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シャーシダイナモ導入プロジェクト その16~Z1000のオイル交換、そして、装着されているCR-M33のデータ収集のため、シャーシダイナモテストを実施

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※ シャーシダイナモの設置を完了して稼働テストを続けておりますが、現在は、オペレーターである私自身の習熟及びサービス展開の具体的内容について検討中となります。
よって、ユーザー様へのサービス開始については、改めてご案内させていただきますので、今しばらくのご猶予をお願いいたします。









ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル





以前、CR-M33やウオタニSP-2(Ver.FM)等の装着セッティング作業を行わせていただいたNさんのZ1000について、新作のオリジナルオイルであるFM-R1.5の交換作業をさせていただきました。
このFM-Rシリーズオイルは、すでに定評を得ているFMシリーズのローフリクション進化バージョンとなります。

PC146841.jpg

PC146842.jpg






Nさんによれば、これまでに、有名ブランドの最高級オイルなどを使っていたところ、このFMシリーズオイルについて、初期の良いフィーリングが5,000kmを超えても変わらないという点について大きく評価したいということです。以降、定期的にオイル交換作業をご依頼いただいています。
この初期性能を長く維持するということは、その間、エンジンをきちんと保護してくれているということになるのですが、それはまさに私の狙いそのものとなります。
それこそがオイル管理の目的なのですからね。
大切な愛車を長く好調に維持するためには、ファクトリーまめしばオリジナルのFM&FM-Rシリーズオイルを使うことが得策ということです。


ところで、このマシンにはCR-M33を装着セッティングさせていただいていますが、今回は、そのデータ収集のためにシャーシダイナモにてテストを行わせていただきました。

PC146843.jpg









結果は下記のとおりです。
後輪出力 95.04PS
後輪トルク 8.78kg-m

実に見事な数値、そして全域でフラットなパワー&トルクカーブであることを確認しました。

Z1000MK2.jpg






シャーシダイナモ正式運用に向けて、各種データ収集は続きます。









ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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スズキGS系 装着&セッティングサービス

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス




ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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シャーシダイナモ導入プロジェクト その15~シャーシダイナモにてクラッチの滑りを確認する

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CRキャブレターへのMノズル装着セッティングサービスやCR-Mキャブレターの装着セッティング作業などをしていると、時にクラッチが滑るという問題に直面したりします。
それまでのセッティング状態が芳しくなかったところ、これが適正化されると、マシンによっては数十馬力のオーダーでパワーアップしたりしますので、それまでは滑る兆候すらなかったマシンが、2~3速でワイドオープンした程度で滑ってしまったりします。
また、多くの常識的なライダーは、スロットルをガバッと開けてド~ンと加速させるなどという運転は滅多にしませんので、それに気づかないということもあるでしょう。

クラッチ滑りの典型的な症状としては、スロットルワイドオープン時に、7,000~8,000rpmなどというピーク域に差し掛かったとたんに、エンジン回転がいきなり上昇するとともに、マシンは加速しなくなるというものです。
こうなってしまった場合、クラッチの整備や強化などをするしかないということになります。

しかし、クラッチ滑りにも様々な症状があり、微妙に滑ってはいるけれど、かろうじて加速を保っているとか、一瞬だけ滑って回復するというものもあったりして、それは実走では感知することが困難な場合もあります。
微妙な滑りであったとしても、滑っている状態を続ければ、クラッチの摩耗やオイル劣化などの要因になったりもしますので、体感できないから問題ないということもありません。

実は、私のZ1000LTDまめしば号も滑っていました。

これは、Z1000LTDのパワーカーブですが、パワーカーブの途中に矢印で示したところに不自然な凹みがあります。ここでの空燃比変動はありませんので、失火やキャブレターの不具合ではありません。それらに問題があれば、空燃比値にも何らかの乱れが生じるはずなのです。
また、カーブを全体的に俯瞰しても、小さな乱れが各所に認められます。
ちなみに、このパワーカーブの凹みは3速9,000rpm全開加速中、速度は190キロ近辺のことですので、これを体感することは困難ですし、そもそも公道上でそういう走り方はしませんので、実用上は問題ないと言えばないのですが・・・

