずは、シャーシダイナモに載せて現状把握を行いました。
81psという後輪出力も不足気味ではありますが、空燃比値も11台後半という濃い状態です。とりあえず走れはするでしょうけれど・・・

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スロットル周りはこのような組み合わせです。汎用のスロットルキットに低品質なスロットルワイヤー、そして取り回しも???状態です。

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動画でご覧ください。
重くて渋い様子がわかるでしょうか・・・もし、これをご覧になっている貴方、こんなものじゃないのかなどと感じたのであれば、それは問題ですよ。







クラッチワイヤーは新品に交換したというお話でしたが、全く給油が行われていません。
新品ワイヤーを取り付ける際には、必ず給油するのがセオリーです。
たとえば、私のところに持ち込まれる、旧車専門店が作業したフルオーバーホールレストア済というマシンにおいて、ワイヤー類に給油が行われていたものを見た記憶がありません。信じられないかもしれませんが、プロを含めて多くの方々はそういう意識を持たないというのが現実なのでしょう。
クラッチワイヤーにエンジンオイルを給油しただけで、見違えるように軽くスムーズになりましたよ。

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スロットル周りには、ファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤー&バリアブルスロットルパイプ&グリップの組み合わせとしました。
地味な部品ですが、実に優れたチューニングスペシャルパーツ、その威力は貴方の想像レベルをはるかに凌駕します。

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優れた部品を使うことも要素として重要ですが、どのように装着セットアップするかは、それ以上に重要です。
スロットルワイヤーの取り回しについても、緻密な検討を重ねた上で決定すべきことです。
なんとなく通して・・・その結果はロクなレベルになりません。

PC101914.jpg






Z系マシンの場合、このインシュレーター取り付けボルトの緩みは要チェックです。
インシュレーターのシール面がゴム引きのリップシールですので、新品装着時からしばらくすると、必ず緩んできます。
しっかりとチェック・・・このマシンでもユルユルに緩んでいました。

PC101915.jpg






さて、本題の作業です。
Mノズル&PEEK製リンクロッドを組み付け、データに基づいてプリセットを行います。

PC101916.jpg





CR33の組み立てが完了しましたので、早速装着し、スロットル周りの作動性を確認します。
スパッと開いてパシャンと戻る・・・それが普通のことですが、なかなかそうなっていないものが少なくありません・・・というか、過去に私のところに持ち込まれたマシンで、私のレベルで合格というものは、2~3台くらいはあったかな・・・つまり、ほぼ皆無に等しいということです。







シャーシダイナモ上でキャブセッティング煮詰めを行います。
もう、データやノウハウは山ほどに蓄積していますので、小一時間もかかりません。







空燃比値を確認しながらリセッティングを行います。
最後の煮詰めレベルでは、セッティング変更が後輪出力には反映されなくなってきますが、どういう落としどころを設定するのか、それがノウハウの本質でもあります。
また、キャブセッティングというと、どうしても開けたところでどうなのかという評価軸に終始しがちですが、パーシャルや緩開域のことも並行して考えなくては、実走での良いフィーリングを得ることはできません。

PC101920.jpg






最終的には90psをマークするに至りましたが、この最大出力値自体は、単なるひとつの結果に過ぎません。
各開度の空燃比値を適正化した結果、最大出力も上がりましたねというに過ぎず、適正化によって得られる実質的メリットは、そこにはありません。

J後






作業前後を重ねて表示してみましょう。
まるで別物になりました。これが私の仕事の成果です。

J前後






作業後の吹け上りも別物です。







このマシン、どうやらオイル下がり若しくはオイル上がりは始まっています。
オイルによってプラグがかぶるというレベルではなさそうですが、高回転域まで回したとき、マフラーから白煙を吐きますね。
まだ入手して間がないものですから、この症状について、しばらく推移観察が必要です。











ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
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ブリスクプラグ


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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



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その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

