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ブリスクLGSプラグの耐久性についてのご報告

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もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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昨年の秋からご紹介しているブリスクLGSプラグ、それまではほとんど認知されていなかったところですが、すでに確実に定着しつつあるようですね。
点火プラグを交換するだけで得られる効果としては、まさに圧倒的なレベルとなります。
たとえば、スタンダードプラグからイリジウムプラグに変更したときの変化度よりも、イリジウムプラグからブリスクLGSプラグに交換した時の違いの方がはるかに大きいのです。
そこまで違うなんて信じられないなどと言われるかも知れませんが、使ってみればわかりますよ。試すこともなく、自分の狭い経験則に基づく予測だけで否定することがどんなに愚かなことか・・・

ところで、このブリスクLGSプラグの耐久性について、メーカー公称値は30,000kmとなっています。
そんなに長持ちするのかと懐疑的になる方もおいででしょうし、現に私も本当なのかという懸念を抱かないわけではありません。
構造からすれば、側方電極が4極あります。1回の点火において、全てに同時に飛ぶわけではなく、最も抵抗値の低い、つまり飛びやすいところから飛びますので、そういう意味では1極しかない通常のプラグと比較すれば、側方電極の摩耗レベルは4分の1ということになるのですが、実際はどうなのか・・・

販売する立場の私としては、そういうことも含めて継続テストを行っています。
そう、自分のマシンである、GS844、Z1000LTD、GS944という3台に装着して検証を継続しているのです。
そういう意味では私もユーザーの一人であるし、私自身の問題でもあるということです。

最初に装着したのはGS844です。
装着は昨年の11月のこと、それ以来、用足しの足代わり、九州弾丸ツーリング、お客様の試乗など、様々なシチュエーション下で走らせています。
装着以来のトータル距離は1万2,000kmを重ねましたので、このあたりで現状をご報告することとしましょう。
少なくても、体感上は全くヘタリや劣化を感じることはありません。
イリジウムプラグを含めた通常のものであれば、そろそろ摩耗劣化などによってフィーリングやパフォーマンスの低下が見られる時期となります。

PA275155.jpg






テスト開始時の記事はこちらですので、どうぞ参照ください。


ブリスクプラグをテストする その2~放電テストと実走インプレ



さて、GS844に装着したDOR14LGSを外してみました。

PA275149.jpg






電極部分をアップしてみましょう。
目視の範囲では、電極先端が丸くなるなどの劣化状況は見受けられません。

PA275150.jpg

PA275154.jpg






見た目だけではわかりませんよね。
また、この類の消耗品劣化は、走行を重ねるごとに徐々に進むものであり、ある日を境に急激に劣化を感じさせるような類のものではありませんので、ここで新品に交換して比較してみることとしました。
販売する立場の私としては、もったいないなどと言っている場合ではありません。

PA275148.jpg





結果は、1万2,000kmを走行したものと、新品の間に体感上の際は全くありませんでした。
また、このマシンには、ウオタニSP-2(Ver.FM)、V-UP16、マルチスパークアンプなどによって点火系チューニングが施されていますので、点火プラグの耐久性という点においては、負担が大きい状態であることも加味すれば、これは十分な耐久性を持っていると判断できるでしょう。
これまでに、私はデンソーイリジウムを愛用してきましたが、これは1万kmも走行した時点で交換すると、明らかにフィーリング&パフォーマンスアップを体感しましたので、それと比較すれば、ブリスクLGSプラグの耐久性は、十分に上回るものと言えます。


ブリスクLGSプラグ、現時点での在庫状況については、BOR14LGS以外は全て在庫があります。
欠品中のBOR14LGSについても、今月末ころには入荷する見込みですので、メールでのご予約という形にてお受けすることができます。
ご注文は、下記のショッピングカート、若しくはメールにてお願いいたします。

ブリスクLGSプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。


ショッピングカート







話題沸騰中のブリスクLGSプラグが入荷しました。現時点では、BOR14LGSを除く各サイズの在庫がありますが、例のごとくあっという間の売り切れが予想されますので、お入り用の方はお早目の確保をお願いいたします。

このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集



CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

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価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

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全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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GSX1200SにウオタニSP-2(Ver.FM)を装着する

