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シャーシダイナモにてブリスクプラグのパフォーマンスを実証してみる~セロー250における比較テスト

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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


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ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル




すでに大きなご支持をいただいているブリスクプラグについて、これを装着した方々からは、たかがプラグ交換しただけとは信じ難いほどの体感差が得られるというインプレをいただいています。
私自身もそれを実感しているところではありますが、さて、この体感差はシャーシダイナモ計測による出力差をして確認することができるのか・・・
まあ、ここまでの体感差があるのですから、期待できるのではないかと予想はするものの、検証してみることとしましょう。

まずのテストマシンはセロー250です。
まあ、点火プラグなどというベーシックな部品については、エンジン形式を問わずとも一定レベルの効果を発揮するはず・・・つまり、その効果は、全てのエンジンに共通であるということです。
ちなみに、セロー250は空冷2バルブ半球型燃焼室を持つ単気筒エンジンを搭載していますが、このシリンダーを4つ並列に並べれば、ZやGSのエンジンと同条件になるということです。

点火プラグを交換しながら、シャーシダイナモにて比較テストをしてみます。






PC126837.jpg







比較は下記の3種類です。

・DR7EA 標準プラグ
・IXU22 デンソーイリジウム
・BR12ZC ブリスク

PC126836.jpg







結果は下記のとおりとなりました。ちなみに、4,000rpmから全開にしていますので、それ以前のカーブは比較参考にはなりません。ブリスクが低速に弱いなどと誤解しないように・・・
これらの数値は、各点火プラグについて数回にわたって計測した結果、それぞれの最高値を示したものを並べています。
これはまさに体感差そのものです。

・DR7EA 15.82PS
・IXU22 15.93PS
・BR12ZC 17.20PS

プラグテスト







これまでにも書いてきたとおり、ブリスクプラグのパフォーマンスは驚異的と言っても過言ではありません。
点火プラグを交換するだけで、これだけの出力差を得ることができるのですから、これはもう、装着しない手はないということです。





ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス




ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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シャーシダイナモ導入プロジェクト その14~GS844のシャーシダイナモテスト、後輪出力100PSオーバー

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シャーシダイナモマシンの使い方習得は連日のように続きます。
今回は、GS844まめしば号を載せてやりましたよ。
このマシン、製作過程の詳細を記事に書いてきていますが、エンジン仕様等は下記のとおりです。エンジン本体は、SOHCエンジニアリング製69mmピストンによって844ccまでボアアップされていますが、圧縮比は11を切るというそこそこの設定としています。
カムシャフトについてはヨシムラ製の旧タイプ、ポートは入口径をやや拡大研磨している程度でバルブ周りはノーマルのままです。
あとは、点火系と吸排気系をファクトリーまめしばオリジナルパーツ群で構成し、緻密なセッティングを施したというものです。

・エンジン本体
 SOHCエンジニアリング製69mmピストン&ライナーキット(排気量844cc)
 ヨシムラ製旧タイプカムシャフト
・キャブレター
 CR-M33TPS仕様
・マフラー
 NGCフルエキゾースト
・点火系
 ウオタニSP-2(Ver.FM)
 マルチスパークアンプ(MSA)
 V-UP16
 ブリスクDR14ZC
・排気負圧利用のクランクケース内強制減圧


さて、この程度のライトチューンマシンが、どの程度のパフォーマンスを発揮してくれるのか、実に興味深いところです。

シャーシダイナモにセットを完了しました。

PC076792.jpg







シャーシダイナモに載せて計測を重ねながら空燃比データを確認し、キャブセッティング、点火カーブ、マフラーバッフル及び集合部形式などを変更して行きます。









全開域での空燃比値についてはキャブレターのメインジェットを変更しながら確認を進めます。
ピークパワーを稼ぐためには、ピークトルクを過ぎたあとのレブ領域で如何にトルクカーブの下降を緩やかにするかが重要になります。
この領域では既に全開になっているのですが、その間にも空燃比値は変動します。6,000rpm過ぎで全開になり、その後、ピーク域に向かってリーンに振れ、その後のレブ領域で再度リッチに振れていきますが、このレブ領域でなるべくリッチに振れないように工夫することが重要になります。
これは、既に全開になったあとの空燃比変動ですので、キャブセッティングでいじることは基本的にできないのです。
その他の手法を使って・・・
そして、このピークパワーを追求したセットはノッキングのリスクと背中合わせになります。
今回のトライは、このマシンでどこまでのピークパワーを絞り出せるかを追求するのが目的ですが、実走においては、これよりもやや安全マージンを持たせた設定にするべきです。


