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CB750Fのシリンダーヘッドをオーバーホールし、CR31にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティングする

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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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東京都にお住いのSさんは、愛車のCB750FにCR31を装着しているのです。
どうにもセッティングがうまく仕上がらなかったことから、新型Mノズルを装着してみたりしました。
私がご案内したプリセット値にして走ってみたのですが、依然として問題は解決せず・・・
そんな経過に基づいて、私にセッティング作業をご依頼いただいたのですが、おそらく、エンジン本体若しくは点火系のいずれかに問題があるはずというのが私の予想でした。

なぜなら、私が蓄積したデータに基づくプリセット値で機能しないという場合、その原因は下記の3点であると断言します。

・装着作業ミス
・エンジン本体にトラブル
・点火系にトラブル

そう断言するだけのデータは蓄積していますし、私はそれに絶対の自信を持っているということです。

さて、マシンのお持込をいただきましたが、このように、実に美しいノーマルルックCB750Fです。

P4186236.jpg






しかし、ファクトリーまめしばにSさんが到着した瞬間に私は異変を感知しました。
明らかに排気音がおかしい・・・3気筒になっているような排気音でした。

リフト上に乗せて各部をチェックしたところ、点火プラグは4本ともかぶったような形跡はありません。
そして、4本ともきちんとスパークして火は飛んでいますので、点火系も機能しています。
エンジンコンプレッションを計測した結果、1.2.4番については、各10キロほどをマークしたものの、3番のみが5キロしかないという状態でした。
3気筒になっている原因はこれですね。

その後、シリンダーヘッドを始めとする腰上分解の上でチェックしたところ、ピストン&シリンダー周りの状態は良好であったのに対し、3番シリンダーの吸気バルブの1本に問題があることが判明しました。
バルブフェイスとバルブシートの間に、何らかの異物を噛み込んだような形跡があるのです。
原因が特定できればやることは難しくありません。
然るべき処置によってバルブの当たりを確保すれば良いのです。

エンジンを組み上げたのちにコンプレッションを計測した結果、各気筒ともに、10キロをマークすることが確認されましたので、これで直ったということ・・・

P4186235.jpg








あとは私のルーティンワーク、慣れた作業でCR31にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着してセッティング完了です。

P4186228.jpg






このナナエフ、持病のゴロゴロ音も皆無、吹け上がりもスムーズ&シャープなもので、実に良いエンジンですね。
ただ、タコメーターがタコ踊りしてしまっていますが、これもメーター屋さんにオーバーホールしてもらえば容易に解決します。







本日、無事に納車させていただきましたが、Sさんはその足で伊豆ツーリングに出かけて行きました。
今日は好天でしたので、生まれ変わったCB750Fに乗って、楽しい一日ツーリングになったことでしょう。







ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス




ブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。
ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。
在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。


この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。


ショッピングカート


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発


価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

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全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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CB400FOURにCR-M26&ウオタニSP-2を装着セッティング

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「おお400、お前は風だ」
遥か遠い昔、中学生の私はこのカタログを穴の開くほどに眺めて憧れていたものです。
まだ免許取得もままならない中学生ですから、まさに夢のマシン・・・
まさか、40年以上の後にこんな形で触ることになるとは思いもしませんでした。

img_0.jpg






厚木市にお住いのTさんは、まだ若いにもかかわらず、この「ヨンフォア」に魅了されてしまったのです。
「コイツとは一生かけて付き合いたい・・・」
そんなセリフを真面目な顔で吐くものですから、私としても意気に感ずるものがあったというわけです。
どんなモディファイをするのかについて、じっくりとTさんとともにディスカッションを行った結果、点火系にはウオタニSP-2、そしてキャブレターにはCR-M26を投入することとしました。
実はこのCB400FOURというマシン、このふたつのチューニングによって大化けするのですよ。
ノーマルでは、音だけが威勢よく先行するものの、マシンは前に進まないという、なんともかったるい感じなのですが、それが別物のようにスポーティーに変身します。
10,000rpm以上まで一気に回転が跳ね上がり、張りのある高回転サウンドがほとばしる・・・

