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2019年10月13日、箱根の状況

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP




ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





10月12日に上陸し、各地に甚大な被害をもたらした台風19号、未だに被害の渦中にある方々もおられるのではないかと思いますが、一日も早く問題が解決することを願ってやみません。

ファクトリーまめしばが所在する神奈川県小田原市においては、特段の被害もなかったようで、台風通過後の本日は、何事もなかったかのような平穏な日曜日でした。

ところで、近隣の箱根においては、48時間に1000mmという、未曽有の大降水量を記録したとの報道がなされておりましたが、ここは私のホームフィールドでもありますので、どのような被害が生じているのかについて確認しようと考え、本日の午後から足を運んでみることとしました。

箱根に上がるルートのうち、畑宿経由の箱根旧街道及び箱根湯本からの国道1号線については通行止め規制、通行可能なものは箱根新道のみでした。

PA131580.jpg





箱根新道そのものは特段の問題個所もありませんでしたし、落石や落ち葉などもほぼありません。安全に通行可能ということです。
また、箱根新道から大観山に至る富士見峠についても、ところどころに流水がある程度で、通常の雨上がりと同じレベルです。

いつもの日曜日には、多くのバイクが集まっている大観山ですが、本日はこの状態でした。

PA131577.jpg






台風一過の晴天、富士山もきれいに見えますね。

PA131576.jpg






芦ノ湖畔に降りてみました。
遊覧船乗り場はこのように浸水し、休業状態でしたが、施設などの大きな破損はありませんでしたので、水位が下がれば営業再開するものと思われます。

PA131579.jpg






もう一度大観山まで戻り、今度は椿ラインに向かいました。

PA131581.jpg






このルートについても落石や崩落などはなく、問題なく通行可能ですが、落ち葉や流水などは各所にありますので、バイクでスポーティーに走るにはちょっとリスクがあると思います。

PA131583.jpg






観測史上最大の降雨量を記録したというわりには被害は僅少だったようですね。
1週間もすれば、路面状況も通常通りに回復するものと思いますので、この秋のツーリングシーズンに、ぜひ箱根に足を運んでみてください。









ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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台風19号接近に伴う業務停止について

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シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





明日には、超大型台風19号が関東地方へ上陸との予報が出ております。
これに伴い、各運送業者は集荷及び運送業務を取りやめるなどの対応となりますので、弊社における出荷業務も停止させていただきます。
また、昨日から本日にかけて出荷した商品の遅延も予想されるところですので、ご承知おきいただければ幸いです。

台風の通過及び被害の状況にもよりますが、明後日の10月13日からは通常の営業とする予定です。







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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
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※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
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・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
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作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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Z1にCR-M33を装着セッティング~STDのCR33と比較し、11psもの向上を果たす

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ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





最初にお断りしておきますが、本日の記事では画像がほとんどないのです。
なぜなら、写真撮影をしている暇がなかった・・・
午前10時ころに持ち込まれたZ1だったのですが、各部のチェックを行ったところ、装着されていたCR33に問題があることが判明しました。
これをオーバーホール&部品交換して継続使用するかどうかという判断において、オーナーであるFさんは、新品のCR-M33に交換することをご希望になりましたので、午後になってからCR-M33を全分解状態から組み立て、装着セッティング作業までを行ったのです。
するとクラッチ滑りという予定外の問題まで起こってしまい、急遽のクラッチ交換をも行いました。そんな突貫作業を懸命に行っていましたので、とても写真撮影などを行う余裕がなかったというわけです。

さて、数日前に東京都在住のFさんからいただいた話の始まりはこのような経緯でした。

1か月ほど前に、神奈川県内所在の某旧車専門ショップにてZ1を購入しました。
具体的な金額は差し控えますが、安心を買うつもりで相当の高額にて購入したのです。
ところが、納車直後は普通に走れていたところ、ほどなくしてブスブスとまともにエンジンが回らなくなった上、燃費は5km/lほどと最悪、高速走行中に突然のエンジン停止に見舞われるなど、深刻な問題が生じてしまいました。
購入ショップに相談しても、結局のところはノラリクラリと埒が明かないので、何とかして欲しい。