PC076797.jpg







さて、結果は・・・見事な数字をマークするに至りました。
後輪出力 101PS/10000rpm
後輪トルク 8.2kg-m/8220rpm

GS844 stra 101PS







844ccで101PSという値は、リッター当たり換算120PSとなりますので、空冷2バルブエンジンとしてはまことに素晴らしい値となります。やはりGSエンジンはスゴイ・・・
ちなみに、1200ccに換算してみると144PSということになりますので、GS1207がどれくらいのパワーを発揮してくれるのかが楽しみです。

この、GS844での100PS超えは、何回かの計測で安定して発揮していますので、間違いのない実力と言えるでしょう。
このマシン、常に97~101PSを発揮するんですよ。

100.67PS

gs844 100.67







100.48PS

gs844 100.48







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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
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シャーシダイナモ導入プロジェクト その13~Z1&FCR33のキャブセッティング

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連日のように、友人や知人がマシンを持ち込んでくれています。
本日は、同級生のI君が愛車のZ1を持ち込んでくれましたので、装着されているFCR33の空燃比データを確認しつつ、セッティング煮詰めをやってみましょう。

PC106809.jpg






シャーシダイナモにて空燃比データを取得していきます。








得られた空燃比データに基づいて順次ジェットを変更し、1ランク変更ごとの空燃比変動データを確認していきます。
これをすることによって、季節などの気候条件変化に応じたジェット番手を高い精度で予測することができるようになるのです。
そのデータについては、オーナーに還元しますので、以降はキャブセッティングの迷いを生じることはないでしょう。

PC106811.jpg







当初に入っていたメインジェット(MJ)番手は115番でした。
その時の出力は後輪で81.08PS、体感上の加速フィールに不満は全くありません。
しかし、全開空燃比値を見ると14.4ですので、相当に薄いということがわかります。

Z1 115






全開空燃比値は13~13.5あたりを狙いたいところですので、MJ番手を10番大きくしてみます。125番です。
すると、後輪出力は83.64PSまで増加し、全開空燃比値は12.7まで濃くなりました。
この時期だけを考えればこれでも良いと思われますが、気温の高い時期ではちょっと濃すぎるはずです。

Z1 125






それではと中間の120番にしてみます。
後輪出力は83.78PS、125番のデータとほぼ同じですが、全開空燃比値は13.1になりました。
とりあえずこれを現時点でのベストとしましょう。
この120番にて年間を通じて良い状態を維持することができるはずですし、常にベストを求めるのであれば、真夏には118番、春と秋には120番、真冬には122番というセッティング変更を行えば良いということになります。
年間を通じて同じセットで過ごすのか、常にベストを求めてリセッティングするのか、そのいずれを選択するかはオーナーの判断に委ねるとして、私は、そのどちらにも対応ができるように情報提供をするということです。

Z1 120







対比しやすいように、3つのデータを重ねてみましょう。
ここに掲載したグラフについても、オーナーにプリントアウトしてお渡しましょう。

z1 3






ところで、今回のシャーシダイナモテスト中に、このマシンについてはスロー系セッティングが異様に薄いことも同時に判明しました。
結果としては、SJ番手を18番も大きくし、合わせてASとPSのリセッティングを行った結果、マシンの実走フィーリングはまるで別物になりました。
実のところ、全開空燃比データを見ながらMJ番手を115~125~120と順次振っていったことによる実走フィーリングの変化は体感できるレベルではありません。
しかし、スロー系のリセッティングは、まるで別のマシンに生まれ変わったかのような実走フィーリングの違いとして体感できるのです。

シャーシダイナモ上で全開にして初めてわかることは多岐にわたります。体感し難いと言っても、成立するジェット番手範囲をデータとして把握するのは有意なこととなります。
しかし、スロー系セッティングをはじめとする実走性能の適正な煮詰めは、キャブセッティングに対する豊富な知識経験や高いスキルが無ければ不可能なこととなります。