LTDカーブ凹み






さて、原因は何なのでしょうか。
このグラフを見れば一目瞭然です。
矢印で示したカーブは、計測中のギアレシオを示しています。具体的には、エンジン回転数とローラー速度を示したカーブとなりますが、2か所で大きくギアレシオが変動しているのがわかります。ここで一瞬クラッチが滑ったことで、ギアレシオが大きく変動したことを示しています。
ちなみに、このギアレシオカーブはわずかに右上がりの弓なりになるのは正常で、それは、タイヤとローラーのわずかなスリップを表しているものですが、ここに見られる明確な変動は、そのスリップではありません。

LTDギアレ滑り確認






さあ、クラッチの設定を見直しましょう。
枚数を増やすとともに、クラッチスプリングのイニシャルも増加させてやりました。

PC126830.jpg







再度計測してみたところ、これが本来の状態となります。
パワーカーブもギアレシオカーブもきれいで滑らかなものになりましたね。

LTDクラッチ対策済







実は、GS844まめしば号は明確なクラッチ滑りを引き起こしてしまいました。
これまでに、2速9,000rpm全開加速中に滑るという症状はあったところ、それが起こらなくなるまでクラッチ設定を調整してはいましたが、それは、4速全開9,000rpmという条件では不足だったということです。
まあ、速度域としては190キロオーバーですので、公道上では確認困難な領域ですが・・・
このグラフに表れているとおり、9,000rpmにさしかかった瞬間に、エンジン回転だけが「ワン!!」といって急上昇してしまいます。
ギアレシオカーブを確認してみれば、9,000rpmのところで一気に跳ね上がるように変動しているのがわかります。

GS844クラッチ滑り







クラッチ枚数増加などの対策をした結果、このようにきれいなカーブを得ることができました。

GS844クラッチ対策済







このようにして、シャーシダイナモは計測したデータを様々な形でグラフ表示させて見える化することができますので、問題点の洗い出しには極めて有効なツールとなります。
まだまだ色々な使い方があるのですが、今は、それらを習得すべく精進しているところです。
お客様のマシンを載せて計測させていただく以上、得られたデータの全てを還元して差し上げなければならないと考えていますので、その準備が万端整うまで、サービス開始には今しばらくのご猶予をいただきたく思っております。




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※CRキャブレター関係
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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
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シャーシダイナモにてブリスクプラグのパフォーマンスを実証してみる~セロー250における比較テスト

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すでに大きなご支持をいただいているブリスクプラグについて、これを装着した方々からは、たかがプラグ交換しただけとは信じ難いほどの体感差が得られるというインプレをいただいています。
私自身もそれを実感しているところではありますが、さて、この体感差はシャーシダイナモ計測による出力差をして確認することができるのか・・・
まあ、ここまでの体感差があるのですから、期待できるのではないかと予想はするものの、検証してみることとしましょう。

まずのテストマシンはセロー250です。
まあ、点火プラグなどというベーシックな部品については、エンジン形式を問わずとも一定レベルの効果を発揮するはず・・・つまり、その効果は、全てのエンジンに共通であるということです。
ちなみに、セロー250は空冷2バルブ半球型燃焼室を持つ単気筒エンジンを搭載していますが、このシリンダーを4つ並列に並べれば、ZやGSのエンジンと同条件になるということです。

点火プラグを交換しながら、シャーシダイナモにて比較テストをしてみます。






PC126837.jpg







比較は下記の3種類です。

・DR7EA 標準プラグ
・IXU22 デンソーイリジウム
・BR12ZC ブリスク

PC126836.jpg







結果は下記のとおりとなりました。ちなみに、4,000rpmから全開にしていますので、それ以前のカーブは比較参考にはなりません。ブリスクが低速に弱いなどと誤解しないように・・・
これらの数値は、各点火プラグについて数回にわたって計測した結果、それぞれの最高値を示したものを並べています。
これはまさに体感差そのものです。