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CR-M33の装着までを完了したGSX1200S、次は、ウオタニSP-2フルパワーキットを装着します。
使用するのは、イナズマ1200用キットに、ファクトリーまめしばオリジナルバージョンのGS/GSX用ユニットを組み合わせるという特注品です。
実は、油冷径エンジンを搭載する各マシンの点火カーブは、相当におとなしいものとなっています。ダラダラと進角するものなのですね。
ファクトリーまめしばオリジナルバージョンのGS/GSX用ユニットは、スパッと進角カーブが立ち上がるモードと、ダラダラとおだやかに立ち上がるモードを別個に設定してありますので、両方のエンジンフィーリング&パフォーマンスを発揮させることができるのです。
そこそこにエンジンチューニングをした油冷エンジンに組み合わせた場合、ちょっと度肝を抜くようなフィーリングを味わうことができますよ。まあ、普通の人にはちょっと開けきれないかも知れませんけれどね・・・


さあ、装着作業を開始しましょう。
ユニットの配置場所について検討しましたが、ユニットへのアクセス性や水泥などがかかり難いなどの要素を考慮し、シート下にアルミプレートでブラケットを介して装着することとしました。
ここならば、シートを外すだけでユニットのダイヤルに容易にアクセスできますし、濡れたり泥がかかったりすることもありません。

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悩ましかったのは、点火コイルの配置場所です。
イナズマ1200の場合、コイルはタンク下、キャブレター上に装着されているのですが、ここのスペースがキチキチで厳しいのです。
また、CR-Mキャブレターに交換している関係上、スロットルワイヤーとがっちり干渉してしまい、ワイヤーにイヤな曲がりテンションがかかってしまいます。
軽くスムーズなスロットルワークを実現するためには、好ましいことではありません。
スロットルワイヤー取り回しの適正化と点火コイルの配置、どちらが優先かといえば、当然前者となります。
よって、点火コイルの配置場所を変更することとします。

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エアクリーナーボックスを取り外していますので、シート下に大きなスペースがあります。
ここに配置しましょう。
アルミプレートでブラケットを製作して装着します。

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点火プラグは、ブリスクBOR12LGSを使用します。
これは、各油冷エンジンにベストマッチですよ。

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油冷エンジンのプラグコードには、プラグホールへの異物侵入を防止するためのゴムカバーが装着されていますので、これを小加工してNGKパワーケーブルに移植します。

PB145263.jpg

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点火コイルにプラグコードを装着完了です。

PB165280.jpg





このような形ですっきりと装着することができました。
出来てしまえばなんてことはない形ですが、配置場所の検討から含めれば、けっこうな手間暇と時間がかかります。

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このマシンには、某メーカーの樹脂製ピストンバルブ式減圧バルブが装着されていましたが、これは並列4気筒エンジンではほとんど減圧効果を得ることができません。また、乳化物がびっしりと付着してスティック状態になっていましたので、より高い減圧効果を得ると同時に、構造上スティックするリスクのない、リードバルブ式のレデューサーに交換しました。
装着場所はここです。
なるべくエンジン直近に装着することによって、減圧効果をより高めると同時に、高温の場所に配置することで乳化物の堆積を抑制します。

PB165287.jpg





これにて、各装着作業は完了です。

PB165288.jpg

PB165290.jpg

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さあ、これから実走にてCR-M33セッティング、そして点火カーブ選択のセッティングに移行します。








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ブリスクプラグ


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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
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注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
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価格:1個 26,000円


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Z1000MK2のエンジン~エンジンオーバーホールを完了

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昨日の記事にてご紹介したZ1000MK2のエンジンについては、SOHCエンジニアリング渡辺さんの手によって、完全にオーバーホールが施されました。
位相ずれを起こしていたクランクの修正はもちろんのこと、ミッションやクラッチ周り、カムチェーン周りなど、全ての部分について完全な作業を行ったのです。
エンジンオーバーホールというものは、部分的に修理するようなものではありません。
開けるからには、全てを分解し、然るべき作業を行うというのが基本となります。
具体的な問題が起こった場所だけを対症療法的に修理するという選択がないとは言いませんが、それは、各部をきちんと管理把握している場合に限ります。
履歴もわからない古いエンジンの場合には、往々にして、五月雨式に次から次へと問題が露見し、結局のところ、お金も時間も余計にかかってしまうという結果が待っている・・・
やるからには全てをやる、これが基本的な姿勢ということです。
お金がないからこそ、計画的に予算建てをして全分解オーバーホール、それが最も確実でローコスト、そして良い仕上がりになります。