さあ、作業を開始しましょう。

P4196239.jpg






SP-2コイルとNGKパワーケーブルの装着です。

P4196241.jpg






ユニットは、シート下に収納することにします。

P4196242.jpg





点火プラグはブリスクBR14ZCを奢ることにしましょう。

P4196244.jpg






さて、これまでにしつこいほどに書いてきましたが、この、ホンダ純正スロットルパイプはCRキャブレターには不適合です。
戻しワイヤーのタイコ穴が真円でなければならないのです。
いつも使用するカワサキ純正部品に交換します。

P4196240.jpg






スロットルワイヤーは純正品を使いますが、いくつかの小加工を施して、より正しくマッチングするように適正化を図ります。
問題なく装着を完了です。
データに基づくプリセット値は下記のとおりとなります。
MJ:98
JN:YY7#6
SJ:42
AS:3/4
PS:2
CA:2.0

P4196248.jpg

P4196249.jpg

P4196247.jpg






実走によるセッティング確認ののち、オーナーのTさんにもテストランしていただきます。

P4196245.jpg








戻って来たTさんは、もう大興奮で何を言っているのかわからないほどに大喜びでしたよ。
まるっきり別のマシンになったっていうことです。
そして、大問題が・・・そう、ブレーキが全く足りなくなりました。まあ、次の課題ですね。









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ブリスクプラグ


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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
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CB750K(DOHC)にウオタニSP-2、そしてCR29にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティング

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近隣の藤沢市にお住いのSさんは、ホンダCB750Kを入手したのですが、以来、いくつかのショップにて整備やチューニング等を施してもらってきたそうです。
その過程において、CR29を装着セッティングしてもらったりもしたのですが、その状態も芳しくない・・・
予算の都合上、全てに手を入れることができなかったという事情もあることから、なかなか思ったような仕上がりにならず、あとは自分の手でなんとかしようと試みたそうです。
しかし、ある日、突然のように、全くエンジンに火が入らなくなってしまいました。
色々とやってはみたものの、結局原因を突き止めることはできず・・・
結果、私にご相談をいただいたというわけです。

これまでの経過をお聞きしたところ、どうも点火系を始めとする電装系に何か問題が生じたに相違ないとの判断に基づき、Sさんには、いっそのことウオタニSP-2に換装してしまうことをお勧めしました。
生産から40年近くも経過したマシンの点火系ですので、それに拘泥しているよりも、ハイパフォーマンス&高信頼性のある現代のものに換えてしまうのが得策となります。
ましてや、CB-F系のノーマル点火系は、なぜホンダともあろうメーカーが、こんなに能力の低い点火系仕様にしたのか理解に苦しむほどにローパフォーマンスなものですので、SP-2装着のメリットは計り知れないレベルとなります。

P4176227.jpg






エンジン始動不能の原因についてシューティングした結果、これは・・・まあ、ここでは触れないことにしましょう。誰にでもミスはあります。
さて、ウオタニSP-2の装着に取り掛かりましょう。
CB-F系マシンにSP-2を装着するためには、左クランクエンドにあるスパークアドバンサーを加工しなくてはなりませんが、私は加工済のものをストックしていますので、すぐに交換することができます。
向かって左側が加工済、右側がSTDです。

P4166213.jpg





交換完了です。

P4166214.jpg





点火プラグは、もちろんブリスク、今回はBR14ZCを選択しました。

P4166215.jpg






SP-2コイルとNGKパワーケーブルの装着も完了です。

P4166216.jpg






さあ、CR29の作業に取り掛かりましょう。
Mノズル&PEEK製リンクロッドを装着してセッティングです。
これらの装着には、ここまでの分解作業が必要になります。

P4176217.jpg






データに基づいてプリセットを行います。

P4176218.jpg






PEEK製リンクロッドとMノズルの装着も完了です。

P4176219.jpg

P4176220.jpg






スロットルパイプはカワサキ純正品を使います。
これまでにもしつこいほど書いてきましたが、ホンダ純正のスロットルパイプは、CRを始めとする強制開閉式キャブレターには不適合なのです。
ショップも含めて、なかなか周知されていませんけれどね・・・

完了後の作動性と吹け上がりはこのようなものとなりました。
きっと、その変貌ぶりには、Sさんは腰を抜かすほどに驚くに相違ありません。









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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
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・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
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GS750にMSA&V UP16を装着

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これまでに、エンジンオーバーホールをはじめ、CRキャブレターセッティングやオリジナルバージョンSP-2のご購入などをくださっていたSさんから、今回は、MSA&V-UP16の装着セッティングのご依頼をいただきました。
そうそう、マシンは、私が得意とするGS750、これに関するノウハウは随一と自負しているところです。