持ち込まれて来た車両はこれです。
到着したこの時点で1気筒が完全に失火して3気筒状態でした。
途中、高速上でエンジンストールしてしまったそうですが、何とか再始動することができてのご到着・・・

PA101567.jpg






まず、点火プラグを外してみたところ、3番シリンダーが完全にかぶって火が飛びません。
また、購入店でウオタニSP-2を装着してもらったそうですが、点火プラグは抵抗なしタイプでギャップ調整も行われていませんでした。
圧縮は各気筒8キロ前後をマークしましたので、ややへたり気味とは言えまずまずの状態ですが、3番シリンダー内にはほどほどのオイルの侵入が認められました。
プラグを交換したところ、とりあえず4気筒に火が入りましたが、それでも調子は芳しくありませんので、キャブレターにも問題を抱えているものと思われました。
3番シリンダーがかぶる主たる原因について、キャブレターの不具合によるものなのか、オイル侵入によるものなのか、はたまた双方によるものなのか・・・
ここでFさんには、下記のように説明を行うこととしました。

3番シリンダーのかぶりがオイル侵入によるオイルかぶりなのか、キャブレターの問題なのかについては、まずはキャブレターをきちんと見直した上で走らせてみないとわかりません。
3番シリンダーにオイル侵入が認められるのは事実ですが、これが、プラグかぶりを引き起こすほどのレベルなのかどうかは、ひどく濃い状態のキャブレターを手当てしてみないと判別することができないのです。
故に、まずはキャブレターの問題を解決した上でしばらく走らせてみて、それでもなおかつ後刻にかぶるということであれば、エンジンオーバーホールを覚悟して欲しい。

さて、とりあえず4気筒に火が入りましたので、シャーシダイナモにて現状把握を行いましょう。
計測結果は下記のとおりです。
出力は60psですので、Z1としては不足気味の値となります。

作業前






ここで、装着されているCR33を取り外してチェックを行ったところ、なんと、カッタウェイサイズ2.0のスロットルバルブが入っているではありませんか。これは、CR26に使うサイズであり、CR33に適するのは3.0若しくは2.5となります。
また、各部の劣化も相当に進んでおり、オーバーホールを行うためには相当の部品交換と修正作業が必要になります。4個のスロットルバルブを交換することも考えると、結構なコストがかかることとなります。

そこでFさんの判断は、「この車両は長く乗りたいと思っているので、そんなキャブにお金をかけるのなら、新品のCR-M33にして欲しい。」というものだったのです。
まあ、予算が許すのであれば、それが賢明なことと思います。

さて、急遽の話ですので、ここからCR-M33の組み立て作業を開始したというわけです。

これが、CR-M33に交換し、予想プリセットの状態で行った最初の計測ですが、見事にクラッチが滑ってしまいました。

滑り






ここまでクラッチが滑ってしまうとキャブセッティング煮詰めを行うことはできませんので、クラッチ交換をすることとしました。
そこで取り出したクラッチがこれです。
全てのドライブプレートは完全に錆が回り、2枚のフリクションプレートはバラバラに割れているという状態です。
完全に固着していたクラッチカバーガスケットなどからしても、おそらく新車当時から一度も開けられていないものと思われます。

PA101569.jpg






さて、セッティングを進めましょう。







結果は下記のとおりです。
当初の60psから11psもの上乗せを得て、71psをマークすることができました。

比較






作業完了後にFさんには試乗をしていただきましたが、もう、その喜びようと言ったら・・・
まさかここまで変わるとは思っていなかったようですね。
でも、3番シリンダーのオイル侵入状態については、しばらく経過を見る必要がありますので、それをお忘れなきように・・・

