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Z1000MK2のチューンドマシンにCR-M33を装着セッティング~連日のTMRからの換装

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ファクトリーまめしばは、4月26日から5月6日までの間、休業とさせていただきます。
その間、部品の発送等の対応はすることができません。
ショッピングカート及びメールによるご注文をいただくことはできますが、返信を含めた全ての対応は、5月7日以降となりますので、よろしくお願いいたします。








シャーシダイナモを利用した各種計測及びセッティングサービスを開始します。
メニュー詳細については、下記を参照ください。
シャーシダイナモを装備する店舗等は複数存在するところですが、ファクトリーまめしばならではの画期的な内容と自負しています。

シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について



ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

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浜松市在住のSさんより、1105ccにボアアップされたチューンドZ1000MK2へのCR-M33装着セッティング作業をご依頼いただきました。
現状は、TMR36が装着されているのですが、その状態は芳しくない上に、そもそもTMRキャブレターの持つ、低開度域での神経質ぶりに疲れてしまったとのこと・・・ドッカ~ンというピークパワーよりも、開けやすくコントローラブルな特性にしたいということでご依頼をいただくに至ったというわけです。
いやいや、パワーだって遜色ない状態に仕上げて差し上げましょう。

持ち込まれたマシンについて、早速パワーチェックを行います。

P4210476.jpg





結果は下記のとおりでした。
さすがに1105ccまでボアアップされ、ST-2カムを組んでいるというエンジンは、高回転域で不調ながらも100psをマークしています。
ただ、このグラフには表れていませんが、アイドリングから低開度域では相当にばらつきがあって、街乗りするにはストレスが溜まりに溜まるという状態です。

TMR100ps.jpeg







早速作業開始としましょう。
取り外したTMR36は、だいぶへたって劣化していました。きちんとオーバーホールすれば使えるレベルになるとは思うのですが、TMRの悩ましいところは、機能のキモであるVシールが代理店にしか供給されない上に、その代理店がオーバーホールの受け皿としては機能不全に陥っているという問題があります。
代理店にオーバーホールに出しても治らないとか、納期が非常に長期にわたるとか・・・
私自身もTMR35を愛用していますし、完全に調律されたTMRのパフォーマンス&フィーリングは、他のキャブレターでは得ることができない唯一のものです。
しかし、その神経質な特性は、私のように自分で何とかできる人間はまだ良いのですが、一般ユーザーとしてはそうは行きません。
また、現時点において、私は業務としてTMRのオーバーホールメンテナンスをする気もありません。
重要機能部品が代理店やメーカーから供給されないものについて、どうやって完全なオーバーホールしろというのか・・・
Vシール周りにシムを入れて対処するという裏技もありますし、それによって対応しているショップもあるようですが、そもそもVシールなどの機能部品がきちんと供給されれば、そんな裏技なんて使う必要もないのです。
この、人類最後にして最高のレーシングキャブレターであるTMRについて、きちんとしたメンテナンスフォロー体制を構築していただけるように、節に願ってやみません。
加えて、新品からまともに機能しないという個体も少なくなく、某代理店はその言い訳予防線のような説明注釈までしているようですが、もっと真摯な姿勢で品質管理に取り組んでいただきたいものです。それができないのであれば、販売するべきではないでしょう。

P4210477.jpg

P4210481.jpg







すでに組み上げとプリセットまでを済ませていたCR-M33を装着し、セッティング作業を開始します。

P4210479.jpg

P4210478.jpg







さすがのハイチューンドエンジン、相当量のガスを要求しますね。各ジェットの番手はノーマルエンジンのそれとは比較にならないレンジになります。
最終的には、後輪で113psまでをマークするに至りました。
実走でも、猛烈な加速を味合わせてくれます。

CR-M113ps.jpeg







作業のビフォーアフターを比較してみましょう。
ほぼ全域で大きく凌駕し、アイドリングから低中開度領域においてもしっとりスムーズに走らせることができるマシンになりました。

