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カワサキZ1、CR29にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着、そしてウオタニSP-2(Ver.FM)を投入

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シャーシダイナモを利用した各種計測及びセッティングサービスを開始します。
メニュー詳細については、下記を参照ください。
シャーシダイナモを装備する店舗等は複数存在するところですが、ファクトリーまめしばならではの画期的な内容と自負しています。

シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について



ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル





横浜市在住のAさんは、つい先日に遠方の業者からオーバーホール済というZ1を購入したのです。
マシンが届くやいなや、早速近所を走らせてみたのですが、アイドリングが不安定で信号待ちなどで頻繁にエンストを起こしてしまいます。
装着されているCR29のセッティングが問題なのか・・・などと想像はしたものの、ご自身ではセッティング作業をすることはできませんので、近隣のバイクショップに持ち込んで調整を依頼したそうです。
そのショップさんは、なにやらスクリューをクルクルと回して調整してくれたようですが、その結果、アイドリングの安定性は向上しました。しかし、その状態で10kmほども走行すると、今度はプラグがかぶってしまって走れない状態になってしまったのです。
点火プラグを新品にすると、直後は快調かのように思えるのですが、またしばらくするとかぶってしまって・・・

そんな状態に業を煮やしたAさんは、そのバイクショップさんに私のことを勧められ、ご相談をいただくに至ったというわけです。

マシンの現状把握を行いましょう。
ちなみに、購入後の走行距離は80kmほど・・・・まあ、買ってからまともに走れていないということです。

P6150709.jpg






まず、開度10%あたりまでの低開度領域の空燃比値は10台前半から開度によっては10切るほどの濃さでしたので、10kmほども街中を走るとプラグがかぶってしまうという原因はここにあると思われます。
また、アイドリング時の空燃比値は10台後半ほどですが、これはかろうじて失火しないギリギリの濃さですので、点火プラグが新しければアイドリングの安定性はまずまずという状態です。
ここで、エアスクリューの戻し回転数を確認すると、全閉から2分の1回転しか開いていません。
おそらく、Aさんが持ち込んだ近隣のショップさんは、アイドリング安定性を上げるために、ここまでエアスクリューを閉め込んで濃くしたのでしょう。それは、アイドリングのみという点では良好になったのですが、そこからもう少しスロットルを開けた領域、つまり街中の実走で多用する領域では濃すぎてかぶってしまうということです。
おそらく、納車時の状態ではエアスクリューはもっと開かれていて薄かったのでしょう。しかし、それは、実走では問題がない反面、アイドリング維持には薄すぎたということです。
どちらのショップさんも、それなりに何とかしようという意識は持たれていたように思われるのですが、結局のところは実用に耐えるレベルではなかったというところです。
まあ、この問題自体はよくあることですし、AさんにCRキャブレターやZに関する経験値があまりに乏しかったというのも問題を複雑にしてしまったように思われます。

この問題は、Mノズルを組み付けた上でセッティングを煮詰めれば解決できるものと思われました。

さて、次はシャーシダイナモにて体力測定を行いました。
結果はこれです。
パワーカーブを見てのとおり、高回転域での伸びに問題があります。
また、その領域での空燃比値を見てみると12台前半です。これは、やや濃いめではあるものの、このパワーカーブに見られるような高回転域の失速を招くほどのものでもありません。
空燃比値はそこそこ良好にもかかわらず、高回転域で伸びない・・・いくつかの要因は考えられますが、最も怪しいのは点火系の能力不足でしょう。

Z1 B






次に、各気筒のコンプレッションを確認します。
結果は、7.5k~8.5kでした。
エンジンオーバーホール直後の値としてはやや残念ではありますが、値そのものはまずまず・・・かろうじて許容範囲の下限というレベルです。

P6150711.jpg




Aさんに現状の説明をした上で、下記の作業を行うこととしました。
・CR29にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティング
・ウオタニSP-2(Ver.FM)の装着

P6150715.jpg

P6150717.jpg

P6150718.jpg









この動画にある全開時のセッティングのみならず、アイドリングから中間開度領域におけるパーシャル空燃比値などもきちんと適正範囲内に収めることができました。
作業前後のパワーカーブを比較してみましょう。
全域で上回り、高回転ピーク域の伸びも本来のものになりました。

Z1 B&A






この類の事例は、私にとっては日常茶飯事のことですし、そこに関する私なりの意見もあるところですが、ここでその具体的な内容に及ぶことは差し控えることとします。
ただ、関わる人々がそれぞれ忸怩たる思いを抱き、後味も芳しくないという結果であったことは否めない事実です。
旧車にこれから乗ってみたいとお考えの方がおいでであれば、どうすればこのような事態を未然に避けることができるのか、熟慮を尽くすことをお勧めします。
旧車を楽しもうという世界、入り口をわずかに間違えるだけで、相当にやっかいな迷路に入り込む恐れがあるのです。








ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

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注目すべきインプレ集はこちらです。

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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アーシングヘルパー&ヘッドアーシング その2~バッテリー端子及びアースポイントのボルトを交換する

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バッテリーターミナルにハーネスを確実に締結すること、それは、全ての電装系を機能させるために必須の前提となります。
仮に、ここに緩みなどを生じた場合には、点火系のみならず、始動時のセルモーター回転や発電系、充電系などを含む、全ての機能に障害を来すのです。
この部分については、かつての私を含めて、これまでの常識として、確実に締結されて導通が確保されていさえすれば用が足りることであり、それ以上の何かを期待するような部位ではないと認識されていたところです。

しかし、小林さんが考案開発した白いボルトに交換しただけで、誰もが体感できるほどの効果を生むという現実がここにあります。
私は、このロジックについて、実験段階からテストをさせていただいておりましたが、当初、たかがここのボルトを交換しただけで、こんな変化を生むなどという事実を受け入れることは難しかった・・・
しかし、それは単に、自らの狭い経験則になかったからに過ぎなかったのです。

P6020640.jpg







また、ほとんどすべてのマシンは、バッテリーマイナスターミナルからエンジンブロックや車体フレームにアースケーブルが引かれています。
このアースケーブルをエンジンブロックに締結しているボルトを交換するだけで、驚くべき効果を生むのです。
STDのボルトとこの白いボルトにどんな違いがあるのでしょうか。
ケーブルの端子がボルトによってエンジンブロックやバッテリー端子の締め付け面に圧着されることで導通が確保され、それによって用が足り、それ以上の何かがあるわけではないというのがこれまでの認識だったのですが、どうやらそのことは否定されてしまったようなのです。
このことを、どうすれば素直に受け入れることができるのでしょうか。
しかし、生じた結果そのものという事実を否定することは、誰にもできない・・・

P6050652.jpg





この白い表面処理が施された小さなボルト、そこに隠された本質は一体なんなのでしょうか?

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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
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車やオートバイ、いや、機械工学全般世界の住人、それは、メーカーのみならず、学会などというエリアを含み、それら全ての関係者が気づいていなかったこと・・・いや、もしかすると、予感めいたものを感知したことはあったのかもしれないけれど、それを肯定してしまうと、これまでに積み上げてきたものの一部を否定することになりかねないという惧れからか、それ以上の探求を止めてしまったこと・・・

NGCジャパンの小林さんは、長年にわたって携わって来たマフラー製作を止めてまでも、そういう世界において世に問うというチャレンジを選択したのです。

機械工学世界への挑戦状、そのプロローグがこれです。

P6140705.jpg




「なんだそんなもの・・・効果があるわけないよ、イカサマのオカルトだ・・・」
なんて言う向きが多数でしょうけれど、近未来には、

「なにいまさらそんなことを言っているんだ、あんた、何も知らないんだね。そんなの常識だよ。」

と言う話になるに相違ないのです。












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Z1R用NGCチタンバージョンをワンオフ製作する

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NGCエキゾーストの生産終了との案内を耳にしたYさんは、この最後のチャンスを逃すわけにはいかないとのことで、愛車であるZ1R用のチタンバージョンをご注文いただきました。
このマシンには、すでにモリワキモナカが装着されている関係上、タンデムフレームがカットされていますので、マシンをお持ち込みいただき、テールパイプをワンオフ製作することとしました。

定番のモリワキモナカです。

P6130690.jpg







エキパイと集合部までを装着完了しました。
ご覧のとおりのキャタライザー装着ですが、これは、適切な排圧コントロールを行うという目的もあって装着していますので、これが抵抗になってパワーやフィーリングを損なうなどというものではないのです。

P6130693.jpg







さて、ここからが本番、皆で、もうちょっと上とか、短くとか、ここを寄せてとか・・・やいのやいのと言いながら微調整を重ねます。

P6130692.jpg

P6130696.jpg






形が煮詰まって行くに従って、皆の意見が一致、そうそう、これだよこれ!!
そう、つまり、誰が見てもここしかない、これがかっこいいというものに仕上がります。

P6130698.jpg






本溶接を完了し、これで完成です。
自分だけのスペシャルな1本ということです。
素晴らしいフォルムと美しい仕上がりをご覧ください。

P6130699.jpg

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P6130701.jpg

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後日、Yさんにはマシンをファクトリーまめしば持ち込みいただき、新しくなったマフラーにベストマッチするキャブセッティング煮詰めを行わせていただきましょう。












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ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com

ファクトリーまめしばオリジナルオイルの検証テストは継続しています

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シャーシダイナモを利用した各種計測及びセッティングサービスを開始します。
メニュー詳細については、下記を参照ください。
シャーシダイナモを装備する店舗等は複数存在するところですが、ファクトリーまめしばならではの画期的な内容と自負しています。

シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について



ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP

ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル





未だに、エンジンオイルなんて何を入れても同じ・・・とか、有名ブランドの最高級品を使っていれば間違いがない・・・などという違いのわからない方々もおいでのようですね。
まあ、そういう方々はそれぞれお好きにしていただくとして、ファクトリーまめしば謹製オリジナルオイルであるFMシリーズは、ストリートからサーキットまでの幅広いカテゴリーにおいて、違いのわかるユーザーの方々に熱き支持をいただくこととなりました。

このオイルを開発中、私は、様々な仕様の試作品についてテストを行ってきたのですが、そんなことをやりながら、「この違いをどれほどの方々が感知することができるのだろう・・・」などと不安にかられたこともあったところです。
まあ、主たる目的は、私自身が納得することができるオイルを作るという点にありましたので、他人様がどのように評価しようが、私は我が道を行くだけ・・・
その結果として、私も、そして開発から生産までを行ってくださっているルブロスの関係者の皆様も驚くほどの販売量となって今日に至ります。

もちろん、その完成度とパフォーマンスには絶対の自信を持っていますよ。市場に存在する全ての市販オイルを凌駕するものと自負しています。当然のことですが、モチュールからワコーズからシェルから、それら全てを自分自身で使って比較もしていますが、その結果の自負ということです。
先日も、FM-Rを使ってくださっている方が、イジワルにも300Vを入れてみたところ、数百キロも走らないうちにFM-Rに戻したくなったとか・・・
峠道を相当な勢いで走り回っている某氏は、FM-Rを入れて5000kmほども走り込んだところ、体感上の劣化はないものの、さすがにそろそろ交換してみようとなり、以前に使用してストックしていたトリプルアールを入れてみたそうです。すると、新油のトリプルアールを入れたにもかかわらず、フィーリングが悪化してしまい、なんだかな・・・などという嬉しい笑い話なども聞かせていただきました。そう、この某氏、結局FM-R2をペール缶でご購入いただきました。
まあ、散々にテストを重ねてきた私にとっては、それは当然の帰結・・・当たり前のことです。そういう風に作ったのですから、そうなって当たり前なのです。

またまた大ラッパ吹くねなどという声が聞こえて来そうですが、そう思うならばFM-Rを試してみればわかりますよ。

下記の記事カテゴリーをご覧ください。
ここまでのテストを重ねて来たのです。
他にもショップオリジナルオイルなどというものは存在するようですが、ここまで詳細な開発記事を長期間にわたって公開してはいないでしょう。
公開していないということは・・・適当な試作オイルを作ってもらい、入れてエンジンかけてちょっと走らせておしまい・・・そんなものなのかな・・・

四輪や二輪用に様々なショップオリジナルオイルや試作オイルを作ってきているルブロスさんに言わせれば、私のダメ出しとリクエストの連発は異様なレベルだった・・・そんなことまで言われたことない・・・他の人はそんな要求までしないなんてことを言われたりしたのが懐かしい・・・
また、かけたコストも尋常なレベルではなかったんですよ。
なにせ、自分用ですから、金に糸目を付けている場合ではありません。




オリジナルエンジンオイルの開発



オリジナルオイルのバージョンアップ計画






さて、本題に入りましょう。
今年の弾丸ツーリングに使用したZ1000LTDが、前回のオイル交換から6000kmほどを走行しましたので交換をすることとしました。
今回は、昨年末に導入したシャーシダイナモ上でも相当な回数の全開テストを行っていますので、単に6000kmを走行した以上の負荷をかけたところですが、それによる劣化を感じるのかどうかについて興味深いところです。

P6120683.jpg

P6120685.jpg






交換前後の変化をリアルタイムで比較するため、現状のフィーリングを確認すべく、街中から峠道までの数十キロを走行してきました。
装着しているNGCエキゾーストは、オイル交換作業も容易です。テールパイプや集合部はスルリと抜け、エキパイフランジを緩めて開いてやれば作業可能です。

P6120681.jpg






新油のFM-R2を入れます。

P6120682.jpg







このあと、すぐに先と同じコースをテストランしてきました。
シフトタッチやエンジンの振動などについて、わずかに良化したのは否めませんが、その差はわずかなものでした。
私は相当に鋭敏な感覚センサーを持っていますが、通常であれば、この差を体感することはできないでしょう。
つまり、一般的なユーザーが相当にハードなシチュエーション下で6000kmを走行し、そこでオイル交換をしたとしても、その差を感じることができないということです。

ファクトリーまめしば謹製FMシリーズオイル、それは、それまでにどんなオイルを使っていようとも、交換して走り出した直後にその明確な差を体感することができ、その後、数千キロにわたって同じパフォーマンスを維持することができます。
より良いエンジンフィーリングが得られるということは、各部の潤滑が確実に行われている証そのものです。つまり、高いパフォーマンスを発揮しつつ、確実にエンジンを保護しているということです。
そしてそれは、私の開発ターゲットそのもの・・・そうなるように、時間とコストをかけて作り上げたということです。


P6120686.jpg

P6120687.jpg












ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
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