今回、ピストンはSOHCエンジニアリング製70mmピストンを使いましたので、排気量はノーマルの1015ccのままですが、シリンダーライナーは73mmボアまでを許容するオーバーサイズにしました。もちろん、ケースボーリングが必要ですが、今回のフルオーバーホールに合わせてやっておけば、将来、腰上だけの作業で1105ccまでボアアップすることができることになります。
10年10万kmの後のことも考慮してのこと、長い目で見れば、結果としてローコストになるものと思います。

エンジンの搭載を完了しました。

PB145266.jpg





点火系やキャブレター、マフラー等の補機類を装着して、エンジンオイルを注入します。
ところで、エンジン分解オーバーホールをした場合、エンジン各部に確実にオイルを回すことが極めて重要なこととなります。
オイルポンプが確実に作動して、油圧が上がるかどうかを確認しましょう。
ここで問題があることに気付かずにエンジン始動させてしまった場合、組んだばかりのエンジンを焼き付かせてしまうという結果になりかねません。
点火プラグを外し、点火系の電源を切った状態でクランキングを行い、オイルレベルが下がるかどうか、油圧警告灯が消灯するかどうかを確認しましょう。







キャブレターにガソリンを通し、点火プラグにスパークが飛ぶかどうかを確認し、エンジンを始動させます。
エンジンのオーバーホール&チューニング作業が確実に行われていれば、あっけなく始動するものです。
そして、ならし運転のうち、最も重要な瞬間は、最初に始動した直後の扱いです。
いくら丁寧に組み上げていると言っても、それまで全く摺動したことのない金属表面同士が初めて摺動する瞬間とその直後ということです。
エンジン回転を2,000rpmあたりに保った状態で、扇風機の風を当てながらしばらく回してやります。
このときに、スロットルをあおって空ぶかしなどをしてはなりません。
最初の瞬間と直後が大事・・・
このとき、エンジン各部を綿密にチェックして、オイル漏れなどがないかも確認しましょう。







適宜の油温まで上がったらエンジン停止させてしばらく冷やし、また始動させてということを数回繰り返せば、初期ならしは完了です。
あとは、実走にて各部のチェックを行います。

PB145272.jpg

PB145273.jpg







各灯火類や前後ブレーキ、タイヤ空気圧などをチェックしたなら、いよいよシェイクダウンに出発です。
最初は、3,000~4,000rpmあたりまでを使って、急開や急激なエンブレなどをひかえて丁寧に走行します。

PB155275.jpg






あとは、オーナーの手によってならしをしていただくこととなりますが、それもまた楽しみなこととなるに相違ありません。
まるで別物のように、スムーズ&パワフルに生まれ変わったエンジンを、十二分にお楽しみください。
また、このマシンについては、車体周りや操作性にいくつかの課題が残されていますが、それも順次にわたって対処すればいいと思います。









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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
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※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


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Z1000MK2に乗る千葉県在住のKさんは、これまでにCR-M33TPS仕様やV-UP16、MSAなどのファクトリーまめしばオリジナルパーツをご愛用いただいています。
先日、Kさんから、エンジンのバルブタイミングとバルブクリアランス調整をして欲しいというお話がありましたので、マシンを持ち込んでいただくこととなりました。
その程度の作業であれば、日帰りにて可能ですので、帰途は好調になったマシンで気持ち良くお帰りいただく予定だったのですが・・・

PB145271.jpg





シリンダーヘッドカバーを外して、まずはカムホルダーのトルクチェックを行いましたが、残念なことに、16か所のうち6か所はほとんどトルクがかかりません。
その他の10か所についても、ネジの回りが渋くなっていますので、ほどなくメネジが上がってトルクがかからなくなることは時間の問題でしょう。

P8064469.jpg






このようにして、メネジのアルミがネジ山にまとわりついてしまいます。
完全にメネジが上がった状態ということになります。
これは、Mk2以降のZに良くある症状ですし、J系などはより顕著な持病とも言える問題です。
原因は、Mk2以降のエンジンのアルミ母材が、それ以前のエンジンと比較して、おそらく熱処理にコストダウンが図られた結果と思われます。
また、熱負荷の高い排気側に顕著な症状でもあります。
いずれにしても、こうなってしまっては問題ですので、ヘリサートを入れるなどして補修しなくてはなりません。
1~2か所であれば車載のままでできないことはありませんが、全てを補修するとなると、ヘッドを外してしまった方がいいですね。

P8064472.jpg






そこで、シリンダーヘッドを外してみたのですが、ここで新たな問題が発覚してしまいました。
各ピストンの上死点位置が揃わない・・・
これは、クランク周りに深刻な問題が生じている証となります。
案の定・・・
クランクの位相ズレです。