・DR7EA 15.82PS
・IXU22 15.93PS
・BR12ZC 17.20PS

プラグテスト







これまでにも書いてきたとおり、ブリスクプラグのパフォーマンスは驚異的と言っても過言ではありません。
点火プラグを交換するだけで、これだけの出力差を得ることができるのですから、これはもう、装着しない手はないということです。





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今回は、GS844まめしば号を載せてやりましたよ。
このマシン、製作過程の詳細を記事に書いてきていますが、エンジン仕様等は下記のとおりです。エンジン本体は、SOHCエンジニアリング製69mmピストンによって844ccまでボアアップされていますが、圧縮比は11を切るというそこそこの設定としています。
カムシャフトについてはヨシムラ製の旧タイプ、ポートは入口径をやや拡大研磨している程度でバルブ周りはノーマルのままです。
あとは、点火系と吸排気系をファクトリーまめしばオリジナルパーツ群で構成し、緻密なセッティングを施したというものです。

・エンジン本体
 SOHCエンジニアリング製69mmピストン&ライナーキット(排気量844cc)
 ヨシムラ製旧タイプカムシャフト
・キャブレター
 CR-M33TPS仕様
・マフラー
 NGCフルエキゾースト
・点火系
 ウオタニSP-2(Ver.FM)
 マルチスパークアンプ(MSA)
 V-UP16
 ブリスクDR14ZC
・排気負圧利用のクランクケース内強制減圧


さて、この程度のライトチューンマシンが、どの程度のパフォーマンスを発揮してくれるのか、実に興味深いところです。

シャーシダイナモにセットを完了しました。

PC076792.jpg







シャーシダイナモに載せて計測を重ねながら空燃比データを確認し、キャブセッティング、点火カーブ、マフラーバッフル及び集合部形式などを変更して行きます。









全開域での空燃比値についてはキャブレターのメインジェットを変更しながら確認を進めます。
ピークパワーを稼ぐためには、ピークトルクを過ぎたあとのレブ領域で如何にトルクカーブの下降を緩やかにするかが重要になります。
この領域では既に全開になっているのですが、その間にも空燃比値は変動します。6,000rpm過ぎで全開になり、その後、ピーク域に向かってリーンに振れ、その後のレブ領域で再度リッチに振れていきますが、このレブ領域でなるべくリッチに振れないように工夫することが重要になります。
これは、既に全開になったあとの空燃比変動ですので、キャブセッティングでいじることは基本的にできないのです。
その他の手法を使って・・・
そして、このピークパワーを追求したセットはノッキングのリスクと背中合わせになります。
今回のトライは、このマシンでどこまでのピークパワーを絞り出せるかを追求するのが目的ですが、実走においては、これよりもやや安全マージンを持たせた設定にするべきです。


PC076797.jpg







さて、結果は・・・見事な数字をマークするに至りました。
後輪出力 101PS/10000rpm
後輪トルク 8.2kg-m/8220rpm

GS844 stra 101PS







844ccで101PSという値は、リッター当たり換算120PSとなりますので、空冷2バルブエンジンとしてはまことに素晴らしい値となります。やはりGSエンジンはスゴイ・・・
ちなみに、1200ccに換算してみると144PSということになりますので、GS1207がどれくらいのパワーを発揮してくれるのかが楽しみです。

この、GS844での100PS超えは、何回かの計測で安定して発揮していますので、間違いのない実力と言えるでしょう。
このマシン、常に97~101PSを発揮するんですよ。

100.67PS

gs844 100.67







100.48PS

gs844 100.48







ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス




ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
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シャーシダイナモ導入プロジェクト その13~Z1&FCR33のキャブセッティング