しかし、これは相当の高額で購入した車両なのです。それも、タンクなどの外装類はきれいにペイントされているのです。
そして、エンジン内部やキャブレターなどの本質的部分はこの有様・・・この旧車専門店はどういうつもりなのでしょうか?
まともな商売をしようとはハナっから思っていないのでしょう。
見た目だけきれいに仕上げて、お客が店から乗って出る時にエンジンがかかって走れさえすれば、人気のあるレアなZ1は高く売れる・・・そのあとに様々な問題が生じても、古い旧車だからそんなものだと言い抜ければ良い・・・巷の旧車専門ショップに良くあることです。
高いお金を払ってくれたお客から不調を訴えられた際に、ノラリクラリとした対応に終始するというのも、そもそもそういうつもりという確信犯だということでしょう。








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Z2RSにCR-M29&SP-2(Ver.FM)を装着セッティング~作業完了し、25%もの向上を果たす

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さて、Z2の作業を続けましょう。
これに関する前回の記事はこちらですので、どうぞお読みになってください。

Z2RSにCR-M29&SP-2(Ver.FM)を装着セッティング~作業前の各部チェック




車体周りにいくつかの問題点を抱えていたこの車両ですが、Mさんにその旨をご連絡したところ、懸念されるところは全て手を入れて欲しいとのことでしたので、下記の作業を行わせていただきました。

・フロント周りの組み直しによる平行及び整列出し
・前後ホイールのアライメント調整
・ドライブチェーンの張り調整
・ULFクラッチワイヤー及びクラッチレリーズの交換と調整
・ハンドルポジションの見直し

これらの作業によって、前回の記事にてご紹介した問題はほぼ解決に至りました。
なんのことはない基本的なことなのですが、これが如何に重要なことなのかを再認識すべきです。残念ながら、この基本的なことすら認識していないプロが実に多いことか・・・

さて、本題に入りましょう。

まずは、ウオタニSP-2(Ver.FM)の装着セットアップです。
プラグコードは、これ以外の選択はないと言わせていただきましょう。お馴染みのNGKパワーケーブルです。
低抵抗、低ノイズ、防水性、耐久性など、プラグコードに要求される各項目を高いレベルでクリアしています。

PA051552.jpg






ユニットは、バッテリーケースの前面に装着します。
ここならば、シートを開けるだけで調整ダイヤルにアクセスすることができます。
点火時期は極めて重要かつ有効なセッティング要素ですので、このアクセス性が重要です。

PA051553.jpg






点火プラグはブリスクです。
STDプラグはもとより、イリジウムプラグと比較してすら、そのパフォーマンスは圧倒的です。おまけに耐久性にも優れるのですから、使わない手はないということです。

PA051551.jpg






キャブセッティングと同等以上に重要なことは、軽くスムーズな操作系です。
ここの設定や状態に問題を抱えていれば、キャブセッティングもへったくれもないということを銘記すべきですが、これまた巷の意識レベルが低くて嘆かわしい・・・
ファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤー&バリアブルスロットルの組み合わせがベストチョイスです。

PA051554.jpg





先にも書いたとおり、ULFクラッチワイヤーを使用します。
その効果は、使った人にしかわかりません。

PA051555.jpg






今回は、Mさんの使用状況やマシン設定などから、CR-M29をチョイスすることとしました。

PA071561.jpg

PA071562.jpg







さて、ガソリンを通して音出しをしたなら、まずはシャーシダイナモ上にてセッティングを行います。
昨日の動画と比較しても、排気音の張りが違うでしょう。







セッティング後のデータはこのとおりです。
当初の44psから11psもの上乗せを得て、55psを発揮するに至りました。
比率で言えば、なんと25%もの向上です。
実走では、まるで別物に生まれ変わっています。
ウオタニSP-2(Ver.FM)&CR-Mキャブレターの特筆すべきパフォーマンスが発揮された結果です。

z2作業後比較









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・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com