キャブセッティングにおいて、シャーシダイナモは極めて有効なツールである反面、これを使えば誰にでもキャブセッティングができるわけではないということです。
良く、「シャーシダイナモでセッティングしてもらったけれど調子が良くない・・・」という声を聞きますが、それはつまりそういうこと、全開空燃比を見てMJやJNクリップ位置をベストにしても、それだけではまともな実走性能を得ることなどできるわけがありません。









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690cc単気筒エンジンということを考えれば、相当なレベルだと思います。
お話によれば、エンジン本体はノーマルながらも、排気系の交換とサブコンによるインジェクションチューニング、そしてブリスクプラグの装着などが行われているということです。

KTM.jpg









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〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス




ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

地図はこちらをご覧下さい。
新拠点の地図



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらです


ファクトリーまめしばスペシャルパーツ

これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com

シャーシダイナモ導入プロジェクト その11~ヤマハFZ750レーサーのシャーシダイナモテスト&キャブセッティング

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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。


ファクトリーまめしば:WEB SHOP

ファクトリーまめしば:WEB SHOPのお知らせ



ファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。また、メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。

ショッピングカート:オリジナルオイル





私がシャーシダイナモの運用テストを開始したことを聞きつけるや、友人たちが次々とテスト用ドナーマシンを持ち込んで来てくれています。
私としても、様々なマシンで運用テストを行うことができますので、持つべきは友ですね。有難いことです。

本日は、FZ750ベースのレーシングマシンでレース参戦をしているO-MAXさんがやってきました。
このマシン、ごく最近になってエンジンを乗せ換えて、まだキャブセッティングもやっていないという状態ですので、その現状確認とセッティング煮詰めをやってみましょう。
ところでこのエンジン、知る人ぞ知るといういわくつきのもの、普通の人が入手できるような類のものではありません。当時のTT-F1やスーパーバイク用エンジンに類するもの・・・
そんなエンジンが、750ccの排気量からいったいどのくらいのパワーをたたき出すのかも興味津々です。

PC086799.jpg






シャーシダイナモにマシンを載せ、これから計測とセッティングの準備を行います。

PC086800.jpg







適宜の暖気運転後、計測を行いながら空燃比データを確認し、その結果に従ってキャブセッティングを進めて行きます。理想値に近づくにつれ、トルク&パワーのいずれもが向上して行きますが、これはレーシングマシンですので、最大出力値を確認するためのパワーチェックが目的ではありません。
たとえば、メインジェットを順次振った場合、空燃比値がどれくらいの幅で変動していくのか、そして、それがどのように出力に反映していくのかを収集します。
こういったデータを蓄積することによって、サーキット現場におけるセッティング作業時に、適切なセットを迷うことなく短時間に行うことができるようになります。
それにしても、シャーシダイナモ上で全開にするだけでも、このエンジンが尋常なレベルではないことがわかります。
まさに、本物の4ストロークレーシングエンジンです。
吹け上りの軽やかなローフリクションフィールは400ccのようであり、ガ~ンとドライブチェーンを張り詰めるパワー感は1000ccエンジン並みでもあります。







データを取りながら、立て続けにキャブセッティングを変更していきます。

PC086803.jpg






この日の条件下で最も良い結果が得られたのはこれです。
なんと、750ccの排気量で、後輪出力は121.7PS、トルクは8.0kg-mです。
これは、リッターあたり162PSとなりますので、現行のSSマシンと同等レベルということになります。
25年前のエンジンということを考慮すれば、如何に素晴らしいパフォーマンスであるかがわかります。
ちなみに全開空燃比は13.1:1、まさに出力空燃比のど真ん中、これがベストセットということです。
加えて、このトルクカーブを見てください。7,000rpm過ぎあたりからほぼ最大トルク値をフラットに発揮します。つまり、7,000rpmから13,000pmという極めて広い有効トルクバンドを有しているということになります。
それは、レーシングエンジンの戦闘力として極めて重要な要素なのです。

FZ750-1







軽くスナッピングするだけでこの吹け・・・気持ちいいです。








さて、明日も面白そうなマシンが持ち込まれてきますので、またまた楽しみです。









ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集


ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
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また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
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Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス




ファクトリーまめしば、新拠点へのアクセスは下記のとおりです。
・東名高速道路大井松田ICから5.5km、所要10分
・小田原厚木道路小田原東ICから5km、所要10分
・小田急小田原線栢山駅から徒歩5分

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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 165,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 40,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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