CR-MTMR比較






セッティング後の猛烈な吹け上りをご覧ください。
しかし、街中やタイトな峠道でも躾が行き届いた扱いやすいものになっています。












ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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CB750KにCR-M33を装着セッティング~TMR-MJN38からの換装、そして全域でパワーアップ&スムーズネスを獲得

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私よりも一世代年上の方々にとってのフェイバリット、憧れのマシンは、ホンダCB750Kなのです。
量産車初の4気筒エンジンを搭載したドリームマシンは、世界を席巻しました。
茨城県在住のTさんも、青春時代にCB750Kに憧れた一人・・・
若いころは、四輪車のターボチューンに夢中になり、ドラッグレースに参戦したり、その経過ではピストンを溶かしてエンジンブローさせたことも幾度か・・・
しかし、脳内の血液が後ろに寄ってしまいそうになるほどの猛烈な加速Gの魔力に取りつかれて、莫大な金をチューニングにつぎ込んできました。
また、自宅近くの筑波サーキットにCB500FOURを持ち込んで、ステップが削れてなくなるほどに走り込んだりもしました。

車やバイクの魅力に取りつかれたまま過ごして来た今日、最後の愛車はCB750Kです。
そして、やはりチューニングはやめられない・・・836ccにボアアップするだけではなく、ストリートユースではありえないほどのST-4カムを組んだりして、今でも全開加速を楽しんでおられるとのことですので、まさに筋金入りのチューニングマニアということです。

先般、Tさんがマシンを持ち込んでくださり、シャーシダイナモによるパワーチェックをさせていただきました。
装着されていたのはTMR-MJN38でしたが、全開域の吹けは豪快で素晴らしいものであった反面、低開度領域の躾は芳しくなく、アイドリングは不安定でばらつきがひどく、発進時や街中のターンでは扱い難いことこの上ないという状態、しかし、筋金の入ったTさんは、ハードにチューニングしたエンジンに大口径レーシングキャブレターを組み合わせているのだから、まあ、こんなものだろうと思っていたようです。

いやいや、そんなことはありませんよ・・・ということで、改めてマシンを持ち込みいただき、CR-M33の装着セッティングをさせていただくこととなりました。

いきなりですが、装着セッティング完了・・・パワーのみならず、実走における低中速域でも素晴らしい仕上がりになりました。

P4200470.jpg

P4200471.jpg







さて、これは装着されていたTMR-MJN38ですが、MJN特有のトラブルに見舞われており、低開度領域ではまともな状態ではありません。オーバーホールメンテナンス等を行うことで、ある程度のレベルまではすることができるものの、このキャブレターが基本的にはひどく神経質で安定性に欠けるという事実に変わりはない・・・

P4200472.jpg

P4200473.jpg






ちなみに、これが装着された状態のデータはこれです。
全開空燃比値はやや薄い傾向ではありますが、後輪で84.8psをマークしていますので、中開度域から全開域に問題はなく、スロットルが開いてしまえば猛烈なレスポンスでパワフルに吹けてくれるものです。
さて、CR-M33は口径で5mmも小さくなるのですが、低開度域の躾の良さとは別に、ピークパワーでは劣ることになるのか・・・それも興味津々の部分です。
私の予想では、さすがにピークパワーではやや劣る結果になる反面、低中速域では上回る可能性があり、アイドリング域から微開域のスムーズな扱いやすさは格段に向上するはずというものでした。

TMR848.jpeg






CR-M33の装着セットアップを完了しましたので、早速シャーシダイナモにて煮詰め作業を開始しましょう。

P4200467.jpg






当初に予想したプリセット値では、だいぶ薄く出てしまいましたよ。このハイチューンドエンジン、相当に多量のガスを要求しますね。最終的には、このエンジンのノーマル比で、MJ番手は40番ほども大きくなりました。
張りのある排気音を聞くだけで、このエンジンのチューニングレベルが想像できるのではないかと思います。