Z2RSにCR-M29&SP-2(Ver.FM)を装着セッティング~作業前の各部チェック

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ファクトリーまめしば:WEB SHOP




ショッピングカート:K&Pオイルフィルター


シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について





私の地元でもある茅ヶ崎市在住のMさんより、Z2RSの不調についてご相談をいただきました。
この車両、某旧車専門店にて腰上オーバーホール済ということで購入したものだそうですが、とりあえず中高回転域では吹け上がってくれる反面、低速域のトルクが細く、発進時には慎重なクラッチミートが必要である上、アイドリング安定性も芳しくなく、時折エンストを起こしてしまうとのことです。
また、クラッチの断続にもスムーズさを欠いた状態でしたので、最近クラッチプレート類を新品に交換したそうですが、それでも問題は解決せず・・・

実は、Z900に乗るMさんのご友人の方が以前訪れ、キャブレターセッティング作業をさせていただいたのですが、不調に悩むMさんを見かねて、このご友人様が私を勧めてくださったということのようです。
有り難きことと感謝するとともに、過去の仕事が現在の信頼につながるという、あるべき姿の現れでもあります。

さて、まずは現状把握のために試乗させていただきましょう。

PA051545.jpg






なるほど、Mさんが言われるとおりですね。アイドリング近辺が極めて不安定ですので、街中走行ではクラッチレバーから指を離すことができません。
また、そのクラッチの断続フィールもスムーズさに欠け、スロットルもひどく重くて渋い、
おまけにブレーキの引きずりがひどくて取り回しはとんでもなく重い、前後サスの作動性も最悪で、まるでリジッドサスかと思うほど・・・
このように列挙してしまうと、実にひどい状態なのですが、この手の旧車では良くあるケースです。
多くの旧車専門店では、こんなものだという認識にとどまり、これらを問題だとは考えていないのが現実です。
なぜそこまで言うのか・・・私のところに持ち込まれて来る車両では珍しいことではありませんからね。そう考えているとしか思えないのです。
フロント周りの平行と正立を考えて組んでいますか?それを意識せずに組めば、必ずこうなります。
前後ホイールの平行と整列を考えて組んでいますか?適正なドライブチェーンの遊びについて考えたことがありますか?考えていれば、こうはならないはずです。
クラッチワイヤーやレリーズ周りには油脂による潤滑が必要であることを知らないのですか?知っていたら、きちんと給油するはずです。

エンジンの異音やひどい振動、マフラーからの白煙などはありませんので、エンジン自体には大きな問題はなさそうです。

シャシダイナモに乗せて、現状の体力測定を行います。
やはり、パワー感には欠ける状態です。







後輪で44psという物足りない結果となりました。

z2作業前






いくらノーマルエンジンとはいえ、この出力は少なすぎるものです。
原因をシューティングするために、圧縮を計測してみましょう。

各気筒、7.5~8キロという結果でした。
かろうじて許容範囲と言えなくはありませんが、ちょっと低いです。
ちなみに、燃焼室内へのオイル侵入は認められませんでしたので、オイル上がり&下がりはありません。

PA051548.jpg






バルブクリアランスとバルブタイミングをチェックしてみます。
バルブタイミングに大きなずれはありませんでしたが、バルブクリアランスは全体的に狭い傾向にある上、0.04mmから0.14mmという大きな幅でばらついています。ちゃんと調整したのか・・・・
もちろん、私のさじ加減で適正値に調整しました。
調整の結果、各気筒8.5キロほどとなりましたので、まずますでしょう。しかし、腰上オーバーホールしてからさほど走っていないにもかかわらず、この値は低いです。

PA051550.jpg






エンジンの圧縮はまずまず、燃焼室内オイル侵入もないということであれば、キャブレターと点火系をきちんとすることで、相応の結果を得ることができますので、作業に着手することとしましょう。

ちなみに、取り回しの異様な重さ、サス作動性、クラッチの渋さなど、いずれも原因は、実につまらない基本的な部分の問題でした。
もちろん、良い状態に仕立てて差し上げましょう。







ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
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FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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