P8064473.jpg






もう、エンジンフルオーバーホールするしかありません。
ちなみにこのエンジン、そう遠くない過去に開けられた形跡があるのですが、その時のオーバーホールが中途半端だったのでしょうね。
せっかくエンジンを開けたのですから、全てをきちんとやれば良いものの・・・
しかし、オーバーホール済というエンジンにおいて、こういう問題は後を絶ちません。









話題沸騰中のブリスクLGSプラグが入荷しました。現時点では、各サイズの在庫がありますが、例のごとくあっという間の売り切れが予想されますので、お入り用の方はお早目の確保をお願いいたします。

このブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集













CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com








ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (イリジウムプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発

P1090323.jpg

P1090324.jpg

価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
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GSX1200SにCR-M33をワンオフ製作して装着する~製作から装着編

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP


ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



東京都葛飾区にお住いのKさんは、イナズマ1200ベースのGSX1200Sにお乗りなのです。そう、カスタムコンプリートされたマシンということです。
キャブレターは、GSX-R1100の純正キャブレターをパワーフィルター仕様にて装着されているのですが、このセッティングが芳しくないのが悩みだったそうです。
製作したショップには長らく通っていたそうですが、どうも近年の対応が・・・残念なことですね。
まあ、よそ様の事情は私には知る由もありませんが、私に委ねられた以上は、私が責任を持って対処させていただきます。
ところでこのイナズマ1200ベースのGSX1200S、うちに持ち込まれたのがこれで3台目となりますが、軽量コンパクトな車体にトルクフルなエンジンの組み合わせは、実に良く走るナイスなマシンですよね。まあ、基本的にはイナズマ1200の外装が変わっただけですから、それも当然か・・・

PB135246.jpg






オーダー内容は、CR-M33の製作と装着セッティング、そしてウオタニSP-2の装着などです。
その他にも、気になるところがあれば、基本整備も含めてお任せしたいというものでした。

まずは、CR-M33製作に必要な各部データを計測することとします。
当然のごとく、この車両用のCRキャブレターはケーヒンの設定にはありませんので、全てを専用品として製作する必要があります。

まず、ノーマルキャブレターの差し込み部分の計測、そしてキャブピッチの計測を行います。

PB135247.jpg

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計測したキャブピッチに合わせて、CR-M33の組み立てを行います。
このようにして現物合わせをすることによって、より適正なものにすることができるのです。

PB135249.jpg






CR-M33本体の組み立てを完了しました。

PB135250.jpg






次には、仮装着をして、各部の干渉などについて確認します。
差し込み口サイズと溝形状などが適合するスピゴットは数種類が手持ちでありますので、それらを使って確認します。
まず、最も短いものを使ってみましょう。

PB135251.jpg






これでは、ドレンボルトとセルモーター、スロットルワイヤーブラケットとシリンダーヘッドカバーがわずかに干渉してしまうことがわかりました。


PB135252.jpg

PB135253.jpg





次に、15mmほど長いスピゴットを使ってみましょう。

PB135254.jpg






これなら干渉を避けることができます。

PB135255.jpg






次に、タンクを載せてみて、コック等との干渉がないかどうかを確認します。

PB135257.jpg

PB135256.jpg






これでキャブレターの設定はOKなのですが、スロットルワイヤーと点火コイルが干渉しますので、とりあえず点火コイルを外した状態で音出しの準備をしましょう。
このあとに、SP-2を装着しますので、SP-2コイル装着時に干渉を避けるための手立てを考えることにします。

スロットルホルダーとスロットルワイヤーなどの選定とセットアップは極めて重要な要素となります。
ファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤーを使い、取り出し向きやワイヤー取り回しなどを適正にするように試行錯誤を行います。

PB135259.jpg






さて、これで音出し準備完了です。

PB135258.jpg






油冷1200ccエンジンのセッティングデータはありますので、そのプリセット状態の確認に音出しをしてみましょう。
これくらいの吹けをしてくれれば、このまま実走セッティングに移行できますね。
ただ、セッティングの最終的な煮詰めは、SP-2を装着後に行います。







ファクトリーまめしばでは、CR-Mキャブレターを適切にフィッティングするための様々な小物附帯部品を豊富に製作ストックしていますので、このようなワンオフ製作もスピーディー&スムーズに行うことができます。







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ブリスクプラグ


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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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