さて、最終的なデータは下記のとおり、後輪で86.6psをマークすることとなりました。そう、5mmも口径の大きなTMR-MJN38をもピークで上回ったのです。

CR-M33866.jpeg






グラフを重ねて比較してみましょう。
ピークだけではなく、全域で凌駕しているのがわかりますね。
実走の体感加速度も確実に向上しています。
結局のところ、全てにおいて向上を得ることができたわけですが、これは、私のCR-Mキャブレターのポテンシャルが発揮された結果でもあります。

TMRCR比較





ご帰宅されたTさんから、下記のようなインプレメールをいただきました。
最高速記録更新ですか・・・・ありがとうございます。


まめしば様

本日はありがとうございました。
今まで、高度にチューニングされたエンジンにレーシングキャブレターでは、低速域=街乗り等は乗りずらいものと思い込んでいました、ほんの数時間前まではね・・・
帰りの高速はもちろん、特に一般道路は、まるで別のバイクと錯覚するほどに、しっとり滑らかに走行でき、尚且つ、アイドリングから一気の10000RPMまでの加速は、このエンジンのポテンシャルを全て引き出してくれています。驚くべきキャブレターです。
まめしば様の蓄積された技術に裏付けされた的確な作業により、マシンが生まれ変わりました。
語彙力が無くて的確な表現が出来ませんが、感動しています。
またお世話様になりますのでよろしくお願いいたします。
奥様にもよろしくお伝えください。
有難うございました。

PS、 本日最高速更新出来ました。デジタルメーターに証拠物件保存中!!









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ブリスクプラグ


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※CRキャブレター関係
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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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CB750F用NGCエキゾーストをワンオフ製作し、それに合わせてキャブセッティングを行う その2~シャーシダイナモ&実走にてキャブセッティング煮詰めを行う

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さて、昨日の続きをご紹介しましょう。
NGCエキゾーストのワンオフ製作を完了した後、今度は小田原のファクトリーまめしばまで高速に乗って移動、そのままCR33のセッティング作業を行うこととなりました。
リニューアルしたマフラーに合わせて、キャブレター&点火時期などを適正化するのです。

Nさんは、厚木から小田原までの間、一般道から高速走行まで、約30kmのシェイクダウン走行をしたわけですが、ファクトリーまめしばに到着するやいなや、これまでのマフラーとは比較にならないほどの気持ち良さであることをしきりに訴えておられました。
もう、大満足・・・・しかし、キャブと点火をやることでまだまだ良くなるはずですよ。

P4180452.jpg





リセッティング前の状態でも、高回転域まで気持ちよく吹けてくれてはいましたが、さて、どのような計測結果となるでしょう。








結果は下記のとおりでした。
後輪で75psをマークし、10000rpm手前でレブリミッターに勢いよく当たるまで吹け切っていることもわかります。
しかし、空燃比値を見ると、全域でやや濃い状態であることもわかります。
加えて、装着されているウオタニSP-2の点火時期設定も、これではちょっと・・・・という値にセットされていましたので、まだまだ改善の余地は相当にあるはずです。

118.jpeg






全域で濃い状態のものについてジェッティングで絞って行きます。
また、点火時期設定についても、私のデータに基づいて、適正値と思われる値にリセットしましょう。

P4180454.jpg





さて、全域できれいに上回り、カーブの形も谷のないフラットなものへと変化してきましたね。でも、まだちょっと濃い状態ですので、更に絞ってみましょう。

112.jpeg






数回のリセッティングの結果がこれです。
後輪で80psを超えることができましたね。なかなかのデータとなります。

110.png






このあと、私が実走にて最終的な微調整を行ったのち、Nさんにもテストランしていただきましたが、まあ、言葉を失っていましたよ。
マフラーをNGCにしただけでも大満足しておられたのですが、まだまだ先があったということです。
このようにして、パフォーマンス&フィーリングについて素晴らしい結果を得ることができたということですが、NGCの魅力はそれだけではありません。
この、舌筆に尽くしがたい美しくも迫力に満ちたフォルムをお楽しみください。
そして、このテールパイプについて、自らが最終仕上げを行ったという忘れがたい思い出もね・・・愛車を見るたびに、それは楽しい思い出として蘇ることでしょう。