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※ シャーシダイナモの設置を完了して稼働テストを続けておりますが、現在は、オペレーターである私自身の習熟及びサービス展開の具体的内容について検討中となります。
よって、ユーザー様へのサービス開始については、改めてご案内させていただきますので、今しばらくのご猶予をお願いいたします。










ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル





連日のように、友人や知人がマシンを持ち込んでくれています。
本日は、同級生のI君が愛車のZ1を持ち込んでくれましたので、装着されているFCR33の空燃比データを確認しつつ、セッティング煮詰めをやってみましょう。

PC106809.jpg






シャーシダイナモにて空燃比データを取得していきます。








得られた空燃比データに基づいて順次ジェットを変更し、1ランク変更ごとの空燃比変動データを確認していきます。
これをすることによって、季節などの気候条件変化に応じたジェット番手を高い精度で予測することができるようになるのです。
そのデータについては、オーナーに還元しますので、以降はキャブセッティングの迷いを生じることはないでしょう。

PC106811.jpg







当初に入っていたメインジェット(MJ)番手は115番でした。
その時の出力は後輪で81.08PS、体感上の加速フィールに不満は全くありません。
しかし、全開空燃比値を見ると14.4ですので、相当に薄いということがわかります。

Z1 115






全開空燃比値は13~13.5あたりを狙いたいところですので、MJ番手を10番大きくしてみます。125番です。
すると、後輪出力は83.64PSまで増加し、全開空燃比値は12.7まで濃くなりました。
この時期だけを考えればこれでも良いと思われますが、気温の高い時期ではちょっと濃すぎるはずです。

Z1 125






それではと中間の120番にしてみます。
後輪出力は83.78PS、125番のデータとほぼ同じですが、全開空燃比値は13.1になりました。
とりあえずこれを現時点でのベストとしましょう。
この120番にて年間を通じて良い状態を維持することができるはずですし、常にベストを求めるのであれば、真夏には118番、春と秋には120番、真冬には122番というセッティング変更を行えば良いということになります。
年間を通じて同じセットで過ごすのか、常にベストを求めてリセッティングするのか、そのいずれを選択するかはオーナーの判断に委ねるとして、私は、そのどちらにも対応ができるように情報提供をするということです。

Z1 120







対比しやすいように、3つのデータを重ねてみましょう。
ここに掲載したグラフについても、オーナーにプリントアウトしてお渡しましょう。

z1 3






ところで、今回のシャーシダイナモテスト中に、このマシンについてはスロー系セッティングが異様に薄いことも同時に判明しました。
結果としては、SJ番手を18番も大きくし、合わせてASとPSのリセッティングを行った結果、マシンの実走フィーリングはまるで別物になりました。
実のところ、全開空燃比データを見ながらMJ番手を115~125~120と順次振っていったことによる実走フィーリングの変化は体感できるレベルではありません。
しかし、スロー系のリセッティングは、まるで別のマシンに生まれ変わったかのような実走フィーリングの違いとして体感できるのです。

シャーシダイナモ上で全開にして初めてわかることは多岐にわたります。体感し難いと言っても、成立するジェット番手範囲をデータとして把握するのは有意なこととなります。
しかし、スロー系セッティングをはじめとする実走性能の適正な煮詰めは、キャブセッティングに対する豊富な知識経験や高いスキルが無ければ不可能なこととなります。

キャブセッティングにおいて、シャーシダイナモは極めて有効なツールである反面、これを使えば誰にでもキャブセッティングができるわけではないということです。
良く、「シャーシダイナモでセッティングしてもらったけれど調子が良くない・・・」という声を聞きますが、それはつまりそういうこと、全開空燃比を見てMJやJNクリップ位置をベストにしても、それだけではまともな実走性能を得ることなどできるわけがありません。









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・V-UP16
価格:1個 26,000円


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・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
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その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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