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・Mノズル
価格:1個4,000円


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・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


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GS750にウオタニSP-2(Ver.FM)を装着、そしてCRキャブレターのリセッティング

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もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP




ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





多くの方々は、点火系チューニングに対して認識が不足しています。
見た目は何も変わりませんので、ルックスのアピアランスを主張した向きには食指が動きにくいというのはわからないではありませんが、古いマシンをより良い状態で走らせたいと考えた場合、この点火系チューニングは最優先事項となります。
旧車を入手したなら、何はともあれ、まずは点火系ということです。

さて、横浜市にお住いのNさんより、愛車であるGS750へのウオタニSP-2(Ver.FM)の装着依頼をいただきましたので、早速作業を行いましょう。

PC081900.jpg





まずは、持ち込んでいただいた状態にてシャーシダイナモにて計測を行います。
私は、作業のビフォーアフターについて、可能な限り計測を行い、作業の成果を数字で示すこととしています。
キャブセッティングが薄いというのも事実ですが、高回転域で顕著な落ち込みが生じていますが、これは点火能力不足によって、失火が起こっている典型的症状です。
また、A/F計の表示は、失火があるレベルを超えると、薄い表示になるんですよ。
なぜなら、失火すると、排気ガス中の酸素量が急激に増大するから・・・

gs750前







ポイント周りを確認したところ、端面の荒れは相当に進行しており、コンデンサーも交換された形跡もなく、点火時期も???という状態でしたが、これらは全てデジタル制御のフルトランジスタ点火方式に置換されます。
メンテナンスフリーの安定作動が担保されるということです。

PC081901.jpg






ハイパフォーマンスなSP-2コイルにNGKパワーケーブル、そしてブリスクプラグを組み合わせます。

PC081902.jpg






GS750の場合、ユニットはバッテリーケース脇に配置します。
ここならば、点火時期選択ダイヤルへのアクセス性も良好になります。

PC081903.jpg






装着後、CRキャブセッティングの修正も行い、最終的には70psを超える出力を発揮するに至りました。
作業前とは、低中速を含めた全域で別物になりましたね。

gs750後






ビフォーアフターで重ねて表示してみましょう。
ほら、まるで別物・・・
請け負った仕事は、客観的な成果を確実に示すことによってのみ完結するのです。

GS750前後












ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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YZF-R1について、パワーチェックデータに基づいてECUセッティングを行う

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昨日の記事にてご紹介したTさんは、GSX-R1000の他にもう一台、YZF-R1をお持ちなのです。
このマシンについては、今年の4月にパワー&空燃比計測を行わせていただきました。
この時点にて、某ショップにてECUセッティングが行われていたのですが、その成果を確認するのが目的でもあったのです。

P4150419.jpg





その時の計測動画はこちらです。







さて、データはどうだったのでしょうか。
最大出力は134psをマークしていますし、このパワーカーブだけではなんとも判断しようもありません。
ただ、空燃比カーブを見ると、11台後半から12台前半ですので、全体的に濃いということがわかります。

R1.jpeg






先日、Tさんから再度の計測依頼をいただきましたが、Tさんによれば、前回の計測データに基づいて、再度のECUセッティングを行ったとのことです。







さて、結果はどうだったでしょうか・・・
最大出力自体に変化はありませんが、空燃比値は12台後半から13台前半という理想値になっていることもわかります。

R1reset.jpeg






データを重ねてみれば一目瞭然ですね。
ピークパワーに変化はありませんでしたが、全域ではるかにフラットなものになりました。
実走では、まるで別物のように変わっているはずです。

R1比較






エンジンという機械は正直であるということです。
空燃比値を理想値にすれば、結果として出力も向上します。
また、振動やエンブレ特性を含め、そのエンジンが回っているときにおける全ての特性も良くなる・・・そういうものです。







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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
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※SP-2関係
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・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
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・Mノズル
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・強化フロントアクスルキット
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


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