P4180455.jpg

P4180456.jpg

P4180459.jpg

P4180460.jpg






つまるところ、Nさんには、これ以上はないというほどのご満足をいただけたというわけです。









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・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
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ショッピングカート:オリジナルオイル




静岡県在住のNさんのCB750F、以前、装着されたCR33にMノズル等の装着セッティング作業をさせていただきました。
今回は、製作を再スタートさせたNGCエキゾーストのワンオフ製作をご依頼とのことで、マシンを厚木のNGCジャパンまで持ち込みいただきました。
このマシンは、ステップ周りを変更している関係上、マフラーの取り付け部分がノーマルとは異なっていますので、それに合わせてテールパイプをピシッとあつらえようということなのです。

いつものように、エキパイから集合部までをマシンに装着し、この状態をベースにテールパイプをワンオフ製作します。

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オーナーのNさんをはじめ、みんなでマシンをあっちこっちの角度から見ながら、テールパイプの位置や形状を検討するのですが、この作業はオーナーにとっては実に満足度の高い、そしてワクワクすることができるひとときとなるでしょう。

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ヨシッ、ここだっ!!とばかりにみんなの意見が一致したところで、テールパイプの本溶接作業です。








この角度、そしてマシンのフォルムにぴったりと沿った形状は、まさに芸術品です。

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これまた恒例の作業、オーナーが自ら黒皮仕様とするべくテールパイプをバーナーで焼き上げます。
きちんと小林さんが寄り添ってガイダンスしますので、これまでに失敗した方はいません。
ただ単にマフラーを作って差し上げるだけではなく、こういったプライスレスな楽しみをプロデュースするのが私と小林さんのスタンスです。








さて、このあと、小田原のファクトリーまめしばまで同道し、シャーシダイナモ&実走によるキャブセッティング作業に取り掛かりましょう。








ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com

TRIPLE CAFÉ(トリプル カフェ)主催のパワーチェック大会を開催させていただきました

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シャーシダイナモを利用した各種計測及びセッティングサービスを開始します。
メニュー詳細については、下記を参照ください。
シャーシダイナモを装備する店舗等は複数存在するところですが、ファクトリーまめしばならではの画期的な内容と自負しています。

シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について



ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP

ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル





大船駅前にある、オシャレで粋なトリプルカフェ、すでに多くのライダーたちに認知されて人気を博しているところです。
まだ行ったことがないという方は、ぜひ一度は足を運んでみてください。
美しき料理長だけではなく、多数の女性ライダーが集うことも少なくありませんので、もしかすると・・・笑
冗談はさておき、明るくオープンな雰囲気に包まれていますので、初心者ライダーや女性ライダーにも居心地の良い場所となっていますよ。
トリプルカフェのFBページ、ぜひ覗いてみてください。


トリプルカフェ



先日、トリプルカフェのツーリングイベントの一環として、ファクトリーまめしばにおけるパワーチェック大会を行わせていただきました。

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お集まりいただいた方々のマシンについて、順次にわたって計測しましたが、ここで重要なことは、パワー云々という点だけではありません。
私が行うのですから、計測したことによって明らかになった問題点や、その対処方法などについても解説させていただきました。
また、キャブセッティングに煮詰めの余地があるマシンについてリセッティング作業を行ったり、クラッチが滑っていることが判明したマシンについて対策を施すなどの実作業も行うことができましたので、単なるイベントではなく、実質的に意味のあるイベントとすることもできました。

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ご参加いただいた皆様のおかげをもって、私にとっても実に楽しい一日とすることができました。
皆様、ありがとうございました。そして、今後ともよろしくお願いいたします。









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ショッピングカート:ブリスク


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ブリスクプラグ


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カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

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〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
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たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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