また、今回もSさんのご期待に十二分にお応えすべく、確実な作業を進めましょう。

P4166208.jpg






すでにGS750用SP-2が装着されているころですが、ご自身での装着作業に多少の問題点がありましたので、その修正も兼ねての作業となります。
いや、それは、トラブルに直結するという類のものありませんが、せっかく高価なハイパフォーマンスパーツを投入するのですから、モアベストな方法にしましょうということです。

P4166207.jpg





その他には、車体周りやサス設定などを微修正させていただきましたが、本質的な部分に大きな問題はありませんでしたので、スムーズに作業は進み、最後にSさんご自身による確認試乗をしていただきます。

P4166209.jpg









この、MSAとV-UP16、その効果は多くの方々が想像する以上のものとなります。
まずは、このインプレ集をお読みください。
掛け値なし、本音のインプレですよ。

http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-61.html

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ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。

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ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス




ブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。
ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。
在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。


この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。


ショッピングカート


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集



CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。
オリジナルオイルの開発


価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。
常に在庫は確保しております。
オリジナルオイルのデリバリーについて



ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
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GS944復活プロジェクト その95~NGCエキゾーストのサイレンサーセッティング

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP

ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



春本番、気温も上がって裏山ワインディングテストコースの路面状態も良好な季節になりましたので、GS944のセッティングを本格的に進めて参りましょう。
昨秋の10月にシェイクダウンを行い、冬の間にベースセッティングを済ませていたところですが、気温も路面温度も低い状態では、煮詰めのセッティングをするには適切ではありません。

現在取り組んでいるのは、フルチタンで製作したNGCエキゾーストの煮詰めです。
当初は、サイレンサー内径38mmを使用していました。
これは、高回転域の吹け切り感はエキサイティングで、いかにもハイコンプハイチューンド4ストロークエンジンというパフォーマンスを発揮していたのですが、4,000pmあたりまでがちょっとラフな感じだったのです。
まあ、12近くもある高圧縮に1mmリフト時260度を超える作用角を持つカムシャフトの組み合わせですので、ある意味では致し方ないという面もあるとはいえ、私の求めるものは、全ての領域において満足できるもの・・・
点火カーブやキャブセッティング、はたまたフライホイールマスなどを煮詰めることで、ある程度のレベルまで仕上がりつつあったところですが、サイレンサーの仕様を煮詰めることで、トータルパフオーマンスを上げる余地があると考えて、小林さんに相談してみた結果、内径を36mmに絞った上で、インナーパイプ材質についてスチールとチタンの2種類を作って試してみようということになりました。
サイレンサーインナーパイプの材質を変えるだけでエンジン特性が変わるのか・・・そんな疑問を持ちますよね。でもね、これが変わるんですよ。

比較するのは、下記の3種類です。
・内径38mm チタン~これまでの現状
・内径36mm チタン
・内径36mm スチール

P4126199.jpg





向かって右側が内径38mm、左側が36mm、材質云々以前に、内径をわずか2mm変えるだけで・・・それが大違いなんですよ。
それは、実際にやって比較した人間だけが知っています。

P4136206.jpg






さて、この3種類のインナーサイレンサーを交換しながら実走で比較テストしました。

P4126200.jpg






現時点でのベスト選択は、36mmのチタン仕様でした。
38mmチタンと比較すると、8,000rpm以上のシャープな吹け切り感はやや劣るものの、アイドリングから7,000rpmあたりのトルク感はこれがベストですので、加速のつながりという意味でも36mmチタンの方が良いです。
また、アイドリングから2,000rpm付近におけるスムーズネスは段違いに良くなりました。3~4速2,000rpmでのパーシャル走行が上質になり、そこから微開した時の加速も良くなりました。
ストリートユースでは非常に大事な部分ですね。
36mmのスチールは、低回転域ではこれがベストですが、5,000rpmあたりからの盛り上がり感はちょっとダルになりました。
ただ、タウンユースではこれがベストかもしれません。

よって、現状のトータルベストは36mmチタンということになりましたが、点火やキャブをまた変更してみて、より良い組み合わせを模索しましょう。

吸排気系や点火系の煮詰め、こういう細かい試行錯誤を積み重ねることによって進めて行くのです。





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ブリスクプラグ


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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
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※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
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ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
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価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
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・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


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